Temat: Olej do MA - 5W30 czy 5W40 ?  

Chwila, ma być olej klasy ACEA C2, lepkość to już kwestia do dyskusji, poza tym jest na rynku trochę olejów klasy C2, ale jednak 5W30. O ile nie jest to olej 0W20 czy 5W50, to nie będzie żadnych problemów z producentem. Ten pęd do coraz "cieńszych" olejów jest podyktowany "ekologią", a nie wymogami technicznymi czy specjalną troską o twój silnik... no i akurat silniki Fiata nie są znane ze szczególnie ciasnego spasowania

Valvoline jest chyba najtańszym pełnosyntetycznym olejem tej klasy, uznana marka - czemu nie? Jeśli nie da się ustalić szczegółów i powiedzieć z przekonaniem co lepsze, to lepiej kierować się kieszenią i nie "przepłacać"...

Napisał Trump

a nie wymogami technicznymi czy specjalną troską o twój silnik... no i akurat silniki Fiata nie są znane ze szczególnie ciasnego spasowania

Zatem wymień te silniki Czy T-Jet, 1.4 MultiAir będą w tym zacnym gronie? Jakoś nie słyszałem, żeby chlały olej, mój przez 15tyś. wypija około 200ml. Z kolei wolnossak w GP (8V, olej 5W40) przy przebiegu ponad 220tyś. wypija na 15tyś. około 0,5-1l - zależy jak go żona dociśnie.

Z "luzactwa" to słynął zdaje się tylko Fire 1.4 16V co nie znaczy, że następne generacje są jakieś wyjątkowe pod tym względem i potrzebują koniecznie olejów xW20. Jak sam wiesz, wcześniej Fiat zalecał lepkość 5W40. No właśnie - tylko zalecał.

Tak sobie myślę, że ani te wasze iksy są na gwarancji (żeby sztywno trzymać się zaleceń producenta w tym względzie), ani znajdzie się na rynku dobry olej ACEA C2 innej lepkości niż 0-5W30, więc problemu nie ma

Napisał Trump

Chwila, ma być olej klasy ACEA C2, lepkość to już kwestia do dyskusji, poza tym jest na rynku trochę olejów klasy C2, ale jednak 5W30. O ile nie jest to olej 0W20 czy 5W50, to nie będzie żadnych problemów z producentem. Ten pęd do coraz "cieńszych" olejów jest podyktowany "ekologią", a nie wymogami technicznymi czy specjalną troską o twój silnik... no i akurat silniki Fiata nie są znane ze szczególnie ciasnego spasowania

Valvoline jest chyba najtańszym pełnosyntetycznym olejem tej klasy, uznana marka - czemu nie? Jeśli nie da się ustalić szczegółów i powiedzieć z przekonaniem co lepsze, to lepiej kierować się kieszenią i nie "przepłacać"...

Np VW Golf 4 na pompach wymaga specyfikacji zdaje się 505.01 ,ale wedle tego co mówisz mógłbym tam stosować inne ,byle był zgodny z np C3 ,ale to nieprawda -wymagana jest odp specyfikacja ze względu na te pompowtryski -tak jak we Fiacie ze względu na moduł MA ,samo spełnianie C2 to nie wszystko ,specyfikacja producenta to jeszcze inne dodatki ,właściwości -oczywiście wedle mnie .

Z innej mańki -chciałem już kupić Millersa do Fiata ,ale po rzuceniu okiem na karty charakterystyk ,to Valvoline wygląda przyzwoicie i Motul (ale tutaj ten rozrzut procentowy w pierwszej kolumnie tabelki jest spory i może być dowolnie dobierany przez producenta )

Miałem Bravo II 1.4 i pił olej 5W-30 ,zmieniłem na 5W-40 i było ok ,ale tam to prosty silnik i wystarczyło aby był odp do kata TWC ,w MA już tak prosto nie ma

Napisał Trump

Tak sobie myślę, że ani te wasze iksy są na gwarancji (żeby sztywno trzymać się zaleceń producenta w tym względzie)

Mój na gwarancji nie jest od 2 lat

Napisał Trump

Z "luzactwa" to słynął zdaje się tylko Fire 1.4 16V

Dokładnie, nadal słynie, jest w Tipo.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał rajtkezjusz

Motul (ale tutaj ten rozrzut procentowy w pierwszej kolumnie tabelki jest spory i może być dowolnie dobierany przez producenta )

Z Motulem coś zmienili w ciągu roku, na stronach DE już nie widnieje jako syntetyczny, na początku zeszłego jeszcze był, nawet link umieszczałem jak dobrze pamiętam.
Teraz tak to wygląda https://www.motul.com/de/de/products...eco-clean-0w30

Czyli pewnie zażonglowali tymi parametrami syntetyk - hydrocrack i musieli się określić dokładnie co to za olej (dobre mają prawo ,u nas frytkowy można sprzedawać jako full z pierwszego tłoczenia )

Wszedłem na niemieckiego dystrybutora Valvo i ulotka od niego (plus fotka niemieckiego oleju ma napisane ,że jest fully syn ,a np Shell u nas fully ,a ten sam w de już synthese technology ) .

valvo.JPG

Nie żebym promował jedną z marek ,ale szukam czegoś co faktycznie będzie syntetyczne w przystępnej cenie

Napisał rajtkezjusz

Np VW Golf 4 na pompach wymaga specyfikacji zdaje się 505.01 ,ale wedle tego co mówisz mógłbym tam stosować inne ,byle był zgodny z np C3 ,ale to nieprawda -wymagana jest odp specyfikacja ze względu na te pompowtryski -tak jak we Fiacie ze względu na moduł MA ,samo spełnianie C2 to nie wszystko ,specyfikacja producenta to jeszcze inne dodatki ,właściwości -oczywiście wedle mnie .

Z innej mańki -chciałem już kupić Millersa do Fiata ,ale po rzuceniu okiem na karty charakterystyk ,to Valvoline wygląda przyzwoicie i Motul (ale tutaj ten rozrzut procentowy w pierwszej kolumnie tabelki jest spory i może być dowolnie dobierany przez producenta )

Sorry, moja niewiedza - czy oprócz ACEA C2 ten wasz olej musi spełnić jeszcze jakąś normę Fiata?

Nie mogę sobie wyobrazić, żeby Valvoline mógłby być błędem.

Potrzeba oleju o specyfikacji Fiat 9.55535 GS1 . Dziś miałem pracę zdalną i korzystając poszukałem oleju i znalazłem RAVENOL FES SAE 0W-30 . Olej oparty na PAO . Wysłałem do gościa od olejów karty Valvoline ,Ravenol,Millers . Motul i Selenia pominąłem ,bo chcę olej mniej HC ,a bardziej syntetyk . Cena za 5 l ok 200 zł . Czekam na odpowiedź ,choć te nowe karty mają coraz mniej danych ,ogólniki raczej ,wzory chemiczne

Wygląda na olej z wyższej półki albo na co najmniej dobry. Występuje również w opakowaniach 4-litrowych.

Jedna z firm aby wykluczyć ,czy kupiony olej jest podrobiony robi zdrapkę . Po zakupie zdrapujesz ją, kod podajesz na stronie producenta .Wtedy dostajesz info o oleju jaki powinien być pod danym kodem i czy w ogóle się zgadza z ich bazą kodowoolejową . Może to i sposób na okradanie nas przez podrabiaczy?

To moze zdradzisz nam ktora to?

Nie chciałem reklamować ,ale dla dobra sprawy - Ravenol . Poprzednie butelki nie miały zdrapki (albo jej nie widziałem) ,teraz jest zdrapka dla sprzedawcy i kupującego ,także na każdym etapie można sprawdzić legalność . Ciekawe czy Motul ,Millers itd wprowadzili coś ,bo rynek podrabiaczy jest ogromny

Widziałem tę zdrapkę, ale olałem zdrapywanie. Ale może sprawdzę, czy Petrostar sprzedaje oryginalny Ravenol

Też u nich kupowałem (podrożał w ciągu roku o ok 10 zł za 4 l ) i okazało się ,że silnikowy i do skrzyni legal . Zapewne te parametry 0W30 to nie jest optymalnie ,Selenia robi już 0w40 ,ale inna norma . Stosowałem Selenie Digitek i miałem masło pod korkiem ,zgłaszałem do ASO ,ale nic nie robili - niby prawidłowo . Zrobiłem test UPG choć płynu nie ubywało -zero negatywa i tak masło się robiło po ok 5-6 tyś km -sporo go było . Zamieniłem na Ravenol i masła nie ma wcale ,czysto i schludnie pod korkiem .Akurat Ravenol tak z rezerwą ,bo co to za olej itd -dla mnie mało znany choć widzę ,że na rynku umocowany (raczej skrzynie biegów ) . Zostaje przy nim póki nie pójdą w ślady innych nie zaczną robic HC z opisem Fullsynt (czyli popsują się )

Napisał rajtkezjusz

Stosowałem Selenie Digitek i miałem masło pod korkiem

U mnie to zjawisko nie występowało. W jakich warunkach było masło? Chłodno na zewnątrz i krótkie odcinki? Masło robi się od wody, która skrapla się w oleju, raczej Selenia oleju z wodą nie sprzedaje