Temat: Zapytanie odnośnie zakupu Fiata Stilo  

patrząc na chip:
115 seria MAX: 133,8KM i 314,3Nm
120 seria MAX: 133,8KM i [COLOR="#FF0000"]279,3[/COLOR]Nm

115 chip MAX: [COLOR="#FF0000"]161,0[/COLOR]KM i 368,4Nm
120 chip MAX: 163,6KM i [COLOR="#FF0000"]349,9[/COLOR]Nm

dodatkowo 115 ma wcześniej wyższy moment obrotowy (w ~2400 a nie ~2700)
moim zdaniem in plus jest również fakt że krzywa momentu jest bardziej stroma do max wartości w 115 (szybciej się zbiera fura)

jedynym plusem za 120 jest potencjalnie 6 biegowa skrzynia (o ile jest - przyznam że nie wiem), bo w 115 brakuje tego dodatkowego biegu

Napisał qronax

patrząc na chip:
115 seria MAX: 133,8KM i 314,3Nm

problem w tym, że dane na które się powołujesz są prawdopodobnie błędne ponieważ dotyczą silnika Alfa Romeo M-JTD 1.9 czyli silnika 120 konnego. tak przynajmniej wynika z opisu rejestracji pomiaru. to ten jpg:

http://vtech.pl/katalog/logo/chip_tu...115%20chip.jpg

silniki M-JTD to kolejno:120, 140 i 150 KM. teraz nie wiadomo gdzie tkwi błąd, czy w błędnym założeniu że pomiar dotyczy wersji 115 konnej, czy też testowano wersje 115 konną ale bez przedrostka M przed JTD i wtedy wyniki pomiarów teoretycznie słabszego silnika mogą zachwycać

a przy okazji, wersja 120 konna nie posiada niestety 6 biegowej skrzyni biegów.

Rzeczywiscie jest tutaj pewna niescislosc - ciezko okreslic co jest prawdziwe

jedno jest pewne, nieczipowana 115 ma czas do setki o pół sekundy lepszy niż 120. tyle z danych technicznych na autocentrum mnie generalnie bardziej interesuje koszt utrzymania/serwisowania 120 w porównaniu ze 115. widziałem ciekawą 120stkę, ale niestety posiada filtr cząsteczek stałych, co przy moich przebiegach skończy się bankowo na kombinowaniu z jego wykastrowaniem, także za chwilę zrobią się koszty...

ciekawe info dotyczące różnic pomiędzy 115 a 140 konnym dieslem znalazłem na forum AR

jak już wspomniano 140CV ma 16 zaworową głowicę z hydraulicznymi kasatorami luzu zaworowego (115CV ma 8 v i regulacja ręczna za pomocą płytek ) , wał korbowy pasuje w obydwu , inne wtryskiwacze , 140CV to technika multijet ( wtryskiwacze z kodowaniem IMA ) 115CV ma wtryski podzielone na klasy , większe max ciśnienie na railu w 140 , turbo mimo że wygląda podobnie to jest inne :
w 140 jest garrett gt1749vb (max 1,5 bar) , w 115CV gt1749v (1,3)

jako ciekawostkę dodam, że m-jtd 120 konne 8v... fabrycznie zdrowe mają okolo 130 km... mój np. wypluł 131 ale gość mówił, że to norma o ktorej nie mówił producent, więc albo nieoficjalnie te 115 konne mają jeszcze więcej.. albo jestem już głupi skoro 120 jest mocniejsza.. to jak moze być wolniejsza ?

różnica katalogowa między 115 a 120 to raptem 5 km/h, co do prędkości max to trzeba by było przyjrzeć się skrzynią biegów i ich przełożeniom a tak na marginesie to obydwa silniki uzyskują 255 Nm nie wiem skąd się wzięło te 280 Nm,

Moment, mówimy o jtd 115 i mjtd 120 tak?

jak najbardziej

w kilku miejscach w sieci dane techniczne dla Stilo MJTD 120 KM podają moment obrotowy 280Nm przy 2 tys. obrotów. chociażby autocentrum i strona zagraniczna

FIAT Stilo Multi Wagon 1.9 Multijet - 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

ToKo, a Ty masz u siebie DPF? da się z tym żyć? trochę się tego obawiam, bo auto użytkowane będzie na krótkich trasach.

ToKo nie ma DPF, jak dobrze pamiętam.

faktycznie, znalezłałem już jego wpis o braku DPF a więc pytanie do tych co mają - jest z tym problem? wysłałem już zapytanie do najlepszego szpeca w okolicy odnośnie programowego i fizycznego wycięcia dziadostwa. podejrzewam, że tanio nie będzie.

w kilku miejscach w sieci dane techniczne dla Stilo MJTD 120 KM podają moment obrotowy 280Nm przy 2 tys. obrotów


a instrukcje czytałeś ? 280 jest chyba przy silniku 140 kM a 305 przy 150 kM, były też silniki o mocy 126 i 136 kM ale ile niótków to nie wiem

wg informacji niekoniecznie z instrukcji 140 ma 305Nm, a 150 320Nm

Fiat Stilo Hatchback • Dane techniczne • AutoCentrum.pl

to samo podaje serwis stilo.com.pl:

http://www.fiatstilo.com.pl/silniki

także myślę, że można już zakończyć ten temat

Czyli z diesli tańsze w serwisowaniu są starsze silniki JTD 115KM i MJTD140 produkowane do 2005 roku, po 2005 już serwisowanie jest droższe. A z kolei z tych dwóch 115 i 140, to 115 będzie tańsza .
I "chyba" będę polował na JTD 115.

ja poluje na 6 biegową, 16 zaworową, 140 konną 3 drzwiówkę. łatwo nie jest. ostatnią ciekawą ofertę widziałem bodajże w sierpniu ubiegłego roku... auto wg informacji podanych przez właściciela komisu było bite w d... poza tym, stan kolecjonerski. wypolerowane, silnik wymyty, opony po Plaku. przebieg 140 tys. km. typowa oferta komisu z Gniezna

mam już info w sprawie filtra cząsteczek stałych. wycięcie i programowe wyłączenie DPF'a to koszt 1000 zł. wyłączenie sterowania EGR gratis