Temat: Zakup Flotowy do firmy Fiat Tipo LPG  

Napisał Cobrettiiii

Czyli nie ma na forum osób które uważają że to jest zły wybór....
Tylko pytanie ile macie przejechane...

Bo to jest wyznacznik,
wiadomo że samochód jest świeży ale słyszałem od kolegi że w jednej firmie mieli 5 sztuk
I niestety problem zaczął być po pół roku...

Pytanie co może się psuć? i jak często ....
Wiadomo że silnik bez turbiny będzie dla nas lepszy gdyż nie każdy studzi turbinę....

Były przypadki uszkodzenia głowicy w egzemplarzach u taksówkarzy , z montowaną instalacją w ASO w zwykłym 1,4. Pewniejszym rozwiązaniem będzie 1.4 turbo z fabrycznym LPG, gdzie głowica jest specjalnie dostosowana do gorszych warunków pracy. O turbo nie musisz się obawiać bo ten model ma start&stop więc turbo spokojnie zniesie użytkowanie w mieście.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Napisał marx30

Ten ktoś tu już różne rzeczy wypisywał trochę zalatujące małomiasteczkowym science fiction. W normalnej instalacji sekwencyjnej w MPI nie ma powodu żeby auto przełączało się na Pb chyba że źle dobiorą reduktor i spada ciśnienie gazu.

Posty te dotyczyły fabrycznej instalki w t-jet a nie MPI


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

t-jet z fabrycznym lpg nie ma start stop... zamiast tego przycisku na konsoli jest przełączanie zasilania pb-lpg...

Napisał ŻuczekM

Były przypadki uszkodzenia głowicy w egzemplarzach u taksówkarzy

Wiecie o tym,że w trakcie regeneracji głowicy można utwardzić gniazda zaworowe?

Czytałem o tym w innych tematach przy innych autach, Tipo nie było jedynym za jakim się rozglądałem, i przyjąłem, że skoro w tamtych autach zdarza się wypalanie gniazd zaworowych, to jeśli zajdzie taka potrzeba odda się głowicę do utwardzania od razu i po kłopocie. Koszt takiej operacji to ok. 1500pln, ale ma się spokój. Nawet gdzieś czytałem o zakładzie który to robi w Częstochowie, znane nazwisko się tam pojawiało dot. sportów motorowych, ale nie mogę sobie przypomnieć. Może ktoś wie o kogo chodzi?

Zakładów regenerujących głowice jest pełno. Tu chodzi chyba o wymianę gniazd na nowe. Stare gniazda się usuwa frezując (za starych czasow się spawało so zaworu i wybijało:-),głowice się nagrzewa, nowe gniazda schładza i wkłada do głowicy. Podem dociera pod zawory i gotowe. Mając maszyny nie jest to skomplikowane i można gniazda wymienić np z żeliwnych na spieki. Swoją drogą myślę że innych gniazd niż kompozytowe już się do głowic alu nie wsadza alemoże ktoś lepiej zna niuanse technologiczne i się wypowie.

Moze i były jakies przypadki uszkodzenia glowicy przez LPG a moze to bajeczka stworzona z plotek.

Niestety niektorzy nie uwazaja instalacji gazowej za stan szczegolny dla silnika, tak jak to okreslaja sami ich producenci, gdzie trzeba dbać o silnik i o samą instalcje o wiele bardziej niz w normalnym uzytkowaniu. I to niestety to ryzyko na ktorej decydujemy sie zakladajac lpg. Jednak mozna je zminimalizowac odpowiednio dbając i na czas serwisujac. Dodatkowo producent Tartarini zaleca co 4 baki LPG przejechac ok 100 km na benzynie, a juz na forum spotkalem sie ze zdaniem ze to zbyteczne i niepotrzebne. Ma to zminimalizowac ryzyko wypalnia sie gniazd zaworowych. Potem niestety biora sie narzekania ze silnik zły, ze marka nie taka itp

Brylancik13 - masz 100% racji. A te przypadki remontu głowic po 40k km przez taksówkarzy to moim zdaniem błąd Taxi driver'ów. Pewnie jeździli tylko na lpg bez przelotów na pb. Pamiętajmy iż każda "złotówa" podchodzi do tego inaczej- jedni dbają inni "wy...bane"


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jak sie dba - to sie ma stare powiedzenie ale wciąż aktualne

Czy może ktoś uzasadnić po co te przebiegi na benzynie bo ja w tym logiki nie widzę. Pisano tutaj że niby po to żeby mapy na Pb silnik sobie przypomniał. Dobrze zestrojona instalacja nie wymaga takich czarów. Co da zaworom przelot 100km na benzynie ???Naprawde pytam z ciekawości. No i pytanie do osób z fabrycznym Lpg w T-jecie czy w intrukcji jest podobny zapis?

Autogaz – wtrysk sekwencyjny: Katowice | Evo01 Tartarini

Dodatkowo w instrukcji napisane jest ze te 100 km na benzynie jest w trosce o wtryskiwacze.

Napisał brylancik13

Autogaz – wtrysk sekwencyjny: Katowice | Evo01 Tartarini

Dodatkowo w instrukcji napisane jest ze te 100 km na benzynie jest w trosce o wtryskiwacze.

Ale ja pytam o instalkę fabryczną tzn Landi i instrukcję samochodu. Co do wtryskiwaczy to wystarczy lać benzyny premium tzn. z detergentami+ dolać ewentualnie dodatki. To co na rozruchu im wystarczy. Takie są moje doświadczenia

Napisał rafal.benitez

Brylancik13 - masz 100% racji. A te przypadki remontu głowic po 40k km przez taksówkarzy to moim zdaniem błąd Taxi driver'ów. Pewnie jeździli tylko na lpg bez przelotów na pb. Pamiętajmy iż każda "złotówa" podchodzi do tego inaczej- jedni dbają inni "wy...bane"


Sent from my iPhone using Tapatalk

Przy nowym samochodzie nie ma za bardzo o co dbać, mój brat przejechał w Stilo już ponad 100 tys. na gazie z takim samym silnikiem, bez przebiegów na benzynie i wszystko jest ok. Problemy w Tipo mogą wynikać jedynie ze źle ustawionej instalacji, chyba że w obecnie produktowych 1.4 16v głowica jest delikatniejsza niż w starych wersjach. Jazda od pierwszych kilometrów nowego silnika na gazie też pewnie nie pomaga.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Napisał brylancik13

Dodatkowo w instrukcji napisane jest ze te 100 km na benzynie jest w trosce o wtryskiwacze.

I to chyba jedyny argument żeby czasem przegonić auto na benzynie.

Argument że taksiarze nie jeździli na Pb i od tego padły gniazda to argument za przeproszeniem z du*y.
Te 100km na cztery baki to ledwie 5% przebiegu więc na ewentualne wypalanie gniazd (niezależnie czy spowodowane wadliwym montażem czy słabym materiałem gniazd) pomogło by jak umarłemu kadzidło.

ŻuczekM- o samochód trzeba dbać od nowości - sprawdzanie oleju na przykład co 1000km.

Joozwa- skoro jest w instrukcji tak napisane to jak to argument z du..py. Biorą samochody w leasing i maja gdzieś instrukcje i dbanie o auto. Nie sprawdzają poziomu oleju i nie jeżdżą na pb w ogóle. Ja nigdy nie miałem samochodu na gaz i zamierzam się stosować do : sprawdzania oleju co 1k km i dolewki i przejazdów na pb. 3 wcześniejsze samochody tez były nowe i dbałem od pierwszych km i nic im nie było. Dbajmy i latajmy jak najdłużej naszymi Tipkami.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Skoro argument nie z du*y to napisz w jaki sposób przejechanie 100km na benzynie na każde 2000km na gazie ma uchronić gniazda przed wypaleniem?
Tym bardziej że dla FABRYCZNEJ instalacji takiego ZALECENIA jak dla dealerskiej Tatarini nie ma.

Z drugiej strony nie wiem dlaczego zakładasz że taksiarze nie stosują się do instrukcji i nie robią kontroli o których piszesz. Znajomy któremu padła głowica mówił mi jakie dolewki oleju robi i kontrola bagnetu to dla niego czynność codzienna.

A wracając do tematu.
Nie obawiał bym się raczej zakupu Tipo z fabryczną instalacją bo musi być dobrze dopracowana i zbadana przed jej wypuszczeniem w świat.
Rozmawiałem ze znajomym który kiedyś testował i kalibrował w Bielsku instalacje fabryczne LPG przed ich wprowadzeniem do Bravo. Opowiadał jak bardzo dokładnie badali wpływ położenia dysz gazu w kolektorze na skład mieszanki. Wystarczyło przesunięcie dyszy o 2mm i lekka zmiana kąta żeby skład mieszanki wychodził mocno poza standardy (co może prowadzić do wypalania gniazd na przykład)

Niestety zupełnie inaczej jest z instalacją dealerską którą każde ASO może założyć jak mu pasuje i nie sądzę że wszyscy są tak skrupulatni jak fabryka w spełnianiu norm.
A druga kwestia to czy jednak z czymś tam nie przyoszczędzili w tym silniku 1,4 95KM i dlatego zdarzają się takie problemy z głowicami.

Więc jak dla mnie jeżeli Tipo z LPG to tylko T-jet i instalka fabryczna, na pewno nie dilerska.