Temat: Wypadanie zapłonu błedy P0300,P0301,P0302 po remoncie silnika  

czesc,
bardzo prosze o pomoc! 🙁
po remoncie silnika w tjet 1.4 120KM fiat tipo(bez GAZu), po odpaleniu dostaję kody błedów: P0300, P0301, P0302.
świece mam nowe, rozrząd wymieniony, uszczelka i zawory również
planuje zmienić miejscami cewki, sprawdzić świece i przy okazji kompresje.
co moge zweryfikować?
czy to moze byc wina jakiegos czujnika (położenia wału, albo wałków).
Mam dostep do MES, czy to mi w czyms pomoze ?
w MES widziałem ze jest np. self-adaptation parameters reset, czy to moze pomoc (jesli tak, jak to poprawnie zaadaptowac )

z góry dzieki za każdą pomoc i sugestie

Wypadanie na tylu cylindrach jednocześnie to jednak problem z ustawieniem poprawnie rozrządu lub coś jednak nie tak jest z zaworami.
Sprawdzałeś kompresję na każdym cylindrze?

Blokowałeś rozrząd na czas wymiany? Pisałeś, że zawory i UPG wymienione, to więc jednak duży remont silnika.
Sprawdź tą kompresję na każdym cylindrze.

Sugestia: pisać konkrety. Czyli KTO robił "remont" (jaki zakres, dlaczego "się" zepsuło), kto rozkładał i składał.
Póki co historyjka jest mocno dziurawa (tajemniczy remont i problem - w tym z podstawami mechaniki).

Jeśli sam de/montowałeś głowicę, to cię temat przerósł wyraźnie. Oczywiste, że coś jest zrobione źle.
Rwiesz głowicę i się zastanawiasz, czy MES pomoże i dopiero planujesz zamienić cewki miejscami (zamiast to od razu zrobić)?

Jeśli silnik składał "mechanik", to dlaczego ty się przejmujesz błędami? Niech on ogarnia. Reklamacja.
Chyba na mechaniku leży obowiązek pierwszego uruchomienia i poprawek?

Napisał miszko

Wypadanie na tylu cylindrach jednocześnie to jednak problem z ustawieniem poprawnie rozrządu lub coś jednak nie tak jest z zaworami.
Sprawdzałeś kompresję na każdym cylindrze?

Blokowałeś rozrząd na czas wymiany? Pisałeś, że zawory i UPG wymienione, to więc jednak duży remont silnika.
Sprawdź tą kompresję na każdym cylindrze.

dzieki za sugestie, zmiana miejscami cewek pomogła.
przeprowadziłem taka procedurę: wypiąłem akumulator na 30 min później zrobiłem adaptację i odpaliłem silnik, najpierw pojawił sie bład był na 1 cylindrze, zamieniłem z 4, później pojawił sie na bład na 2, zmieniłem z 3. i ostatecznie nie pojawia się.
Na razie jeżdżę i obserwuje

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał GrandePunto8V

Sugestia: pisać konkrety. Czyli KTO robił "remont" (jaki zakres, dlaczego "się" zepsuło), kto rozkładał i składał.
Póki co historyjka jest mocno dziurawa (tajemniczy remont i problem - w tym z podstawami mechaniki).

Jeśli sam de/montowałeś głowicę, to cię temat przerósł wyraźnie. Oczywiste, że coś jest zrobione źle.
Rwiesz głowicę i się zastanawiasz, czy MES pomoże i dopiero planujesz zamienić cewki miejscami (zamiast to od razu zrobić)?

Jeśli silnik składał "mechanik", to dlaczego ty się przejmujesz błędami? Niech on ogarnia. Reklamacja.
Chyba na mechaniku leży obowiązek pierwszego uruchomienia i poprawek?

Cześć,

Dzięki za "sugestie" - faktycznie, podałem podstawy, ale doprecyzuję: remont silnika T-Jet 1.4 120KM w Fiat Tipo (bez LPG) robił mechanik z doświadczeniem w tych jednostkach . Pomagałem przy demontażu/składaniu, ale to on stał za robotą. Powód remontu: uszkodzony tłok przez zamontowane nieoryginalne świece NGK.

Zamiast hejtu o "dziurawej historyjce" (wyjaśniłem co wymienione), czekałem na konkretne sugestie diagnostyczne, bo zależało mi na rozwiązaniu, nie na ocenach warsztatu i wywyższaniu się.

na razie problem rozwiązany.
temat mozna zamnkąć

Pozdro!

Robiłem ostatnio tjet też po uszkodzone swiecy NGK nie org. Montuje tylko org świece, u mnie od ponad 10tkm jezdzą bez problemów czeskie Brisk-i irydowe tjet z lpg 175KM. Jak zrobie interwał na nich bez problemów 30tkm bede polecał.