Temat: Tipo 1.4 16V LPG Wypalanie zaworów  

Witam z racji informacji w wielu watkach na temat tego problemu postanowiłem zebrać trochę wiedzy z ASO, Auto Gas Ślask- Tartarini, AC STAG, Taxi Łódź, Cermotor części do silników.
Silnik jest uznawany za delikatny i jest dość wrażliwy na LPG. Znane są przypadki wypalania zaworów w tej jednostce. Wypalają się zawory wydechowe, na rynku są dostępne zamienniki włoskiej firmy Freccia (R6507/RCR wg katalogu pasują do Tipo 1.4 16V 95KM/ oraz 120KM LPG) za około 30zł szt. W firmie Cermotor Łódź tel. 42 680-01-57 można nabyć zawory z starszej wersji T-Jeta bardziej odporne które przetestowane są przez Taxi Łódź i się sprawdzają w cenie około 70zł szt. Przyczyna wypalania zaworów występuję szybciej przy silniku który bierze olej. Powstający nagar w komorze spalania sprzyja podwyższonej temperaturze. Doradca techniczny z AC Stag zaleca montaż komputerów LPG z wersji Q-Box ponieważ wcześniejsze nie zawsze odczytywały krótkie dotryski jakie ECU Tipo robi zalecane wtryskiwacze szybkie AC02 lub AC03. AGŚ zaleca w tym silniku również dotrysk benzyny do LPG w pewnych warunkach celem większej ochrony zaworów na LPG. Kluczowym parametrem jest skład mieszanki LPG bo ten silnik nie jest tak odporny na złą dawkę jak jego starsi bracia i niedokładna dawka szybko go niszczy. Są też osoby co zrobiły na LPG po 150 tyś i bez naprawy silnika. Poniżej przykładowe zdjęcie uszkodzonego zaworu w Tipo widać duża ilość nagaru. Podsumowując poprawna regulacja LPG (co 10-15 tyś + wymiana świec) plus silnik w dobrym stanie który nie bierze dużo oleju powinien jeździć bezawaryjnie.

A jak to zrobić żeby silnik był w dobrym stanie tzn. nie brał dużo oleju?

Napisał mechanizator9

A jak to zrobić żeby silnik był w dobrym stanie tzn. nie brał dużo oleju?

Zrobić remont, jak już bierze to żadne czary nie pomagają.

Jak bierze olej typu 5W40 może pomóc zmiana na 5W50 na pewno będzie go mniej brał. AGŚ zwracał uwagę jeszcze na kontrolę stanu oleju, przy LPG ważne są luzy zaworowe w naszych silnikach regulowane hydrauliczne niski poziom oleju też niszczy popychacze co wpływa na złe luzy zaworowe. Jak komuś bierze sporo oleju typu 500ml na 1000km kombinował bym z zmianą lepkości.

Ja jestem tego samego zdania, najpierw zrobiłbym płukankę np teca i zmieniał lepkość a potem badał efekty.

Kiedyś w starym 125p który kopcił wkręciłem świece wlałem po 50ml płukanki do cylindra zostawiłem na kilka dni. Potem sprawdziłem czy wszystko przeleciało przez tłok podkręciłem rozrusznikiem założyłem świece drugą płukankę do oleju odpaliłem pochodził trochę i wymiana oleju. Po takim zabiegu odblokowało pierścienie i przestał kopcić. Płukanka była liqui molly. W Tipo gdzieś fabryka dała dupy z tym braniem oleju ale przez to branie oleju nagaru w komorze spalania będzie tylko przybywać, także płukanki polecam

Silnik jak bierze olej od początku to nie jest kwestia zapieczonych pierścieni tłokowych tylko połączenia na linii cylinder-pierścienie-tłok. Odnośnie płukanki, widziałem już takich co przy zapieczonych pierścieniach tłokowych spuszczali olej następnie zalewali ON i odpalali silnik i tak sobie pracował na wolnych obrotach z godzinę. Ponoć pomagało, ale w starych trupach to można się bawić z małą szkodliwością odnośnie kosztów.

Napisał steyr

Zrobić remont, jak już bierze to żadne czary nie pomagają.

Ale z tego co tu wyczytałem to delikatnie licząc 60% użytkowników uważa, że ten silnik bierze olej i to nawet w nowych samochodach. Ja oczywiście przeszedłem z tym do porządku dziennego i uważam, że litr na 15kkm to standard, takie są uroki luźnego sprasowania.

Napisał mechanizator9

Ale z tego co tu wyczytałem to delikatnie licząc 60% użytkowników uważa, że ten silnik bierze olej i to nawet w nowych samochodach. Ja oczywiście przeszedłem z tym do porządku dziennego i uważam, że litr na 15kkm to standard, takie są uroki luźnego sprasowania.

Takim zużyciem to nie przejmuj się, zwłaszcza przy lpg. Co innego jak dolewasz 1l na 1kkm. U siebie w Tipo 1.4tjet z lpg dolewam 0,5l/15kkm. W starym Punto 2 1.2 16v z lpg za 180kkm przebiegu na lpg zawsze dolewałem ~1l/8kkm przebiegu. Obecnie ma 260kkm przebiegu i nic się z silnikiem nie dzieje, nic nie było robione poza wymianami rozrządów, świec filtrów i oleju. Generalnie swoich aut jakoś specjalnie nie oszczędzam, jak mam tylko okazję to jeżdżę pod Vmax z dużym obciążeniem jak i z przyczepami z towarem nieraz. Generalnie podstawa jest taka żeby zużycie oleju nie wzrastało wraz z czasem i przebiegiem.

Ja akurat się nie przejmuje bo według mnie takie branie to żadne branie. Dziwią mnie tylko legendy ktore krążą po forach internetowych jako by ten silnik chlał olej a tak naprawdę to tyle co nic.
Szerokości

Napisał EGONZGIERZ

Kiedyś w starym 125p który kopcił wkręciłem świece wlałem po 50ml płukanki do cylindra zostawiłem na kilka dni. Potem sprawdziłem czy wszystko przeleciało przez tłok podkręciłem rozrusznikiem założyłem świece drugą płukankę do oleju odpaliłem pochodził trochę i wymiana oleju. Po takim zabiegu odblokowało pierścienie i przestał kopcić. Płukanka była liqui molly. W Tipo gdzieś fabryka dała dupy z tym braniem oleju ale przez to branie oleju nagaru w komorze spalania będzie tylko przybywać, także płukanki polecam

Zrobiłem tak z maździe ,2 środkowe tłoki do góry (aby weszło mało nafty) i zalałem naftą po gwint świecy ,wtedy trzeba czymś zasłonić bo nafta odparowuje ,sprawdzone gdzie zszedł poziom tam problem ,potem 2 skrajne tłoki tak samo ,przelałem tak 2 litry nafty. Nie odpalałem silnika -zlałem olej ,zalałem nowym i mazda przestała brać więcej niż napisane w instrukcji . Koledze brał silnik z Audi ,za info z forum tej marki zalał olejem ..Lotos (norma odpowiednia dla modelu) i cud-coś ma w sobie ten olej ,że obniżył mocno ubytki .

Takie info pojawił się środek K2 T317 który dolewa się do paliwa i podczas pracy na benzynie ma nanieść na zwory warstwę ochronną przedłużającą ich trwałość. Koszt około 6zł starcza na zbiornik paliwa, także cena śmieszna ja zakupiłem i będę to stosował.

Dolozenie podcisnieniowego lubryfikatora to podobno tylko kilkaset zl...

Jak silnik jest fabrycznie "luzny", to tylko 5W50 (na ciepla czesc roku to i nawet 10W60) i przede wszystkim jakis srodek ceramiczny do oleju. Sa dwa polskie produkty na rynku - Ceramizer i Ceramizator. Plukanka, zalac odpowiedni nowy olej bez modyfikatorow tarcia (molibden itd.), rozgrzac silnik i wlac 2 dawki ktoregos z tych dwoch, uruchomic i niech chodzi na wolnych obrotach przez 4 godziny. Na 40-50k km powinno to wystarczyc.

Napisał Trump

Jak silnik jest fabrycznie "luzny", to tylko 5W50 (na ciepla czesc roku to i nawet 10W60)

z tym 5W50 to pełna zgoda - panuje dziwny przesąd że na branie oleju pomaga olej o wiekszej liczbie przed W co jest oczywiście bzdurą.

U mnie 5W50 pomógł nawet w beznadziejnie żrących ecotekach przy których 1.4 95KM to byl abstynent

Natomiast z tym 10W60 to juz bym nieco uważał

Napisał Trump

i przede wszystkim jakis srodek ceramiczny do oleju. Sa dwa polskie produkty na rynku - Ceramizer i Ceramizator. Plukanka, zalac odpowiedni nowy olej bez modyfikatorow tarcia (molibden itd.), rozgrzac silnik i wlac 2 dawki ktoregos z tych dwoch, uruchomic i niech chodzi na wolnych obrotach przez 4 godziny. Na 40-50k km powinno to wystarczyc.

no i ceramizerem to już gorzej. Sam nie wiem co o tym sądzić. Kiedys, laaata temu zalałem go do silnika żoninego SC 1.1 - do swojego auta miałem obiekcje. Faktycznie, dało się odczuć jakąs poprawę klultury pracy silnika ale mial on już koło 150tys km i tak naprawdę to nie wiem czy ta poprawa była krótkotrwała , czy cos dała na dłuższą metę - bo dziada żona sprzedała.
W sieci opinie też są mocno podzielone choć przyznać trzeba że wiele opinii jest od osób które tego nawet w łapach nie miały.

Czytalem temat tu na forum i też , hmm - jest różnie.

Lubryfikator w instalacji lpg pomaga tyle co kadzidlo umarlemu, tylko kolektor dolotowy zasyfia. Osobiście wolę bez kosztowy dotrysk Pb jak już.