Temat: T-JET tuning, modyfikacje, [oraz opcja z lpg]  

Temat zbiorczy modyfikacji naszych tipo z tjet i tjet-fsbryczny lpg.
Jestem jeden z pierwszych ktorzy podjęli się modyfikacji tjet-fabryczny lpg.
Moje modyfikacje:
Wykonane przez nas modyfikacje:
- montaż fabrycznie nowej turbosprężarki VL36
- montaż wydajniejszego frontowego IC*
- układ wydechowy ze stali nierdzewnej od katalizatora 2,5cala na jednym tłumiku przelotowym
- strojenie na paliwie RON98 oraz fabrycznym LPG (MED17.3.0 + Metatron), przesunięta odcinka

Zmierzona seria przed modyfikacjami: 126PS i 206Nm
Modyfikacja CINSOFT LPG -> 162PS i 236Nm
Modyfikacja CINSOFT RON98 -> 168PS i 253Nm

https://www.facebook.com/CINSOFT/posts/2012258695550728
Wydech: https://www.youtube.com/watch?v=ZvDC0nGaqg0


Tu mamy jeszcze tez tjet-fabryczny lpg ale sam program bez zmian mechanicznych

Remap Fiata Tipo 1.4 Tjet 120ps wyposażonego w fabryczną instalację LPG. Modyfikacja sterownika MED17.3.0 wymaga jego otwarcia. Auto z normą euro6, fabryczne nastawy LPG są jeszcze bardziej "eko" niż te dla benzyny.

Zmierzona seria na benzynie:126PS i 206Nm
Zmierzona seria na LPG: 124PS i 210Nm

Modyfikacja CINSOFT benzyna: 140PS i 246Nm
Modyfikacja CINSOFT LPG: 139PS i 235Nm



https://www.facebook.com/CINSOFT/posts/1888119587964640


Kolejny projekt na bardzo grubych modach moc wyjsciowa z TJET 220KM
Dawida poznałem osobiście, dużo mi pomógł i doradził zanim zacząłem działać.

https://www.facebook.com/Fiat-Tipo-S...et-by-DDCustom
https://www.facebook.com/CINSOFT/posts/1837132889729977

https://www.youtube.com/watch?v=rbjD...YBFe3b2QG5qMc4


DODATKOWA INFORMACJA
Cinsoft robi już program bez otwierania sterownika, mój już był zrobiony bez otwierania, więc serwis się nie skapnie że było coś robione

Ponawiam pytanie. Nie wiesz czy jest opcja zgrania fabrycznego sterownika LPG z innymi wtryskiwaczami? Bo u mnie są niebieskie Med-y. Z danych katalogowych 38KM na cylinder. To w sumie maks 150KM. Jakie wtryskiwacze LPG są u Ciebie?

Informacja od p.Marcina z Cinsoft: ustawić się da dawki gazu cis turbo. W programie nie widać jakie to wtryski i nie ma możliwości software ich zmienic. Jak padną to trzeba takie same w aso kupić lub próbować na podmianke

W tym Metatronie można ustawić dotrysk PB w zakresie wyższych obrotów jakby instalacja LPG nie wyrabiała? Jakby dochodziło do zapętlania wtryskiwaczy LPG.

Ja jeszcze mam niecały rok gwarancji ale po tym czasie rozważam program. Może nie dokońca zależy mi na wysokiej mocy i momencie na koncu skali obrotomierza ale bardziej wzmocnienie środka. Za rok sie zobczy jakie są opcje. Wątek ciekawy, mam nadzieje że bedzie wrzucanych wiecej wykresów i opini.
Ile na chwilę obecną bez zmiany gratów wychodzi za program?

Napisał steyr

W tym Metatronie można ustawić dotrysk PB w zakresie wyższych obrotów jakby instalacja LPG nie wyrabiała? Jakby dochodziło do zapętlania wtryskiwaczy LPG.

Niestety nie pytałem p.Marcina o dotrysk, ale co zauważyłem sam jeszcze przed modyfikacjami szybka jazda do odcinki raz na jakiś czas przełącza na bp. Po modach jeszcze nie było takiej sytuacji bo ściganie ma być na bp.
P.Marcin tak mi opisał strojenie gazu po modach:
Gaz wystrojony również niemniej uważam to jako element do
przemieszczania a nie do gonienia, wykorzystywanie max osiągów jednostki
na paliwie ron98.
Afr na gazie również zmieniony (auto dolane). AFR gaz 11,5 na końcu (w
serii 13,3).

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał lanki

Ja jeszcze mam niecały rok gwarancji ale po tym czasie rozważam program. Może nie dokońca zależy mi na wysokiej mocy i momencie na koncu skali obrotomierza ale bardziej wzmocnienie środka. Za rok sie zobczy jakie są opcje. Wątek ciekawy, mam nadzieje że bedzie wrzucanych wiecej wykresów i opini.
Ile na chwilę obecną bez zmiany gratów wychodzi za program?

Cena jest indywidualna i w jakimś stopniu podlega negocjacji. Proszę pisać do #Cinsoft na fb lub email marcin@cinsoft.pl

A to AFR to co to?

air fuel ratio. jak za duzo powietrza mieszanka jest uboga egt idzie w gorę i może upalić np. zawory. A stroi się fabrycznie na ubgo żeby spełnić normy emisji.

Uprzedzam pytanie o EGT. Exhaust gas temperature, temperatura spalin. U siebie, po chipie mam alarm ustawiony na 910°C (na zegarze, mam odczyt). Pomyślcie jaka tam panuje temperatura na fabrycznym sofcie przy €6. W bravo były cyrki z pękającymi kolektorami
i turbosprężarkami po gorącej stronie (nie wiem czy Tipo jest wolne od tej wady, Marcin mówił że pozmianowe kolektory też się czasem poddają). Przyczyną jest wysokie egt.

wstępny opis dla tych co chcą włożyć GARRETT GT1446

Napisał juri

większy koszt i większa rzeźba czyli: inny kolektor wydechowy, inne węże do turbo, inny DP,
a tu jest lista jak chcesz gt1466:

DP z katalizatorem 51880408 - wystarczy przerobić mocowanie, choć od razu warto zrobić nowy DP z nierdzewki i z/lub bez kata.
Kolektor 55221553 - nie.


Połączenia: Całą grupę można zaadaptować z serii.
- 1x przewód olejowy turbiny 55223393 Nie wymieniałem, można przerobić aktualny
- 1x uszczelka przewodu 71753398
- 1x przewód olejowy turbiny 55215972 Nie wymieniałem, można przerobić
- 1x śruba do przewodu olejowego 71773590

Uszczelnienia: Oczywiście, tak jak przy wymianie turbo.
- 1x uszczelka kolektora wydechowego 55225376
- 1x uszczelka między turbiną, a katalizatorem 55217810
- 1x uszczelka między turbiną, a kolektorem 55224615
- 1x opaska 51808153


Osłony termiczne:
- 1x osłona kolektora wydechowego 55222008-
można zaadaptować serię lub owijać, raczej wszyscy owijają, u mnie również bandaż.

info z forum nuovobravo

Elektryka:
- 1x czujnik MAP 55219298 -Tak
- 1x czujnik doładowania 55209194 j.w.
- 1x elektrozawór / regulator ciśnienia paliwa 55212397 j.w.
- 1x wtryskiwacze 55220300 niekoniecznie, ale można

Połączenia: Całą grupę można zaadaptować z serii.
- 1x przewód olejowy turbiny 55223393
- 1x uszczelka przewodu 71753398
- 1x przewód olejowy turbiny 55215972
- 1x śruba do przewodu olejowego 71773590

Uszczelnienia: Oczywiście, tak jak przy wymianie turbo.
- 1x uszczelka kolektora wydechowego 55225376
- 1x uszczelka między turbiną, a katalizatorem 55217810
- 1x uszczelka między turbiną, a kolektorem 55224615
- 1x opaska 51808153

Osłony termiczne: (tu nie mam pewności)
- 1x osłona kolektora wydechowego 55222008-
można zaadaptować serię lub owijać, raczej wszyscy owijają
- 1x przednia osłona turbosprężarki 51839838 Tak
- 1x górna osłona turbosprężarki 51889169 Tak
Chyba, że się owinie turbinę kocykiem


nowy vl36 koszt 1.9pln, a gt1446 ok. 3.2pln do tego nowe DP, kolektor i cat ponad 1,5pln plus osprzęt i nie zamkniesz się w 5pln i to za samą zmianę turbo na gt1446. Mówimy tu o cenach nowych turbo bo można kupić używki i zjeść z ceny. Mam nowe bo takie chciałem i nie chciałem mocno rzeźbić a moc dla mnie zadowalająca a finansowo moje zmiany do udźwignięcia.

ciekawy temat z fb z modami TJET
https://www.facebook.com/groups/226342314987882/

Czy ktoś robił jakąś modyfikację tipo i jest tu na forum? Z racji tego,że nieraz potrzebuję polatać za granicą to odczuwam brak mocy. Zastanawiam się na podniesieniem mocy i momentu tak aby za mocno nie rzeźbić i nie inwestować za dużo. Gdzieś czytałem ,że 30km i 60 niutów można bez problemu podnieść i nie zaszkodzi się silnikowi....

Napisał tipo

Czy ktoś robił jakąś modyfikację tipo i jest tu na forum? Z racji tego,że nieraz potrzebuję polatać za granicą to odczuwam brak mocy. Zastanawiam się na podniesieniem mocy i momentu tak aby za mocno nie rzeźbić i nie inwestować za dużo. Gdzieś czytałem ,że 30km i 60 niutów można bez problemu podnieść i nie zaszkodzi się silnikowi....

Poczytaj wyżej, no przecież autor wątku robił w cinsofcie

Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

A czy ktoś robił moda zmieniając samą turbinę na vl36?? Bez ruszania IC i wydechu. Gra warta świeczki? Bo ja czekam na koniec gwarancji i program na bank wleci. Tylko się zastanawiam czy zostać przy seryjnym turbo czy wrzucić troszkę większe. Nie bardzo mam czas i chęci żeby za dużo rzeźbić w aucie a moc chciałbym podnieść jednak.

Można jak najbardziej zmienić samo turbo na vl36 ale na trasie i gorące dni seryjny IC nie wydoli będziesz jechać ale nie z pełną mocą. Przy tym turbo jak wyżej pisalem jest szansa na +160km/+260Nm.
Masz fb napisz do Cinsoft lub marcin@cinsoft.pl i wszystkiego dowiesz się.
Proszę czytać temat od początku bo masz w nich odpowiedz na Twoje pytania.

Ja mam takie pytanie: jak ze spalaniem po strojeniu na 98 oktanowe paliwo? Wzrosło, spadło czy bez zmian?