Temat: Remont Silnika 1,4 -T-Jet 120 km  

Na początku listopada przestał chodzić na 2 cylinder , mechanik wymienił świece i cewkę i było dobrze do wczoraj .
Rano zapaliłem przejechałem ok 1 kilometra zgasiłem , pozałatwiałem sprawy włączyłem silnik i po paru przejechanych metrach przestał palić na 1 cylinder . Pomyślałem że druga cewka poszła pojechałem prosto do mechanika ,
ale niestety to był ten sam cylinder do cylindra dostaje się olej . Jest pytanie co może być przyczyną , czy pęknięty
pierścień , uszczelniacz zaworów , kompresja jest dobra . Czy ktoś miał podobne problemy . Samochód ma przejechane
96 z groszami tyś .

Z fusów nie wywróżysz... kłania ci się remoncik, musisz rozebrać silnik, skoro już wiesz że dostaje się olej do cylindra. A jakieś inne objawy? nierówna praca, kopcenie z rury wyd. itp....

Właśnie że takich objawów nie było . Zauważyłem że ubywa oleju , wiem że bez obejrzenia wnętrza cylindra to wróżenie z fusów .
Mechanik ma sprawdzić kamerką co się tam dzieje i podejmiemy decyzję co z tym robić . Podejrzenia są albo pierścień , albo uszczelniacz .
W każdym bądź razie bez remontu się nie obejdzie .

Na remont to chyba za wcześnie. Może wypadł uszczelniacz zaworu. Wtedy będzie kopcił na niebiesko po rannym postoju. Po chwili przestanie.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Na remont to chyba za wcześnie. Może wypadł uszczelniacz zaworu. Wtedy będzie kopcił na niebiesko po nocnym postoju. Po chwili przestanie.

Wyjaśniło się , na szczęście to tylko poluzowana wtyczka do wtryskiwacza .

Po naprawie jeździłem tydzień i znowu przestał chodzić na jeden cylinder . Mam pytanie czy to może być związane z kablami , sterownikiem
czy innym dziadostwem . w pierwszym przypadku był drugi cylinder , w drugim trzeci a teraz jeszcze nie wiem . W pierwszym przypadku było to podczas jazdy , w dwóch ostatnich to po jeździe i zostawieniu i ponownym zapaleniu zaczyna migać ikonka silnika , silnik nie chodzi na wszystkie cylindry , a ikonka świeci się na stałe .

Widać, że pojęcia nie masz większego, więc sam nie "mędrkuj" już. Bo NIC nie "zdiagnozowaliście" razem z twoim "mechanikiem".
Nic nie zostało zmierzone, tylko podmiana części (świece/cewki i jakaś "luźna wtyczka", to jest poziom amatorski).
Nawet nam nie pokazałeś starych świec. Jakie porady mają tu paść (na podstawie czego)?
A w pierwszym wpisie jest mowa o oleju w cylindrze i co, nagle się samo "naprawiło"?

Popatrz jak się diagnozuje samochody w cywilizowany sposób (zagraniczne kanały), bez ściemy, podstawiania, tylko pomiary:
https://www.youtube.com/@AutomotiveTestSolutions
https://www.youtube.com/@SchrodingersBox
https://www.youtube.com/@PineHollowAutoDiagnostics
https://www.youtube.com/@ScannerDanner
Pracujemy na twardych danych, dowodach, fotografie, pomiary (rejestracja przebiegów), oscyloskop, skład spalin itp., itd.
Dane z OBD to tylko sugestia (NIE są podstawą do naprawy, a na pewno nie dają przyzwolenia na podmianę na oślep).

Dlatego pytam co może być przyczyną , że tak się dzieje , bo to nie dzieje się na tym samym cylindrze . Jak masz jakieś przypuszczenia to powiedz . Może tym razem pomierzą wszystko .

Witam serdecznie !Niech mechanik sprawdzi śruby od kolektora ssącego .Otwory pod śruby od kolektora ssącego są wywiercone na wylot w głowicy co powoduje przedostanie się oleju z śruby pod uszczelkę od kanału ssącego na dany cylinder i zassanie do wewnątrz komory spalania stąd olej zarzuca na świece .Moja rada nowe uszczelki pod kolektor i śruby wkręcić na szczeliwo.To jedna z przyczyn .

Ściągnięta głowica drugi cylinder zawalony tłok i głowica nagarem , na trzecim też się zaczynało . Do wymiany idą uszczelniacze zaworowe ,
pierścienie i przy okazji rozrząd . Reszta okaże się w dalszej robocie . Przed rozbiórką było sprawdzane kamerką na drugim i trzecim było pełno oleju . A przy okazji myślę o wymianie panewek .

Tipek wrócił do domu wykonano następujące czynności : Komplet pierścieni tłokowych , Komplet uszczelniaczy zaworowych , Panewki korbowodowe zestaw ,Zestaw rozrządu + pompa wodna ,Pasek wielorowkowy , Koncentrat G12 4 l ,Olej silnikowy Motul , Filtr oleju ,Zestaw uszczelek góra silnika kpl ,Śruby głowicy , Silikon miska , Robocizna 2000 , Całość z robocizną 3700 .

Jak wrażenia z jazdy po remoncie?

Jak na razie przejechałem się po odbiorze z 20 km i mam wrażenie że silnik pracuje ciszej i równiej . Mam nadzieje że powinno być dobrze .

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Mam pytanie o koszt takiej naprawy jak w Moim przypadku jest wysoki /niski , jak uważacie . Wyżej podałem jakie części były wymieniane
ale zdaję sobie sprawę ile kosztuje to czasu . Były też docierane zawory .

U mnie przy 167kkm 1,4l 100KM 2008r bierze olej (1l-3kkm). Ciśnienie sprężania równe po 14. W każdym cylindrze widoczne ślady oleju na tłoku.
Mechanik stwierdził żeby jeździć bo szkoda pieniędzy na remont w stosunku do wartości auta. Podobno remont to lekko licząc 4,5kzl. Szkoda mi auta bo zadbane ale silnik się chyba "kończy".

Wysłane z mojego Pixel 9a przy użyciu Tapatalka