Temat: Do jakich obrotow redukowac bieg przed wyprzedzaniem w silniku PB 1.4 95KM  

Napisał slawcio74

W zwykłym 1,4 5 tyś . to też jeszcze nie czerwone pole. I Też rzadko pociągam go do 5 tyś....

Zgadza się tyle, że zobacz jaki t-jet 120 KM ma max moment obrotowy i przy jakich obrotach go osiąga 206 juz od 1750 obr/min. Ciągnie już od dołu i nie trzeba go piłować i do samej góry . Jak diselek . Ja mam dużo frajdy z jazdy tym autkiem i czasem lubie go przegonić ale tylko po to, żeby odmulić i dobrze benzyną przepłukać wtryskiwacze. [emoji1]

Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka

Napisał Tjet120

Zgadza się tyle, że zobacz jaki t-jet 120 KM ma max moment obrotowy i przy jakich obrotach go osiąga 206 juz od 1750 obr/min.

Tjet w tipo ma 215 Nm i przy 2500 a nie 206 przy 1750.

Jechałem w sobotę z Łodzi w okolice Uniejowa trasą a z powrotem autostradą. Na trasie, tak do 90 km/h najlepiej wyprzedzać na "3" - obroty idą pod 5 tysięcy, ale łykasz auto przed tobą błyskawicznie. Na autostradzie przy 115-125 gdy chciałem szybko wyprzedzić redukowałem do "4".

W tjet przy obu prędkościach robię to na 6... Ale w sumie to temat o 95km...

Napisał marx30

Tjet w tipo ma 215 Nm i przy 2500 a nie 206 przy 1750.

Ano właśnie ciągnie dopiero przy 2500 a bravo przy 2500 to już rakieta Bardziej wyżyłowany silnik. Gregor 10 zmodował ten silnik na 208KM i 335NM to dopiero żyłowanie. Ale dla trwałości silnika to zabójstwo.
Szybko było to auto do sprzedania na otomoto a nowy właściciel nie chwali się a przecież jest czym. Bo biorąc pod uwagę osiągi to chyba najszybszy t-jet 120 w Polsce.
http://gregor10.pl/fiat/bravo/

Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka

Napisał Tjet120

Ano właśnie ciągnie dopiero przy 2500 a bravo przy 2500 to już rakieta Bardziej wyżyłowany silnik. Gregor 10 zmodował ten silnik na 208KM i 335NM to dopiero żyłowanie. Ale dla trwałości silnika to zabójstwo.
Szybko było to auto do sprzedania na otomoto a nowy właściciel nie chwali się a przecież jest czym. Bo biorąc pod uwagę osiągi to chyba najszybszy t-jet 120 w Polsce.
Bravo | Chiptuning | Modyfikacje | Diagnostyka

Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka

Dla mnie jeden kij i tak jestem jeszcze przyzwyczajony do wolnossaka . Ważne też ile takie cywilne auto na codzień pali (przynajmniej dla celów pomiarowych przy homologacji). W T-jecie staram się nie schodzić poniżej 2000 obr. chociaż wskaźnik biegów pokazuje co innego. W zasadzie chyba jest to wskażnik mówiący jak szybciej wymienić sobie panewki. Po drugie dwumasa itd. Akurat mam LPG więc szklanka gazu na 100 km to nie jest duża różnica a silnik ma się lepiej

Jeszcze z dwumasą nic mi nie dzieję się, też mam lpg i nogę ciężką ale wszystko przede mną jeszcze Jak chciałem kupić bravo jeździłem różnymi , aż trafiłem na egzemplarz, który mnie zadowolił. Dla mnie 90 KM to nie ma czym jechać ale może trafiłem na zjeżdżony egzemplarz. Bravo ma swoją masę i trochę mocy potrzeba żeby odpychało się. Z resztą każdy jeździ tym co lubi albo na co go stać. Póki co jestem zadowolony , mam nadzieję że szybko nie zacznie się sypać. Nie boję się kosztów wymiany części ale boję się tych partaczy z ASO , jedno naprawią to coś innego popsują. Dobry mechanik (nie wymieniacz) to skarb.

Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka

Napisał marx30

Dla mnie jeden kij i tak jestem jeszcze przyzwyczajony do wolnossaka . Ważne też ile takie cywilne auto na codzień pali (przynajmniej dla celów pomiarowych przy homologacji). W T-jecie staram się nie schodzić poniżej 2000 obr. chociaż wskaźnik biegów pokazuje co innego. W zasadzie chyba jest to wskażnik mówiący jak szybciej wymienić sobie panewki. Po drugie dwumasa itd. Akurat mam LPG więc szklanka gazu na 100 km to nie jest duża różnica a silnik ma się lepiej

Wytłumacz w takim razie, dlaczego silniki w ciężarówkach pracują w zakresie 1200-1500obr? Rozumiem, że szóstego biegu nie używasz, albo rzadko? Dla tego silnika normalna jest praca w zakresie 1500-2100 obr. przy normalnej jeździe. Gdybym w MA nie schodził poniżej 2000obr, to 6 bym włączał przy 100km/h, co jest zupełnie bez sensu - co najwyżej panewki wymienię Wszystko zależy od sytuacji drogowej. Wiadomo, że pod górę nie będzie się cisnęło na 1500obr, ale na płaskim czemu nie? Swoją drogą komp podpowiada wtedy redukcję Wymiana panewek, dwumasa, phi BTW. Dwumasa w benzynie mniej dostaje.
Co więcej są wolnossaki, które przy 100km/h mają 2000obr/min.

Napisał krowka1978

Wytłumacz w takim razie, dlaczego silniki w ciężarówkach pracują w zakresie 1200-1500obr?

Przy jakich pojemnościach, skokach tłoka? 1400 cm3 i 8 cm ?? Co innego 140 KM z 1,4 l a co innego 460 KM z 12 l.
To że przy 1500 obr nie telepie ci budą to tylko zasługa dwumasy, która właśnie dostaje po dupie.
Ale na szczęście każdy może robić jak mu sie podoba i do końca gwarancji każdy silnik spokojnie przeżyje. W ciężarówkach olej się zmienia nierzadko co 100 000 więc w osobówce... Why not?

Jeżeli chodzi o T-Jeta to zgodzę się z @krowka1978. Tym silnikiem da się jechać po równym terenie utrzymując 1500 obr bez uczucia, że silnik się w tedy męczy. Na niższych biegach nawet można przy tych obrotach delikatnie rozpędzać samochód. Przy 5 i 6 biegu do rozpędzenia lepiej mieć bliżej 2000 tyś obr żeby silnik się nie męczył.

Napisał marx30

Co innego 140 KM z 1,4 l a co innego 460 KM z 12 l.

Akurat KM w ciężarówkach znaczenia nie mają. Liczą się Nm. Ile ma np. Scania R420? 1.4 ma np. 230Nm. Scania R420 2100Nm - nieduża róznica, ale co tam, nie znam się Czy wówczas nie ma większych przeciążeń na wale i podporach?
W takim razie dlaczego buda nie telepie w wolnossaku 1.4 8V/16V, bez dwumasy, przy 1500obr/min? Wytłumacz proszę ten fenomen, bo bardzo jestem ciekawy. Zaczyna telepać, ale poniżej 800obr, gdy się zdławi Na spokojnie można toczyć się przy puszczonym gazie, na pierwszym biegu, w korku.

Napisał kartonik

Przy 5 i 6 biegu do rozpędzenia lepiej mieć bliżej 2000 tyś obr żeby silnik się nie męczył.

No o tym właśnie mówię (choć znów moze skróty myślowe).

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał krowka1978

Akurat KM w ciężarówkach znaczenia nie mają. Liczą się Nm. Ile ma np. Scania R420? 1.4 ma np. 230Nm. Scania R420 2100Nm - nieduża róznica, ale co tam, nie znam się Czy wówczas nie ma większych przeciążeń na wale i podporach?
W takim razie dlaczego buda nie telepie w wolnossaku 1.4 8V/16V, bez dwumasy, przy 1500obr/min? Wytłumacz proszę ten fenomen, bo bardzo jestem ciekawy. Zaczyna telepać, ale poniżej 800obr, gdy się zdławi Na spokojnie można toczyć się przy puszczonym gazie, na pierwszym biegu, w korku.

Noto zobacz wymiary tego wału i policz obciążenia jednostkowe :-)
Może mamy inna wrażliwość ale 1500 obrw wolnossaku telepie jak najbardziej (mimo braku pulsacji momentu obr bo go w tym silniku prawie nie ma przy tych obr.) . I cały czas mówię o sytuacj kiedy silnik jednak wykonuje jakąś konkretniejszą pracę a nie że auto toczy się nawet i 100 kmh po wtedy zapotrzebowanie na moc to kilka-kilkanaście procent. Sami producenci silników/kół2mas/skrzyń przyznają że 25 Hz (1500 obr/min) jest granicą poniżej której czestotliwości są niszczące.

Czasem tocze się na 1500obr i nie czuć ani nie słychać żeby z silnikiem coś się działo. Natomiast jeśli na 6biegu przy tych obrotach wcisnę mocno gaz to słychać że- tak mi się wydaje-silnik się męczy. Dlatego tak nie robię.
Dziwię się że W instrukcji nie ma podanych min obrotów.

Napisał DamianoZaw

Czasem tocze się na 1500obr i nie czuć ani nie słychać żeby z silnikiem coś się działo. Natomiast jeśli na 6biegu przy tych obrotach wcisnę mocno gaz to słychać że- tak mi się wydaje-silnik się męczy. Dlatego tak nie robię.

Trafiłeś w sedno, "słucha" się silnika W pincecie w takim przypadku komp nakazuje redukcję - pokazuje strzałeczkę w dół. Nie wiem, czy to zaimplementowali w Tipo.

koledzy powiedzcie z jaką predkością stałą można jechać autostradą na długim odcinku aby było to zdrowe dla silnika? Przy 140km/h jest 3,5 tyś obrotów. Taka prędkość jest ok na długim dystansie?