Temat: Do jakich obrotow redukowac bieg przed wyprzedzaniem w silniku PB 1.4 95KM  

Chodzi mi o Wasze odczucia. Mi sie zdaje, ze ladnie ciagnie juz przy redukcji do OK 2000rpm (przy nizszych obrotach jednak troche wolniej to idzie) ale to nie wolnossacy diesel, wiec powinno byc duzo wyzej najlepsze przyspieszanie. Jesli dobrze pamietam to moment max byl dosc wysoko na obrotomierzu i ciezko mi ocenic od jakiego minimalnego zakresu przyspieszenie jest najlepsze (przy silniku 95KM wazne jest, zeby sie dobrze przygotowac do przyspieszania jak cos z naprzeciwka moze jechac).

Maksymalny moment obrotowy 127 Nm przy 4500 obr/min

Ale juz przy 3 tys mozna cos wykrzesać z tego silnika, choc zaczyna sie zbierac juz od 2,5k obr oczywiscie jak na mozliwosci tego silnika

Redukuje żeby mieć te ~3k obr. Wtedy jakoś idzie. 3 bieg nawet ciągnie. Niestety jest krótki. Chyba Max 110km/h poleci na trójce. 1.4 95KM

Zaobserwowałem , że na czwórce przy ok. 125 - 130 km /h masz około 4,5 tyś. obrotów..... A więc jak trzeba awaryjnie wyprzedać to przy 4 biegu prędkość powyżej 130 km daje już lekkie "pałowanie" silnika , zbliżamy się do 5 tyś. obrotów . Ale cóż jak trzeba ratować życie to nie ma zmiłuj , myślę że jak chwilowo dociągniemy go do 5 - 5,5 tyś. obrotów to nic się temu silnikowi nie stanie. przynamniej mam taką nadzieję .

Napisał TipoSedan

Mi sie zdaje, ze ladnie ciagnie juz przy redukcji do OK 2000rpm

Żartujesz chyba. Przy 2k obrotów możesz się toczyć po płaskim, ale nie przyspieszać. Jeżeli naprawdę chcesz przyspieszyć, to ciągniesz do 6k, potem wrzucasz wyższy bieg, obroty spadają gdzieś w okolice 4k i znowu ciągniesz do 6k. Nie polecam tego jako stałego stylu jazdy, ale jeżeli od czasu do czasu przegonisz pająki z rury wydechowej, to nic złego silnikowi się nie stanie. Uważam że cały dostępny zakres obrotów jest po to żeby z niego korzystać, byle z głową.

Dzisiaj miałem trasę 50 km w jedną stronę. Kilka razy stawałem na lewym pasie jako pierwszy - z boku wiecznie TDI lub CDTI - z tyłu to samo. Musiałem się trochę napocić, żeby nie mrugali ani nie trąbili. Od 3 tys coś się zaczyna fajnego dziać. Generalnie w takich sytuacjach ciągnąłem do 4-4,5 TYS (a raz nawet do 5). Wtedy dosyć szybko na liczniku pojawiło się 110
Da radę ale nie ma sensu się ustawiać za każdym razem na lewym pasie. Wszyscy się przyzwyczaili, że turbo pomaga od dołu a tutaj trzeba czekać na reakcję. Ale za to dźwięk silnika dla mnie fajnie brzmi i miło posłuchać go czasem, bo na postoju to nie słychać , że w ogóle pracuje.

W t-jet 120 nie ma takich dylematów , auto po prostu ciągnie , a 5000 obr. to jeszcze nie czerwone pole Rzadko pociągnę go do 5 tyś. raczej jeżdżę 2500 -3500 obr.

Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka

W zwykłym 1,4 5 tyś . to też jeszcze nie czerwone pole. I Też rzadko pociągam go do 5 tyś....

Wszystko fajnie i obroty mozna podwyzszac w miare potrzeb ale ten silnik juz srednio fajnie brzmi powyzej 3,5 tys obr i to dla mnie najlepsza informacja ze do jazdy na wysokich obrotach ten silnik nie został stworzony, to nie wysokoobrotowa japońska jednostka np. Hondy tylko małolitrazowy silnik do normalnej jazdy

No to kurde jak takie cos kupiliśmy to jezdzijmy normalnie...

Ja akurat korzystam tak z auta, nie wymagam od silnika 1.4 95 km sportowego zaciecia, nie scigam sie spod swiatel ale jezdze nim dynamicznie i nie zostaje zawsze w tyle, wrecz przeciwnie poruszam sie sprawnie po miescie i na trasie. To ze sa szybsi ode mnie to normalka, nie trudno znalezc mocnieszy silnik pod maską nawet w starszych produkcjach. Pomimo ze chcialoby sie miec wiecej koników pod maską wiem co kupiłem i w zupelnosci mi to wystarcza na codzień.

Napisał brylancik13

Ja akurat korzystam tak z auta, nie wymagam od silnika 1.4 95 km sportowego zaciecia, nie scigam sie spod swiatel ale jezdze nim dynamicznie i nie zostaje zawsze w tyle, wrecz przeciwnie poruszam sie sprawnie po miescie i na trasie. To ze sa szybsi ode mnie to normalka, nie trudno znalezc mocnieszy silnik pod maską nawet w starszych produkcjach. Pomimo ze chcialoby sie miec wiecej koników pod maską wiem co kupiłem i w zupelnosci mi to wystarcza na codzień.

Zawsze ktos bedzie szybszy bogatszy ladniejszy :-). Ale powiem wam ze ten silniczek potrafi fajnie brzmiec. W tipo brzmi jak pralka a w alfie pieknie bulgocze. Kwestia wydechu. Tylko na dluzsza trase alfa jest meczaca przez to

Napisał brylancik13

do jazdy na wysokich obrotach ten silnik nie został stworzony, to nie wysokoobrotowa japońska jednostka

Nie mam na myśli ścigania, tylko po prostu, gdy czasem zdarzy się zbyt optymistycznie ocenić sytuacje przy wyprzedzaniu, albo wydarzy się coś nieprzewidzianego, to warto wiedzieć jak wycisnąć max z tych 95 koników, a potem znowu dostojnie się toczymy. Nieprzyjemny dźwięk nie ma w tym przypadku żadnego znaczenia.

A może ktoś ma wykres mocy i momentu w funkcji obrotów dla silnika 1.4 16V 95 koni. Ten wykres by dał dużo do myslenia.

Napisał benio

A może ktoś ma wykres mocy i momentu w funkcji obrotów dla silnika 1.4 16V 95 koni. Ten wykres by dał dużo do myslenia.

Przeciez wklejalem w ktoryms watku o silnikach