Temat: IAW Scan2 - diagnostyka OBD-I (IAW-x6F/x8F/04K)  

Chciałbym zaprosić wszystkich forumowiczów z zacięciem technicznym do pobrania i testowania mojego programu - IAW Scan2. Program jest przeznaczony do diagnostyki układów wtryskowo-zapłonowych, czyli tzw. centralek lub komputerów silnika. Obsługuje sterowniki rodziny IAW-04K/6F/8F/16F/18F/18FD, stosowane m.in. w:
* FIATach: Cinquecento 0.9/1.1, Seicento 0.9/1.1, Punto 55/60/75/85, Tipo/Tempra 1.6/2.0, Coupe 2.0;
* Lanciach: Delta/Dedra 1.8/2.0, Y 1.2;
* Alfach-Romeo: 33 1.3, 145/146 1.3, 155 2.0

Chętnie zapoznam się z wszelkimi uwagami i sugestiami, jednak z góry uprzedzam, że nie planuję obsługi sterowników ABS ani SRS - w większości jest ona zaimplementowana w programie FIAT ECU Scan. Myślę też, że ten temat będzie dobrym miejscem do dzielenia się logami, gdyż stworzenie bazy logów znacząco ułatwi diagnostykę.

Od strony programowej wymagany jest komputer kasy PC z systemem Windows 2000 SP4 lub nowszym i platformą .NET 2.0, od strony sprzętowej - jeden port USB oraz interfejs VAG-COM KKL na USB (lub RS-232) i przejściówka OBD-II na FIAT 3pin.

IAW Scan2: home
IAW Scan 2 | Free software downloads at SourceForge.net

Witam. Po paru perypetiach związanych z instalacją sterowników, znalezieniem portu,odpaliłem program. Działa, natomiast nie może zidentyfikować centralki w Punto I 75, 1,2 8V - autko z 1995 roku, oryginał włoski. W wyborze automatycznym, też go nie odnajduje. Może coś robię nie tak ? Pozdrawiam.

Proszę o więcej szczegółów - przede wszystkim jaki kabel? Przy ręcznym wyborze nie ma żadnej identyfikacji. Warunkiem poprawności działania automatycznej identyfikacji jest włączenie zapłonu dopiero w momencie kiedy program o to poprosi, dopiero po kliknięciu połącz. Kolejny warunek to w pełni uśpiony sterownik (120s od ostatniego wyłączenia zapłonu).

Witam. Kabel diagnostyczny od Viakena VAGKKL FIATECUSCAN + przejściówka na 3PIN. Teraz tak myślę, że może powinienem wybrać oprogramowanie FiatEcuScan .. ? Zapłon uruchamiam zgodnie z informacjami na ekranie. Po przekręceniu kluczyka, po pewnym czasie przenosi mnie w kolejne funkcje programu do testowania, lecz po chwili pojawia się komunikat, iż nie może wykryć ECU. Z góry dziękuję za dodatkowe informacje.

Napisał Yasco

Zapłon uruchamiam zgodnie z informacjami na ekranie. Po przekręceniu kluczyka, po pewnym czasie przenosi mnie w kolejne funkcje programu do testowania

Jeśli nie dzieje się to natychmiast po włączeniu zapłonu to nie ma komunikacji. Czy przejściówka ma podłączone zasilanie do akumulatora? W programie wybrany jest właściwy port COM?

Napisał Yasco

Teraz tak myślę, że może powinienem wybrać oprogramowanie FiatEcuScan .. ?

FES nie obsługiwał tego sterownika, dopiero MES i to od wersji 1.9 i niestety tylko w wersji zarejestrowanej.

Tak, przejściówka ma zasilanie, minus w gniazdku działa ( sprawdzałem ). Port jest wybrany ...

Kontrolka we wtyku interfejsu się świeci? Proszę jeszcze podać identyfikator sprzętu (PID/VID) z menedżera urządzeń.

Kontrolka się świeci. USB/VID_0403&PID_A077&REV_0600

Czyli kabel Viakena na chipie FTDI FT232... powinien działać. Nie ma konfliktu portu COM z innym urządzeniem (jakiś Bluetooth)? Na pewno jest ten sam numer portu (COM-xx) w menedżerze urządzeń (FiatScan interface USB-Serial Port (COM-xx)) co wybrany w programie? Mam też pewne wątpliwości czym jest ten interfejs FiatScan, czy na pewno jest to to samo co VAG KKL.

Witam.
Chciałbym zgłosić problem z IAW Scan2. Program sam w sobie jest bardzo dobry, przyjazny dla użytkownika i obsługa go nie sprawia większych problemów. Ale mam pewien kłopot z jego działaniem. Otóż próbowałem testować Fiata Seicento "900". Program bez problemów podłączył się do centralki itp. jednak w pewnym momencie zgłasza błąd dostępu do portu, zawiesza swoje działanie, a ostatecznie się zamyka. System zgłasza błąd aplikacji oraz awaryjne zamknięcie. Inne programy pracują bez zastrzeżeń (Fiat Ecu Scan, Alfa OBD). Platforma to Dell Latidute D600 z Windows Xp Professional, kabel VagCom KKL z przejściówką 3-pin. chciałbym spytać c może powodować takie zachowanie i czy można coś z tym zrobić.
Pozdrawiam.

Opisywane zachowanie zazwyczaj wynika z zakłócenia działania układu FT232 - port "znika" z systemu i program się zawiesza. Najczęściej przyczyną zjawiska jest przebicie w układzie zapłonowym. Chyba, że inny program w tym samym aucie i z tym samym kablem działa - wtedy proszę o szczegóły przyczyny zamknięcia programu podawane przez system. Niestety ten sterownik pracuje z bardzo nietypową szybkością transmisji, na granicy progu synchronizacji (układ FT232 nie obsługuje dokładnie takiej szybkości transmisji jakiej wymaga IAW-16F) i łatwo zrywa połączenie (wtedy jednak program się nie zawiesza a jedynie pisze, że utracił łączność ze sterownikiem).

Dziękuję bardzo za odpowiedź. Przepraszam, że tak długo odpowiadałem. Niestety nie mam w okolicy innego samochodu do testów, więc w tym momencie sprawa jest zawieszona. Jeśli coś się zmieni to oczywiście dam znać. Jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam.

Dzień dobry.Cała akcja z moim palio 1,2 z 2000r bp+lpg zaczela się od jazdy na rtasie dlugości 210 km.Prawe kolo zaczeło się grzać i samochodzik na 5 biegu jechał jak by ktoś go trzymał tj 115-118 km pedal w podłodze i dalej nieszedl.Okazało się ,że chamulec prawy przod nie odpuszczal.Do wymiany poszedl przewód prawy popękany i lewy.Efekt żaden dalej ten sam efekt i napiątym nie idzie.Na czwartym to i 125 km deje rade.Kupilem interfeis i sciągnołem IAW scan 2.Na jalowym pokazuje sonda lambda A P Z MIL -V;klimatyzator Zwarcie do GND/P A P Z MIL-V;Od czego zacząć by zaczol jeżdzić jak dawniej.Proszę o Pomoc.Pozdrawiam PIT- TZOK niebardzo wiem co ten zapis mowi.Gdyby do instrukcji dołączyc przykladowy zapis to laik mógłby co nieco odwzorować i sobie poradzić.U mnie awaria i rad dostaje mase -przyczyn ok 12.

Cinquecento 700 ed też ma wtyczkę do tego badania.

A P Z to flagi statusu błędu... i jest do tego legenda opok panelu - Aktywny, Potwierdzony i Zapamiętany, dodatkowo informacja, że błąd spowodował zaświecenie się kontrolki usterki silnika. Masz LPG pewnie 2giej generacji, więc błąd sondy jest normalny. Zasadnicze pytanie brzmi więc czy koło przestało się grzać...

CC 700ED jest na gaźniku więc nie bardzo jest tam co diagnozować (choć zastosowany moduł sterownika zapłonu - Nanoplex chyba posiada złącze diagnostyczne).