Temat: /F/I/A/T/ Brava 1.4 12v  

Dobra ludziska, wiadomo że są pewne odstępstwa i nawet jak teoria mówi to w praktyce można czasem coś zrobić inaczej. I tak jest właśnie z planowaniem głowicy. Tylko większość mechaników (bez obrazy dla nikogo - naprawdę) nie wie nawet jak sprawdzić czy głowica jest prosta. Wg. mnie powinno wystarczyć dociśniecie głowicy przez jakąś kalkę albo coś podobnego z cienką warstwą barwiącą do szyby (chodzi o możliwie idealną płaszczyznę).. I wtedy jak się okaże że faktycznie wszędzie głowica dolega to można składać.. Ale ok mało istotne. Po prostu znam przypadki gdzie znajomy może nie z zawodu mechanik ale co najmniej złota rączka (od czasów technikum ma i naprawia auta sam, tata mechanik samochodowy) uznał że obejdzie się bez planowania i po 2 miesiącach wycieki. Szkoda czasu i kasy na takie zabawy tylko..

A z innej beczki bo o sylikonie prawicie. Mi chyba trochę cieknie z kapy zaworowej gdzie jakiś czas temu wymieniałem uszczelkę. Wtedy nie dawałem na nią żadnych sylikonów itp tylko sama uszczelka no i bardzo delikatnie ale się gdzieś tam sączy. Myślałem żeby to rozebrać i uszczelnić właśnie na sylikon tylko jaki? Mam czerwony - zawsze wydawało mi się że jest to ten odpowiedni do samochodu (wysokotemperaturowy) a tu piszecie o niebieskim.. Sylikon nie reaguje jakoś z olejem?

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Dobra ludziska, wiadomo że są pewne odstępstwa i nawet jak teoria mówi to w praktyce można czasem coś zrobić inaczej. I tak jest właśnie z planowaniem głowicy. Tylko większość mechaników (bez obrazy dla nikogo - naprawdę) nie wie nawet jak sprawdzić czy głowica jest prosta. Wg. mnie powinno wystarczyć dociśniecie głowicy przez jakąś kalkę albo coś podobnego z cienką warstwą barwiącą do szyby (chodzi o możliwie idealną płaszczyznę).. I wtedy jak się okaże że faktycznie wszędzie głowica dolega to można składać.. Ale ok mało istotne. Po prostu znam przypadki gdzie znajomy może nie z zawodu mechanik ale co najmniej złota rączka (od czasów technikum ma i naprawia auta sam, tata mechanik samochodowy) uznał że obejdzie się bez planowania i po 2 miesiącach wycieki. Szkoda czasu i kasy na takie zabawy tylko..

A z innej beczki bo o sylikonie prawicie. Mi chyba trochę cieknie z kapy zaworowej gdzie jakiś czas temu wymieniałem uszczelkę. Wtedy nie dawałem na nią żadnych sylikonów itp tylko sama uszczelka no i bardzo delikatnie ale się gdzieś tam sączy. Myślałem żeby to rozebrać i uszczelnić właśnie na sylikon tylko jaki? Mam czerwony - zawsze wydawało mi się że jest to ten odpowiedni do samochodu (wysokotemperaturowy) a tu piszecie o niebieskim.. Sylikon nie reaguje jakoś z olejem?

Ogólnie to na uszczelkę się nie daje sylikonu. Można dawać ale w jakieś zagięcia, łuki itp.
A co do tego niebieskiego. Ja raz używałem tego czerwonego. I to była tragedia. Olej go rozpuszcza. I zaraz leci. A ten niebieski to najpierw go nakładasz, czekasz ze 10 min i nakładasz element który chcesz dokręcać. Załapujesz lekko śruby, odczekujesz 30 min minimum, i dokręcasz. Robi się z niego wtedy fajna i dobra uszczelka

Szlag mnie trafia... Pany może ktoś to miał. Diagnozy były dwie obie chybione. Otóż chodzi mi o bezpiecznik SERVICE 15 od licznika radia alarmu... jak jest on włożony to nie odpala fura jak wyjety wszystko śmiga. Odpale bez niego i włoże bezpiecznik to chodzi ale nie na wolnych obrotach. Wyjęcie kostek z licznika pomaga. Elektryk powiedział że to wina licznika. Zmieniłem na inny i pomogło na pół godziny, druga diagnoza przed rozebraniem silnika to za małe ciśnienie na tłokach, ok... ale teraz? Wszystko poskładane ciśnienie zmierzone. Najmniejsze 9.5 . I problem ciągle ten sam z tym bezpiecznikiem!!! POMOCY!!!BEZPIECZNIKIr.JPG A co do silikonu to nie mieli u mnie niebieskiego a polecili mi srebrny, jakiś niemiecki specjalny do tego. zobaczymy jak się sprawi.

Gdzieś ci się zwarcie robi. Bo jak wkładasz bezpiecznik to zamykasz obwód. A nie pali ci bezpiecznika?

No właśnie nie pali. I to mnie dziwi. Jest wielki pobór prądu że bravka gaśnie a bezpiecznik jest cały.
To miało być przez słabe ciśnienie, lub przez zły licznik ale to ciągle nie to! Cholera jasna!

Nie wiem, na elektryce aż tak bardzo się nie znam, więc ci nie pomogę za bardzo. Zobacz sobie schemat tej wiązki i szukaj dalej gdzieś. Gdzieś pewnie coś się zwiera. A nie masz innego licznika jeszcze?
Bo skoro bez licznika jest dobrze, to wina gdzieś w nim będzie leżała. Albo w wiązce. Zacznij od schematu, albo zaprowadź do DOBREGO elektryka.

Dziwne.. Faktycznie też bym obstawiał licznik.. Tyle że tam raczej nie powinno być sygnałów które zwarte mogłyby powodować gaśnięcie auta.. A pod kompa sprawdzałeś? Jak boli go jakiś czujnik czy coś to powinien walić błędami..

Ale zobacz że jemu gaśnie tylko na wolnych. Może być przyczyna w zegarach że gdzieś zwarcie robi na tym bezpieczniku. Ja bym zobaczył w schematach z czym ta wiązka od tego bezpiecznika się łączy jeszcze. Może to coś od silniczka krokowego będzie. Nie wiem, szukaj,albo elektryk.

Ja rozumiem ale w licznikach nie ma żadnego sygnały który mógłby powodować bezpośrednio powodować zgaśnięcie auta. Czujnik prędkości, obrotomierz idzie z ECU, ew. szyna danych.. Zwarcie zasilania odpada wg. mnie.

Sam już nie wiem. Po zdjęciu paska z alternatora też chodzi idealnie nawet z podpiętym licznikiem. To dziwne bo ma dobre ładowanie 14.3 V. Jutro podjadę na komputer bo dosyć już mam tego jednego problemu. Jak to ktoś gdzieś kiedyś napisał: "Kupując Bravę stajesz się milionerem albo mechanikiem..."

Pytanie dotyczące filtra powietrza w bravce. Wychodzą z niego dwa cienkie przewody i nie mam pojęcia gdzie się nimi wpiąć. Nigdzie nie mogę znaleść odp na to pytanie. Od czego one są? Czy zmieniają coś w pracy silnika?

Sorry za dubel.

Troche nie w czas ten post ;P