Temat: Tipo 1.4 Tjet 2018 - wyłączenie IBS Start Stop  

Tipo HB 1.4Tjet 120KM 2018r, świeżo po zakupie i póki co jedna funkcjonalność do zmiany
Wiecie może czy ten układ do którego idą 2 kabelki przy klemie minusowej to część układu do pomiaru akumulatora (dla IBS, start stop) czy do czegoś jeszcze ?
Odłączenie tej kostki spowodowało zadowalający mnie efekt (napięcie w okolicach 14.2V bez wariacji), oczywiście wywala wtedy błąd start stop na desce, ale poza tym wnioskuję że odcina to IBS i ładuje aku podczas jazdy jak w "starszych" autach.
Pytanie czy ten moduł nie ma również innych faktycznie potrzebnych funkcji ?
No i czy w systemie zaprojektowanym pod działanie z IBS taka praca nie wpłynie negatywnie na alternator etc. ?
Bawił się ktoś w ten sposób ? Bo z tego co znalazłem w tym temacie jest tylko "nie da się", albo słabo szukałem.
Na zdjęciu klema z wypiętą kostką.

U mnie wypięcie tej wtyczki spowodowało jeszcze podwyższenie wolnych obrotów i to był główny powód zrezygnowania z pomysłu wypięcia wtyczki na stałe.

Inteligentne ładowanie IBM i SS można wyłączyć programowo, zapraszam do Łodzi to ci to wyłączę

Napisał kartonik

U mnie wypięcie tej wtyczki spowodowało jeszcze podwyższenie wolnych obrotów i to był główny powód zrezygnowania z pomysłu wypięcia wtyczki na stałe.

Potwierdzam, miałem podobny efekt, ale nie dzieje się to zaraz po wypięciu wtyczki tylko na przełomie 2-3dni,
dlatego wtyczka wróciła na swoje miejsce

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał JackTheNight

Inteligentne ładowanie IBM i SS można wyłączyć programowo, zapraszam do Łodzi to ci to wyłączę

Pisząc IBM miałeś na myśli IAM (Intelligent Alternator Module) w AlfaOBD? czy wyłączałeś już wcześniej ten moduł?
jakieś uboczne objawy podobne do tych o których mowa powyżej?

Tak przy okazji podam że po "twardym" wyłączeniu S&S zniknęła mi informacja GSI między zegarami czyli wskaźnik zmiany
biegów, strzałki+cyfry. Po tej operacji próba włączenia samego GSI objawia się komunikatem, że nie można włączyć tej
opcji ponieważ jest już załączona.

Te podwyższone wolne obroty to macie na myśli 1000rpm czy więcej ? Wydaje mi się właśnie że trochę podskoczyły, ale 1000 zamiast 800-900 to dla mnie akceptowalne
Dołączam się do pytania odnośnie AlfaOBD (lub MES) i pytanie też czy STN2120 sobie z tym poradzi ?

Manewr z wtyczką robiłem rok temu i nie pamiętam dokładnie na ile wzrastały obroty,
ale było to ok.+200rpm, z tym że obroty lekko falowały, taka trochę nie równa praca
silnika i to było dla mnie dość irytujące, dlatego wtyczka wróciła na swoje miejsce, ale
przetestuj u siebie przez kilka dni i podziel się uwagami.

Dziękuję wszystkim za odzew. Na ten moment zostawiłem odłączoną wtyczkę. Wolne obroty lekko poniżej 1000rpm, ok. 100rpm więcej niż z wtyczką. Nie zauważyłem falowania ani innych negatywnych skutków. Na dniach będę ogarniał interfejs diagnostyczny, więc jakbym coś znalazł godnego podzielenia się w tym temacie dam znać. Co do ładowania aku z odłączoną wtyczką, napięcie utrzymuje się na stałym poziomie ~14.3V z włączonymi światłami itp. do jazdy. Przy grzaniu tylnej szyby i wycieraczkach spada bodajże do ok. 13,5V ale dokładnych pomiarów nie robiłem. Oczywiście to na postoju, podczas jazdy wraca do 14,3V. Bez interfejsu diagnostycznego to chyba najprostszy sposób aby zwiększyć żywotność aku.

Zaraz po zakupie Tipo, ładowanie aku. było na dość niskim poziomie 13,2-13,6V, nawet zgłosiłem i umówiłem
spotkanie w tej sprawie w ASO. W między czasie znalazłem info w necie i tu na forum na temat działania IAM
że takie ładowanie aku. to norma dlatego odmówiłem wizytę w ASO. Zamontowałem wskaźnik napięcia aby mieć
podgląd na stan napięcia. Po ok. roku kiedy aku. stracił już trochę na swojej sprawności, napięcie ładowania
podniosło się i utrzymuje do tej pory na poziomie 14,1-14,2V więc nie próbowałem i nie próbuje więcej obejścia
tego problemu.

No to u mnie w takim razie system traktował aku albo jako zużyty (nie wyłączał silnika przy włączonym S&S) albo całkiem naładowany albo działał niepoprawnie. Sprawdzę z ciekawości wskaźnik naładowania w MES itp. jak będę miał interfejs.
W moim przypadku napięcie skakało do 15.2V przy hamowaniu silnikiem. Podczas postoju bądź jednostajnej jazdy akumulator w ogóle nie był ładowany a wręcz jestem niemalże pewny że dodatkowo rozładowywany. Wnioskuję tak ponieważ napięcie po dniu postoju na wyłączonym silniku to 12.7V, a podczas jazdy było 12.2 - 12.4V. Więc całkiem prawdopodobne że ten układ nie działa u mnie poprawnie, stąd kombinowanie z wtyczką.

Napisał fish242@vp.pl

W moim przypadku napięcie skakało do 15.2V ....

Też miałem podobnie, mimo niskiego poziomu napięcia ładowania 13,2-13,6V momentami
skakało do 14,8-15V ale tylko chwilowo, teraz jest stabilnie jak już podałem wcześniej.
Co do ładowania aku. to robię to sukcesywnie od momentu zakupu raz na 1-1,5 miesiąca
bez względu na stan naładowania. Robię to w garażu bez wypinania uku. jedynie wypinam
wtyczkę od IAM.

U mnie podobna sytuacja , ładuję raz na miesiąc prostowniczkiem z marketu bez odpinania klem i żadnych takich .....w dwóch pozostałych fiatach też nigdy nie ściągałem klem , ładując tym maleństwem

JackTheNight - Czy mógłbyś podzielić się wiedzą jak przeprowadzić procedurę wyłączenia StartStop. Czy po wyłączeniu znika z zegarów kontrolka S&S off. Ponadto czy po wyłączeniu tej funkcji należy też odpiąć od akumulatora kabelek od tego "inteligentnego" systemu?

Tak, znika ikona od SS. Inteligentne ładowanie nadal działa.
Będziesz kiedyś blisko Łodzi to zapraszam, wyłączę ci SS.

Ok, a jest też opcja wyłączenia Inteligentnego ładowania? Czy są przy tym jakieś negatywne rzeczy - zmniejszenie funkcjonalności innych funkcji itp. Interesuje mnie to, gdyż ten system jest odpowiedzialny za to, że nie mogę włączyć trybu parkingowego w kamerce - wyrzuca mi zbyt niskie napięcie na aku.

Mogę wyłączyć inteligentne ładowanie , a jakie będą tego konsekwencje to nie wiem, bo będziesz pierwszy, który chce aby wyłączyć inteligentne ładowanie..