Temat: Błąd P0300-92 i P0301-92  

Siemka. W kropku 1.4 8v powyższe błędy. Szarpie na zimnym. Jak sie rozgrzeje jest ok. Ponadto komputer wskazuje naprzemiennie 'mieszanka zbyt bogata/uboga'. Kompresja, swiece i przewody mają rok. Co to może byc? Cewka? Mapsensor? Czy wymiana w/w dla srednio ogarniającej osoby bedzie ok? W załączniku fotki z wskazan kompa (niestety było cieplo i az takich szarpnięć nie bylo. Dzięki za pomoc

Ale tam wszystkie parametry tylko z sondy lambda a gdzie temperatura zasysanego powietrza ciśnienie w kolektorze itd.

Powiedz mi jakie parametry zaznaczyć aby to miało ręce i nogi?

Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka

Temperatura płynu chłodzącego, temperatura zasysanego powietrza, ciśnienie w kolektorze dolototowym. A może świece lub przewody masz do wymiany bo to że mają rok nie znaczy że są dobre.

Napisał szary1977

Temperatura płynu chłodzącego, temperatura zasysanego powietrza, ciśnienie w kolektorze dolototowym. A może świece lub przewody masz do wymiany bo to że mają rok nie znaczy że są dobre.

No więc tak. Po odpaleniu temperatury sa zbliżone. Po przejechaniu paru km wygląda to tak:
Silnik i olej 90
Powietrze 12
Ciśnienie w dolocie (na jalowym po paru km) :330 mbar
Cisnienie w trakcie jazdy od 180mbar do 985 mbar przy dociśnięciu gazu. Co jeszcze mogę sprawdzić? Czy od razu brac sie za wymianę cewki, świec i przewodow?

Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka

A tak wygląda błąd. Ciągle obecny

Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka

Parametry są ok a jakie masz czasy wtrysków, ale może być że cewka do wymiany teraz jest wilgoć więc tego typu usterki lubią się ujawniać.

Napisał szary1977

Parametry są ok a jakie masz czasy wtrysków, ale może być że cewka do wymiany teraz jest wilgoć więc tego typu usterki lubią się ujawniać.

Znalazłem na fotce sprzed paru dni:
Czas wtrysku 4,072ms
Czas ladowania cewki ok 2 ms na każdym

Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka

Czasy też w normie spróbuj jeszcze popsikać zraszaczem z wodą po kablach najlepiej jak jest ciemno to zobaczysz czy kable mają przebicie. Alem może być że cewka do wymiany i dostaje przebicie jak jest wilgotno.

Napisał szary1977

Czasy też w normie spróbuj jeszcze popsikać zraszaczem z wodą po kablach najlepiej jak jest ciemno to zobaczysz czy kable mają przebicie. Alem może być że cewka do wymiany i dostaje przebicie jak jest wilgotno.

No i super. Dzieki Ci bardzo za pomoc

Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka

Napisał szary1977

Czasy też w normie spróbuj jeszcze popsikać zraszaczem z wodą po kablach najlepiej jak jest ciemno to zobaczysz czy kable mają przebicie. Alem może być że cewka do wymiany i dostaje przebicie jak jest wilgotno.

Powiedz mi jeszcze tylko świece na pewno NGK. A przewody i cewka? Jest cos polecanego a czego warto unikać? 1.4 8v z gazem

Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka

Powiem ci że kable to jakieś markowe a świece nawet i NGK może ci szlag trafić po 3 miesiącach bo już tak miałem kilka razy nawet elektronika firmy FEBI też mi już kilka razy padła w kilku autach od klientów. Ja stwierdzam że teraz nie ma już tych idealnych producentów.

Luzy zaworowe kiedy sprawdzane? 330mBar podciśnienie w wyższym zakresie, sprawdziłbym luz zaworowy. Może przepiąć kable na cewkach pomiedzy 2 a 3 cylindrem i zobaczyć czy błąd przejdzie na 3 cylinder. Problem występuje na obu paliwach?

Napisał steyr

Luzy zaworowe kiedy sprawdzane? 330mBar podciśnienie w wyższym zakresie, sprawdziłbym luz zaworowy. Może przepiąć kable na cewkach pomiedzy 2 a 3 cylindrem i zobaczyć czy błąd przejdzie na 3 cylinder. Problem występuje na obu paliwach?

Tak na obu. Luzy w zeszłym roku robione były. Czyli jakieś 5kkm. A może znacie z forum jakiegoś ogarniętego chłopaka z Łodzi i okolic który pomoże w zabawie z Kropkiem?

Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka

Napisał steyr

330mBar podciśnienie w wyższym zakresie,

Takie podciśnienie ma na biegu jałowym a nie na wyższych obrotach.