Temat: Nierówna praca po założeniu filtra powietrza  

Cześć, Doblo nie moje, właściciel chce je pilnie nsprawić. Było tak:
- silnik działał idealnie od lat,
- nagle losowo nie palą cylindry, odpowiedni błąd ecu,
- okazało się pękła masa cewki zapłonowej, po śrubce nie ma śladu,
- cewka wymieniona, masa przykręcona zwykłą śrubką, dystans gumowy między cewką a silnikiem żeby z góry był kontakt łba śruby z masą, bez sensu ale nie wiem jak to było wcześniej,
- silnik działa idealnie chyba że założy się filtr powietrza - wówczas robi się lekki "traktor" po prostu moment obrotowy nie całkiem równy, na pewno nie ma tak być.
- brak błędów ecu.

Pytania:
- czy bez specjalnej śruby da się tę masę jakoś przytwierdzić żeby wibracje silnika nie przenosiły się na cewkę? Mam przypuszczenie że dystans gumowy może powodować chwilowy brak masy,
- dlaczego filtr powietrza powoduje problemy jak wyżej? Filtr jest ok i nie powodował takich problemów przed odpadnięciem elektrody masy.

Pozdro,
Zbigniew

Tam jest taka patentowa cewka na cztery świece? mocowana trzema wkrętami?

Dwa zewnętrzne wkręty są z przekładkami, środkowy bez przekładki (bo to masa). Masa jest też we wiązce dochodzącej do zespołu cewek, ale tam są duże prądy w impulsie i lepiej żeby ta dodatkowa masa (na śrubie) dobrze stykała. To jest dodatkowe zabezpieczenie przed przeskokiem iskry do instalacji niskonapięciowej, i przed generowaniem zakłóceń przez układ zapłonowy.

Napisał Uthinu

czy bez specjalnej śruby da się tę masę jakoś przytwierdzić żeby wibracje silnika nie przenosiły się na cewkę?

A kto powiedział że wibracje nie mają się przenosić na cewkę? Przekładki na zewnętrznych śrubach są dla izolacji (ze względu bliskość układu wysokiego napięcia), a nie dla tłumienia drgań.

Napisał Uthinu

dlaczego filtr powietrza powoduje problemy jak wyżej? Filtr jest ok i nie powodował takich problemów przed odpadnięciem elektrody masy.

Problem nie jest z filtrem, problem jest z przepływką (MAF sensor) albo ze szczelnością układu dolotowego. Odepnij wtyczkę MAF (przepływki) i sprawdź jak działa silnik z założonym filtrem powietrza. To nie jest naprawa!
Jeśli będzie "lepiej" (w miarę równomierna praca silnika na biegu jałowym i do około 2000 obr/min) -> problem z czujnikiem przepływu
Jeśli nie będzie lepiej -> podłączyć pod kompa i zobaczyć co się dzieje z ciśnieniami i temperaturami.

Napisał ata

Tam jest taka patentowa cewka na cztery świece? mocowana trzema wkrętami?

Tak, dokładnie w ten sposób.

Napisał ata

Dwa zewnętrzne wkręty są z przekładkami, środkowy bez przekładki (bo to masa). Masa jest też we wiązce dochodzącej do zespołu cewek, ale tam są duże prądy w impulsie i lepiej żeby ta dodatkowa masa (na śrubie) dobrze stykała.
To jest dodatkowe zabezpieczenie przed przeskokiem iskry do instalacji niskonapięciowej, i przed generowaniem zakłóceń przez układ zapłonowy.

Czyli brak masy może nie był koniecznie przyczyną? Albo gorsza masa uwypukliła jakiś problem z silnikiem? W każdym razie wymiana CZ na nową zmieniła losowo nie działające cylindry na jakby cylindry działające czasem słabiej i już bez check engine, i co dziwniejsze brak filtra to nagle wszystko ok (oprócz oczywiście braku filtra).

Napisał ata

A kto powiedział że wibracje nie mają się przenosić na cewkę? Przekładki na zewnętrznych śrubach są dla izolacji (ze względu bliskość układu wysokiego napięcia), a nie dla tłumienia drgań.

Aha.

Napisał ata

Problem nie jest z filtrem, problem jest z przepływką (MAF sensor) albo ze szczelnością układu dolotowego. Odepnij wtyczkę MAF (przepływki) i sprawdź jak działa silnik z założonym filtrem powietrza. To nie jest naprawa!
Jeśli będzie "lepiej" (w miarę równomierna praca silnika na biegu jałowym i do około 2000 obr/min) -> problem z czujnikiem przepływu
Jeśli nie będzie lepiej -> podłączyć pod kompa i zobaczyć co się dzieje z ciśnieniami i temperaturami.

A gdzie jest MAF w Doblo? Czy to z boku kolektora to MAP? Swoją drogą znacie może jakiś sensowny program na Androida do OBD2, co wszystko co najistotniejsze od strony technicznej pokazuje w jednym miejscu? Aktualna mapa paliwowa (BLM-y), MAP, MAF, krokowiec, temperatury, lambdy?

Dziękuję za list, przekażę jego treść właścicielowi albo i sam sprawdzę auto jeśli je zobaczę przed mechanikiem.

Napisał Uthinu

A gdzie jest MAF w Doblo? Czy to z boku kolektora to MAP?

Tak, z boku kolektora jest zamontowany MAP. Ja nie pamiętam dokładnie od którego rocznika wszystkie silniki Doblo dostały nowe sterowniki używające MAF, w latach 2005-2009 był "mix" - jedne silniki miały MAP, inne MAF. Może być tak że silnik 1.4 (który jest "starym modelem") miał MAP a nie MAF. W takim przypadku trzeba patrzyć na ciśnienie w kolektorze, bo tylko to się zmienia po założeniu filtra powietrza (i tylko taką informację dostaje sterownik silnika).

Napisał Uthinu

znacie może jakiś sensowny program na Androida do OBD2

Torque, ale nie będzie miał wszystkiego w jednym miejscu.

Napisał Uthinu

Czyli brak masy może nie był koniecznie przyczyną? Albo gorsza masa uwypukliła jakiś problem z silnikiem?

Gdybym miał wróżyć, to bym obstawiał że brak masy na cewkach (tych uszkodzonych) spowodował przeskok iskry do instalacji (zapewne więcej niż raz), i w efekcie uszkodził się któryś czujnik albo wejście/wyjście komputera. Ale to tylko takie wróżenie, żeby coś wiedzieć trzeba zrobić kilka pomiarów i chwilę pomyśleć.

Napisał Uthinu

Swoją drogą znacie może jakiś sensowny program na Androida do OBD2,

Alfa OBD rozwija się podobnie jak MES. Klikasz fiat professional i wybierasz Doblo 119