Temat: Zawór EGR  

Tak zgadza się wszystko... sterownik silnika mierzy ilość zassanego powietrza przez przepływomierz, ciśnienie, temperaturę , prędkość obrotową.... i na podstawie tych danych oraz mapy otwarcia EGR-u dokładnie wie czy bilans zassanego powietrza jest poprawny czy też nie... jeśli z jakiegoś powodu bilans nie zgadza się z mapą to wywala błąd... w większości przypadków problem dotyczy jednak EGR-u który jest w mojej ocenie zrobiony specjalnie byle jak aby się zatarł a dokładnie pasowanie rdzenia w cewce ...

Tak więc radze zawsze wszystkim to rozebrać i dokładnie przepolerować.. aby sada która i tak się tam dostanie nie blokowała pracy rdzenia i nie przycinała go .... czuć to wyraźnie przy około 2000 obrotów podczas przyspieszania...

No właśnie nie czuję aby mi się coś "przycinało" szczególnie około 2 tys. obr. Tak jak pisałem rydwan śmiga aż miło a na desce nie ma śladu błędów. Sprawdzę jeszcze filtr powietrza (i tak zbliża się jego kres bo zbliża się Obsługa Zimowa a wtedy wymieniam min. filtr powietrza) i może przeczyszczę przepływomierz (?) ale mam takie niejasne wrażenie, że tam może być właśnie powód. Co nie zmienia faktu, że coraz bliżej mi do zakupu nowego ale jeszcze poczekam i posprawdzam bardziej z ciekawości niż z musu. Człowiek całe życie się uczy.

Jak chcesz potestować to wyjmij ta blaszkę z 4 otworami i sprawdź czy błąd wróci.
Sprawdź wtedy co komp pokaże o masie zasysanego powietrza: wartość zmierzona i oczekiwana. Porównaj ten wynik z wynikiem jak blaszka założona.

Pomyśle o Twojej propozycji jednakże wątpię aby przyczyną tego zakamuflowanego błędu była blaszka z otworami. Jak już pisałem w czasie czyszczenia EGR stwierdziłem, że ww. blaszka już tam jest. Zamontował ją poprzedni niemiecki właściciel. Z analizy dok. mam wrażenie że zamontowana została ok 100 tys. km temu ale 100% pewności nie mam. Ja mam ten samochód przeszło rok i zrobiłem nim przeszło 25 tys km i raz w miesiącu (niekiedy częściej) profilaktycznie podłączałem MES i nigdy nie wywalało mi jakiegokolwiek błędu. Tak jak pisałem spróbuje przeczyścić przepływomierz przy okazji OZ. Co do mas powietrza wartości (sprawdzałem w poniedziałek) zmierzonej i oczekiwanej są bardzo zbliżone jednak przy ok. 2 tys. obr oczekiwane jest trochę niższe (ale bez dramatu według mnie oczywiście).

mi się wydaje, że nie przepływomierz a czujnik doładowania, ten w kolektorze dolotowym sprawdza czy jest odpowiednia ilość powietrza, która przepływa po części przez EGR.
mógł błąd wyskoczyć po wyczyszczeniu czujnika doładowania. wcześniej był pewnie nieaktywny przez zabrudzony czujnik który nie przesyłał żadnych wartości i komp przyjmował jakieś standardowa.

ja kiedyś wyszedłem z założenia że jak dam blaszkę pomiędzy kolektor i EGR do na EGR wzrasta ciśnienie spalin bo zmniejsza się przez to przepływ do kolektora. może to powodować szybsze zabrudzenie EGR.
wstawiłem więc owalną blaszkę przed EGR. kojarzy mi się że wtedy wyświetlił się komunikat o zbyt małym przepływie.

Najlepiej oczywiście sprawdzić tak jak kolega pisze wartości oczekiwane dla wszystkich czujników od ciśnienia po temperaturę i oczywiście masę zasysanego powietrza ... i od tego trzeba zacząć
Brak szarpnięcia przy 2000 obr/min może ale nie musi świadczyć o otwarciu ciągłym zaworu ...
Po prostu powyżej tej prędkości obrotowej ciśnienie w kolektorze jest większe od ciśnienia gazów wylotowych...

Szarpnięcia w tym zakresie obrotów mogą wskazywać na problem z zaworem vgt, dziurawym wężykiem albo lekko zapieczonymi łopatkami w turbo.

Dlatego w celu potwierdzenia usterki EGR warto na próbę zawór zaślepić całkowicie.

Napisał Abramsik

kupiłem w zeszłym tygodniu przewód silikonowy

A ten przewód silikonowy to na pewno jest przystosowany do podciśnienia? Silikonowe są raczej dość miękkie a wężyki podciśnieniowe mają małą średnicę i widzę tu potencjalne źródło problemów, np. szarpanie podczas przyspieszania

Napisał maciekpt

A ten przewód silikonowy to na pewno jest przystosowany do podciśnienia?

Podobno (słowo klucz) tak. Dlatego kupiłem silikonowy do podciśnienia o zwiększonej odporności termicznej (do 290 st. C) i wzmocniony a nie np. paliwowy. Fakt nie jest tak twardy jak ORI ale nie jest także super miękki. Na razie wszystko jest OK. Co do średnicy to są identyczne.

Spoko, jak jest wzmocniony to nie powinien się "zapaść" pod wpływem działającego podciśnienia.

Kończąc epopeję z błędem EGRu wszystko wskazuje, że winny był przewód podciśnienia. Po wymianie w zeszłym tygodniu i normalnej a miejscami intensywniejszej eksploatacji (ok. 300 km/tydzień) dziś podłączyłem MES i "0" błędów.Nie bawiłem się w czyszczenie przepływomierza itp. więc sprawę EGRa zamykam (mam nadzieję, że na dłużej). Wszystkim Kolegom, którzy dzielili się ze mna swoimi informacjami serdecznie dziękuje.

Czy ktoś korzystał z tej oferty regenerowanych zaworów EGR ?
ZAWÓR EGR OPEL FIAT ALFA ROMEO SIGNUM 1,9 JTD CDTI (7058477175) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

W razie co NIE kupujcie Egr od firmy Gamex tandeta totalna sprzedaja je pod nazwa gaetz

Tylko Pierburg.

Wysłane z mojego HUAWEI SCL-L21 przy użyciu Tapatalka