Temat: Ubytki oleju  

O pomiarach poziomu oleju w Cromie to można by książki pisać. Nie przejmuj się, no chyba że Ci się gdzieś mega poci to warto to zrobić.
Ja wrzuciłem do bagażnika literek oliwy i jakby się chciała zapalić kontrolka to zawsze dolać mogę.

Póki co tylko raz na trasie skorzystałem z tego udogodnienia, ale to było jeszcze przed remontem kolektora dolotowego, który się okazało miał dziurawą zaślepkę przy egr i kupa oleju lecącego z odmy mieszało się ze spalinami tworząc olejowo-nagarowy szajs.

Od remontu kontrolka się nie zapaliła

Poci się przy turbo, jak zajrzę pod samochód to w jednym z otworów w osłonie dolnej silnika widać olejową wilgoć.
Pytanie skąd takie wahania w pomiarach - nie chcę nalać za dużo bo potem same kłopoty. Ale skoro wczoraj zamrugał mi kontrolką a dolałem 300 ml to od przelania jeszcze daleko?

Napisał kasztan

między min a max jest przecież 1 litr

Gdzie znalazłeś taką informację? To jest mit. Może gdzieś, kiedyś, w jakimś aucie tak było. Ale na pewno nie w Cromie (i w żadnym moim wcześniejszym aucie).

Napisał maciekpt

Gdzie znalazłeś taką informację? To jest mit. Może gdzieś, kiedyś, w jakimś aucie tak było. Ale na pewno nie w Cromie (i w żadnym moim wcześniejszym aucie).

Za instrukcją:

"Odległość między MIN i MAX odpowiada około 1 litrowi oleju." strona 203

Ale jaja, masz rację, jest coś takiego w instrukcji więc zwracam honor.
Ale z drugiej strony to mi i tak nie pasuje - według mnie jednak mieści się tam mniej niż litr. Ale może to przez ten zje@#$% pomiar w Cromie

Pytanie zatem czy jest tam 300 ml przedział (bo tyle dolałem i z min nagle jest max) czy po prostu ja też doświadczam magii pomiarowej.

Kolego Kasztan. Czy twoje auto stało w tym samym miejscu przy tych pomiarach?

Problemem jest u mnie że na bagnecie nie widać wyraźnego rozdzielenia blaszki suchej i zanurzonej w oleju. Przy wyciąganiu bagnetu olej rozciera się na część suchą. Nie pomaga odczekanie 5 min z wyjętym bagnetem. Może z tego powodu pomiar u Ciebie był nieprecyzyjny.

I jeszcze pytanie do fachowców: czy jest w cromie dodatkowe ostrzeżenie o braku ciśnienia/oleju w instalacji. Bo to ostrzeżenie o którym piszecie to jest chyba sygnał z czujnika poziomu oleju w misce. Tzn jest go mniej ale w instalację jeszcze idzie

Jest ostrzeżenie o niskim poziomie oleju i jest też o niskim ciśnieniu oleju.

W mojej Cromie po wymianie silnika zaczął znikać olej ok 600 ml na 1tyś. Przed wymianą silnika nie było poboru oleju. Mechanik stwierdził turbine nie miała luzu. Silnik podobno ma ok 250 tyś. Czytałem że te silniki raczej nie biorą oleju tylko turbina. Jak sprawdzić czy to silnik czy turbina. Silnik miał ciśnienie ok 30 bar. W wężu od turbiny tym grubym są ślady oleju nawet krople ale gdzieś czytałem że olej może tam być również z odmy. A jak leci odmą to oznaka pierścieni? Jaki może być koszt naprawy pierścieni.

Jak cisnienie dobre to może uszczelniaczami zaworów prędzej.

W ic zawsze jest olej, to są skropliny i to jest nieuniknione.
Nie wiem dlaczego wymieniałeś silnik, ale jedno jest pewne, że źle trafiłeś. Teraz żeby zrobić tego to potrzebna jest dobra diagnoza. Jeżeli to uszczelniacze to głowica w górę i do kapitalki. Jeżeli pierścienie pozapiekane to kłania się kapitalka silnika, bo trzeba rozebrać wszystko łącznie z wałem. To, że ma ciśnienie to nie znaczy, że pierścienie zgarniające nie stoją.

Silnik wymieniałem z powodu braku smarowania na głowicę i zatarcie prowadnic spalenie wałka. Też były luzy na tłoku. Więc myślałem o innym silniku. A pierścieni nie sprawdzi się bez rozebrania. Mechanik też mówił że jak się zrobi głowicę z dotarciem zaworów to dół może nie wytrzymać ciśnienia i pięścienie szybko się skończą. Czy wymiana tych uszczelniaczy to pełna robota głowicy czy tylko nowe uszczelniacze?

Tylko nowe uszczelniacze. Moze da sie to opanowac bez sciagania glowicy

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

A wycieków nie masz??Spaliny smierdza spalonym olejem??

Masz inny silnk więc inne problemy.
Jeśli kompresje na każdym cylindrze ma dobrą to raczej nie jest to kwestia pierścieni a uszczelniaczy zaworowych.. Kopci na niebiesko?
Jeśli nie to zastosuj inny olej ewentualnie do oleju dodaj Dodatków ceramicznych Xado ... i tyle... 600 ml/1000 to spalają teraz VW w serii .... a co dopiero auta z przebiegiem ćwierć miliona.. za turbiną tak jak koledzy piszą zawsze będzie ślad olejowy ważne aby nie gromadził się tam olej ... Możesz tez przeczyścić silnik wymieniając olej i dodać płukankę aby ewentualnie pierścienie zgarniające odmulić... na razie na twoim miejscu lałbym i obserwował...

Brak wyciekow lekkie tylko zapocenie węża turbo ic ale brak nawet kropli oleju. Nie widzę żeby puszczał jakąś chmurę dymu. Moc auta jest i silnik pracuje równo żadnych drgań czy fajowań. Mechanik zalecił zmienić olej na 10w40. Mam teraz Motul 5w40. Dziękuję za wszystkie odpowiedzi i sugestie.