Temat: Korekcje wtryskiwaczy  

Witam czy mógłby mi ktoś podać prawidłowe wartości korekcji wtryskiwaczy jakie pokazuje w FES i ewentualnie wytłumaczyć mi kiedy jest źle jakie są objawy że wtryskiwacze źle pracują



Temperatura wody: 76,86 °C
Korekta paliwa Cyl.1: 1,00 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.2: -0,20 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.3: -0,23 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.4: -0,58 mmł/i

To są moje wyniki i nie wiem czy to jest dobrze czy źle



Zauważyłem też że im bardziej zapchany DPF tym te wartości są inne np: dpf zapchany 90%

Korekta paliwa Cyl.1: 1,16 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.2: 0,68 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.3: -0,02 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.4: -1,80 mmł/i

pomiar robiłem dzień po dniu te pierwsze są po wypaleniu dpf do 17%

Rozgrzej silnik i sprawdź wtryski raz jeszcze, na postoju, na biegu jałowym, przy wyłączonym nawiewie/klimatyzacji, radioodbiorniku i światłach.

Dokładnie, korekty sprawdź tak przy min ~85st.

Są w normie. Korekty są po to, by korygować, więc są naturalne w pewnych granicach. Przy zapchanym DPF zmienia się charakterystyka pracy (silnikowi jest ciężej wydmuchiwać spaliny i napełniać cylinder, zaburzony jest prawidłowy cykl) - korekty są inne. Większe, bo i nierównomierność pracy silnika jest większa.
Sprawdź tuż po wypaleniu DPF. Zawsze na ciepłym silniku - bo to jego normalny stan pracy.

PS: użyj LiquiMoly diesel spulung do czyszczenia wtrysków. Zobaczysz poprawę.

robiłeś to kiedyś jak to się robi który LiquiMoly diesel spulung mam kupić bo jest jakiś 2666 , do silników comon rail itp.

Zastosowałeś sie do moich wskazówek?

Napisał DamianC

robiłeś to kiedyś jak to się robi który LiquiMoly diesel spulung mam kupić bo jest jakiś 2666 , do silników comon rail itp.

Tak, do diesla będzie dobry. robię to regularnie, przynajmniej raz w roku.
Spróbuj, "nic" nie kosztuje. U mnie różnica jest wyraźna, ale tyle ocen ilu użytkowników.
Wlewasz na cały zbiornik paliwa...
Albo niecały.
Warsztatowo potrafią uruchomić silnik na 20 minut tylko na tym i czyści na max.

Dzisiaj zrobiłem pomiar korekty wtryskiwaczy przy biegu jałowym wszystko wyłączone dpf zapchanie 79,80% czy to jest dobrze czy źle:
Temperatura wody: 87,66 °C
Korekta paliwa Cyl.1: 1,88 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.2: -0,96 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.3: -0,33 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.4: -0,58 mmł/i

Nie wiem kiedy jest dobrze kiedy źle więc wolę zapytać .

Dla mnie miarodajnym wskaźnikiem zapchania DPF jest ciśnienie w filtrze. Poziom % jest czysto obliczeniowy. (może przekroczyć nawet 100%)
Poczekaj aż się dopali, przejedź się dynamicznie, wyłącz auto na kilka chwil i zmierz jeszcze raz. Na 99% wskazania się unormują. Korekty, jak już pisałem wielokrotnie, są po to, aby korygować pracę silnika, a wszyscy chcieliby, żeby były 0/0/0/0...
Zmieniają się warunki pracy silnika (np opór zapchanego DPF) i Ecu koryguje dawki dla wyrównania równomierności obrotów wału. Kiedyś dość łebski serwisant powiedział mi, że fiat przyjmuje, że poniżej 2mm szesc. jest OK o ile są na +/- a nie wszystkie na przykład przelewają...

miałeś rację wsiadłem zrobiłem 80km i wszystko się poprawiło dodam że mam zalany w baku skf do czyszczenia wtrysków .


Temperatura wody: 80,96 °C
Korekta paliwa Cyl.1: 0,52 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.2: -0,51 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.3: 0,19 mmł/i
Korekta paliwa Cyl.4: -0,22 mmł/i


dzięki za pomoc

DamianC, ładnie pracuje silnik. Przy takich parametrach nic nie grzeb

Grzest ma 100% racji nic nie trzeba robić silnik pracuje jak nowy.

Sprawdziłem teraz swoje, temp ok. 90'C, wszystko wyłączone. Najpierw na jałowych później ok 2000obrotów.

korekta0.JPG

korekta1.JPG

korekta2.JPG

Trzeci wtrysk po trzech bakach dolewek 2T doszedł praktycznie do ideału, pierwszy i drugi koryguje czwartego. Poprawcie mnie jeśli się mylę. Czwarty przy wyższych obrotach jeszcze działa w normie, przy jałowych lipa. Czytałem długi wątek na forum alfy i dalej zastanawiam się co będzie lepsze - wymiana końcówki czy kupno używki? Na nowy nie ma niestety opcji.

To to bym oceniał przede wszystkim po sprawdzeniu kompresji na wszystkich cylindrach. Z pewnością nie jest równomierna. Na wolnych będzie miało to wpływ i to największy. Ludzie! nie od razu wszystkiemu są winne wtryskiwacze! Auto chodzi dobrze? Zostaw to.
Jak zacznie się zastanawiać z odpalaniem na zimno - wrócisz do tematu. Sam miałem takie korekty wielokrotnie i wielokrotnie się normalizowały.

PS: silnik masz "chipowany"?. Jakoś zawsze to będzie powodowało anomalie w stosunku do serii..

Silnik po wirusie 120-->160KM. Znalazłem fragment logu zrobionego z rok temu:

Obroty silnika: 1242 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,35 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,42 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,78 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,73 mmł/w

Wtedy drugi był na minusie, teraz czwarty na plus. Korekta na jałowym w okolicach +3 nie jest szkodliwa dla silnika? Zimny silnik w chwili odpalenia ciut trzęsie budą, jednak podobnie było rok temu (nie mam porównania). Zimny przy obecnych temperaturach puszcza trochę białego dymu z tłumika, ale nie wiem czy to nie para. Czarnej chmury nie ma. Organoleptycznie nic się nie dzieje.