Temat: FIAT CROMA DYNAMIC 1.9 JTD 150 KM by Zawaś  

Napisał iron64

W 100%. Nie komputer a człowiek ma ograniczenia i nie o wszystkim pomyśli, lub nie wszystko trafnie odczyta.

Tak po prawdzie to nie wiem jak wygląda sytuacja z tym korkiem, ale chyba nadmiernie się go czepiasz.

Na początek to odczyty przepływomierza, ciśnienia doładowania, otwarcia egra jeżeli jest aktywny. Jak to nic nie da to pokombinujemy dalej, ale pewnie się wyjasni

A u ciebie korek jak się zachowuje na odpalonym silniku jak go odkręcisz? Skacze sobie i spaliny lecą z silnika i bagnetu?
Doładowanie turbo było zdecydowanie za niskich wartości w stosunku do oczekiwanych wartości. W tym kierunku będą pewnie kolejne kroki, OVERBOST, sztanga, lewe powietrze itp.

Sprawny silnik powinien, a nawet musi powodować podskakiwanie korka po jego odkręceniu, jeśli tego nie jest w stanie zrobić to jest trupem, bo ma tak duże przedmuchy, że pierścieni nawet nie ma sensu wymieniać. Pytanie tylko, co znaczy podskakuje, bo jezeli się po prostu porusza zostając w swoim miejscu to gitara z mandoliną i można dalej go upalać, jeżeli podskakuje na kilka cm to nie jest gitara tylko jakaś marna harmonia i nalezy szukać kłopotów, a jak stoi w miejscu to trup i stary ruski kapeć pogryziony przez burka.

Spaliny też muszą się wydobywać po odkręceniu korka, no taka specyfika silników spalinowych. Określiłbym to mianem delikatnej mgiełki. Tak szczerze, to jezeli chcesz w ten sposób określić stan silnika to daremny trud, więcej się dowiesz wkładając rurkę odmy do butelki. Po kilkuset km jak zerkniesz co jest w butelce można cokolwiek powiedzieć.

Lewe powietrze powoduje zwykle czarny dym, nawet z DPFem, no i oczywiście muła.
U ciebie do weryfikacji jak wcześniej napisałem, przepływomierz, ciśnienie turbo i EGR, a jeżeli widzisz sporo czarnej chmury z tyłu no to w zasadzie dolot tylko. (Ale nie pisałeś o tym).
Nie masz kłopotów z cewkami wtryskiwaczy przypadkiem?

Przepustnica zdemontowana do czyszczenia. Mocowana jest na 3 imbusy. Oczywiście 2 z 3 mi się obrobiły i dopiero przecinak pomógł.
Otulina na 4 przewodach przy wtyczce do przepustnicy zgniła na tej samej wysokości na długości 1,5 cm. Wyczyszczone i zaizolowane.
Oring na plastikowym kolanku wchodzącym w przepustnice ubity iż wcale nie uszczelnia - ciekawe czy do dostania jest sam oring?
Z pod tego kolana olej sporo pod spodem nabrudził co potraktowałem AKRA.
Skrzydełko przepustnicy sprawne trochę przybrudzone. W puszcze z mechanizmem i płytką elektroniki pływała setka oleju... W kolektorze osad szlamu grubości 1 cm. Z kolektora wybrałem na ile się dało a przepustnicę wypłukałem w benzynie. Część mechaniczną w preparacie do czyszczenia EGR a elektroniczną w preparacie na styki.
Ponowny montaż i odpalenie. Patrząc tak sobie przez chwilę pod maskę, usłyszałem cichy syyyyk jaki kiedyś już słyszałem. Oczom nie wierzyłem jak znalazłem nieszczelność.
Wąż od podciśnienia turbo idący od VACUM POMPY nie wiadomo czemu posiada łączenie w postaci aluminiowej giętej rurki. Owa rurka była wbita do połowy swojej średnicy w blaszkę mocującą. Szok! Resztki jakiegoś plastiku który miał zabezpieczać rurkę pozostały a ona poprzez drgania praktycznie na zasadzie gilotyny bliska była całkowitego przecięcia. Aluminową rurkę wywaliłem a węża starczyło na bezpośrednie podłączenie. MOC POWRÓCIŁA I to chyba bardziej niż wcześniej.
Croma chciała chyba abym jednak się nią zajął Było przed 4 rano jak skończyłem.
Mam sporo zdjęć z w/w prac postaram się je wrzucić w formie jakiegoś linka.
Z korkiem może faktycznie za bardzo do tego podchodzę jak do silnika benzynowego. Też wrzucę filmik jak on sobie podskakuje żebyście ocenili i porównali jak jest u was.

Napisał Zawaś

Przepustnica zdemontowana do czyszczenia. Mocowana jest na 3 imbusy. Oczywiście 2 z 3 mi się obrobiły i dopiero przecinak pomógł.
Otulina na 4 przewodach przy wtyczce do przepustnicy zgniła na tej samej wysokości na długości 1,5 cm. Wyczyszczone i zaizolowane.
Oring na plastikowym kolanku wchodzącym w przepustnice ubity iż wcale nie uszczelnia - ciekawe czy do dostania jest sam oring?
Z pod tego kolana olej sporo pod spodem nabrudził co potraktowałem AKRA.
Skrzydełko przepustnicy sprawne trochę przybrudzone. W puszcze z mechanizmem i płytką elektroniki pływała setka oleju... W kolektorze osad szlamu grubości 1 cm. Z kolektora wybrałem na ile się dało a przepustnicę wypłukałem w benzynie. Część mechaniczną w preparacie do czyszczenia EGR a elektroniczną w preparacie na styki.
Ponowny montaż i odpalenie. Patrząc tak sobie przez chwilę pod maskę, usłyszałem cichy syyyyk jaki kiedyś już słyszałem. Oczom nie wierzyłem jak znalazłem nieszczelność.
Wąż od podciśnienia turbo idący od VACUM POMPY nie wiadomo czemu posiada łączenie w postaci aluminiowej giętej rurki. Owa rurka była wbita do połowy swojej średnicy w blaszkę mocującą. Szok! Resztki jakiegoś plastiku który miał zabezpieczać rurkę pozostały a ona poprzez drgania praktycznie na zasadzie gilotyny bliska była całkowitego przecięcia. Aluminową rurkę wywaliłem a węża starczyło na bezpośrednie podłączenie. MOC POWRÓCIŁA I to chyba bardziej niż wcześniej.
Croma chciała chyba abym jednak się nią zajął Było przed 4 rano jak skończyłem.
Mam sporo zdjęć z w/w prac postaram się je wrzucić w formie jakiegoś linka.
Z korkiem może faktycznie za bardzo do tego podchodzę jak do silnika benzynowego. Też wrzucę filmik jak on sobie podskakuje żebyście ocenili i porównali jak jest u was.

Oring kupisz w dowolnym sklepie motoryzacyjnym lub z częściami do sprzętu rolniczego, ja założyłem trochę grubszy tz.4 mm i jest ok.

Napisał adamo

Oring kupisz w dowolnym sklepie motoryzacyjnym lub z częściami do sprzętu rolniczego, ja założyłem trochę grubszy tz.4 mm i jest ok.

A podasz mi może wymiar?
Co do uszczelek to ciekaw jestem jak ta w przepustnicy będzie trzymać. Jej już tak łatwo nie byłoby dostać. Jedynie ASO za pewne.

Napisał Zawaś

A podasz mi może wymiar?
Co do uszczelek to ciekaw jestem jak ta w przepustnicy będzie trzymać. Jej już tak łatwo nie byłoby dostać. Jedynie ASO za pewne.

Wymiar mierzony zewnątrz to 60 mm a grubość to 4 mm, powodzenia.

Oring pasuje z uniwersalnego zestawu oringów jeśli taki posiadasz.

Dzięki, z czasem pewnie znajdę i wymienię.
Wczoraj Croma ponownie poszła pod komputer. Doładowanie wróciło i wykresowo podanie ciśnienie jest mniej więcej zgodne z oczekiwanym. Niestety po krótkim czasie moc spada a auto bez wywalenia błędu wchodzi w tryb serwisowy. I tutaj niestety pojawia się rozbieżność w przepływie powietrza. Na postoju przepływomierz pokazuje pokrywający się oczekiwany przepływ i faktyczny. Na początku jazdy też jest OK. Bez jakiś konkretnych okoliczności po czasie jednak wchodzi bardzo duża rozbieżność w wartościach z przepływomierza. Odpięty został, kilka dni tak polatam i zobaczymy. Tydzień temu został przemyty, czy znacie jeszcze jakieś sposoby aby podjąć próbę jego ostatniej szansy na uratowanie?
Diagnozy DPF - zatkanie normalne , zatkanie 98,07 %, , średnie odległość wypalania z 5 regeneracji 95km, czas trwania wypalania 496s, przebieg od ostatniej regeneracji 331km.
W tygodniu często bywa tak że mam tylko dojazd do pracy w z pracy po 5 km w jedną stronę, poza miasto rzadziej mam wyjazdy. Teraz w weekend 50 km w jedną stronę będę miał. Czy po dłuższej trasie się zatkanie zmniejszy? Ogólnie kilka razy tylko udało mi się zauważyć że wypalanie trwa. Średnia wypalania mała a ostatnia była ponad 300km temu? Zatkanie normalne a 98%? Pierwsze moje auto z DPF i tu nie mam doświadczenia. Regenerowany był 2 lata temu. Czy wymuszać wypalanie? Olej mam do wymiany za jakieś 6 tysięcy może wtedy to zrobić bezpośrednio przed wymianą? Zastosować jakiś specyfik do czyszczenia DPF?
Do tego błąd P1906 czujnik zanieczyszczeń sygnał krytyczny. Pewnie zamókł.

Napisał Zawaś

Dzięki, z czasem pewnie znajdę i wymienię.
Wczoraj Croma ponownie poszła pod komputer. Doładowanie wróciło i wykresowo podanie ciśnienie jest mniej więcej zgodne z oczekiwanym. Niestety po krótkim czasie moc spada a auto bez wywalenia błędu wchodzi w tryb serwisowy. I tutaj niestety pojawia się rozbieżność w przepływie powietrza. Na postoju przepływomierz pokazuje pokrywający się oczekiwany przepływ i faktyczny. Na początku jazdy też jest OK. Bez jakiś konkretnych okoliczności po czasie jednak wchodzi bardzo duża rozbieżność w wartościach z przepływomierza. Odpięty został, kilka dni tak polatam i zobaczymy. Tydzień temu został przemyty, czy znacie jeszcze jakieś sposoby aby podjąć próbę jego ostatniej szansy na uratowanie?
Diagnozy DPF - zatkanie normalne , zatkanie 98,07 %, , średnie odległość wypalania z 5 regeneracji 95km, czas trwania wypalania 496s, przebieg od ostatniej regeneracji 331km.
W tygodniu często bywa tak że mam tylko dojazd do pracy w z pracy po 5 km w jedną stronę, poza miasto rzadziej mam wyjazdy. Teraz w weekend 50 km w jedną stronę będę miał. Czy po dłuższej trasie się zatkanie zmniejszy? Ogólnie kilka razy tylko udało mi się zauważyć że wypalanie trwa. Średnia wypalania mała a ostatnia była ponad 300km temu? Zatkanie normalne a 98%? Pierwsze moje auto z DPF i tu nie mam doświadczenia. Regenerowany był 2 lata temu. Czy wymuszać wypalanie? Olej mam do wymiany za jakieś 6 tysięcy może wtedy to zrobić bezpośrednio przed wymianą? Zastosować jakiś specyfik do czyszczenia DPF?
Do tego błąd P1906 czujnik zanieczyszczeń sygnał krytyczny. Pewnie zamókł.

Co do DPF, z tego co czytałem, DPF przy zapełnieniu ponad 80% zacznie się wypalać w sprzyjających warunkach (temperatura, obroty) a przy ponad 120% (tak, może być ponad 100%) zaczyna się wypalać bez względu na warunki, a więc po każdym odpaleniu. Skoro od ostatniej regeneracji miałeś 331 km a średnia z 5 to 95km to poprzednie pewnie miałeś wymuszane przy ponad 120% albo przerywane. U mnie przy przebiegu ok. 160 tkm zero problemów z DPF. Wypala się co ok. zbiornik paliwa, czyli co ok. 800 km. Jeżdżę na spalaniu chwilowym i widzę, kiedy się wypala (zwiększone o kilka litrów/100km spalanie). Poza tym słyszalnie zmienia się dźwięk (pojawia się lekkie buczenie). Podsumowując, jeśli ostatnie wypalanie było pełne i po przebiegu 331km masz prawie 100% zapełnienia, DPF masz dosyć zawalony popiołem.
Pozdrawiam

Przy takim procencie zapchania polecam wyjazd na autostrade albo przynajmniej na ekspresówkę. Przejechać kilka kilometrów i wypalanie powinno sie załączyć samo. Poza tym takie codzienne przebiegi zabiją ten DPF. Skoro masz takie zapchanie pewnie dlatego przechodzi w tryb serwisowy i obcina moc. Ja bym zaczął od wypalenia filtra nawet na postoju. Jak wykonasz tylko jedno to myśle że nie wpłynie to negatywnie na olej silnikowy, a od tego bym zaczął. Co do ewentualnej diagnozy na przyszłość ta sam mam wpiete OBD na BT, w telefonie aplikacje Alfadiag(tą darmową) i w niej elegancko można podgladać procent zapchania DPF. Jeśli osiągnie ponad 82% to jadąc po autostradzie czy jak pisałem wyżej jakiejś ekspresówce po kilku kilometrach zaczyna sie wypalanie. Wtedy podglądam sobie w aplikacji ile zostało jeszcze do wypalenia i jest git. Nie trzeba koniecznie wtedy jechać po tej drodze, wystarczy że silnik bedzie pracował. Polecam taką praktyke. Jeśli uda ci sie to następnym razem bedziesz wiedział po zachowaniu silnika że filtr sie wypala. Na poczatku sam byłem w szoku jak zaczął sie wypalać DPF, a silnik zaczął jakoś dziwnie buczeć i pracować. Potem już byłem mądrzejszy o tą wiedze. Jednak tak jak pisałem wcześniej posiadanie tego interfejsu i aplikacji znacznie ułatwia dbanie o DPF-a

A ja pójdę trochę pod prąd. Miałeś dziurę w dolocie, dlatego tak mały dystans średnich wypaleń. Do tego aktualnie masz brak przepływki i na dokładkę czujnik ciśnień. Sam czujnik może pokazywać dane z d... tyłka. Reasumując, aktualnie nie zalecam wypalania na postoju. Jeżdzić, naprawić co potrzeba (przepływkę wymienić na nową) i wtedy wrócić do DPFa.

EDIT: Ja jestem bardzo zadowolony z przepływomierzy z Ali, polecam.

Przepływomierz ponownie wypłukany. Najpierw akra a potem preparat do styków elektrycznych. Zrobione do tej pory 50 km i nie wszedł w tryb awaryjny. Nawet check z deski zginął też sam po tym jak latałem z odpiętą wtyczką dla testów. Jak już demontowałem przepływomierz to też i zajrzałem do puszki i filtra powietrza. Trochę bałaganu tam było. Odkurzone, wymyte i poskładane.
Map sensor po 2 tygodniach zdemontowałem i już był cały w oleju i trochę brudu też zebrał.
Oring na kolanku do przepustnicy wymieniony. Nie obyło się bez komplikacji. Oring był za duży. Przekrój 4 mm a średnica bodaj 57 mm.. Podpowiedź kuzynki chłopaka była bezcenna. Klejenie na super glue pod odpowiedni wymiar. Łączy się i mocno trzyma co pozwoliło temat zakończyć pozytywnie.
W przepustnicy też już widać oleju trochę a czyszczona kilka dni temu.
Auto rwie do przodu ładnie Zrobiona mała wycieczka 40 km w jedną stronę i powrót w rajdowym stylu, powinno trochę przedmuchać układ
Co do DPFa to jaki on ma zakres procentowy zapchania bo myślałem że standardowe 100%? Serwisowe wypalanie na razie chyba odpuszczę, może do paliwa dodam jakiś czyścik DPF na teraz. Na pewno krótkie dystanse nie wpływają pozytywnie na DPF, przerwane wypalanie też na pewno się zdarzało a ponowne odpalenie nie wznawia procesu a szkoda. Do tego nieszczelny dolot przez brak mocy nie wydmuchiwał od jakiegoś czasu nagaru.
Co do OBD na BT to jaki polecasz bo mam od dawna zamiar kupić. W telefonie aplikacje Alfadiag lub inną oraz Janosika tak samo w planach ogarnąć
Czujnik zanieczyszczeń wytargałem, piny wtyczek potraktowałem preparatem na styki. Pewnie to nic nie da ale chociaż wiem gdzie on jest i jak go wymienić. Następnym razem pod PC mam nadzieje wyniki będą tylko pozytywne

Napisał Zawaś

Przepływomierz ponownie wypłukany. Najpierw akra a potem preparat do styków elektrycznych. Zrobione do tej pory 50 km i nie wszedł w tryb awaryjny. Nawet check z deski zginął też sam po tym jak latałem z odpiętą wtyczką dla testów. Jak już demontowałem przepływomierz to też i zajrzałem do puszki i filtra powietrza. Trochę bałaganu tam było. Odkurzone, wymyte i poskładane.
Map sensor po 2 tygodniach zdemontowałem i już był cały w oleju i trochę brudu też zebrał.
Oring na kolanku do przepustnicy wymieniony. Nie obyło się bez komplikacji. Oring był za duży. Przekrój 4 mm a średnica bodaj 57 mm.. Podpowiedź kuzynki chłopaka była bezcenna. Klejenie na super glue pod odpowiedni wymiar. Łączy się i mocno trzyma co pozwoliło temat zakończyć pozytywnie.
W przepustnicy też już widać oleju trochę a czyszczona kilka dni temu.
Auto rwie do przodu ładnie Zrobiona mała wycieczka 40 km w jedną stronę i powrót w rajdowym stylu, powinno trochę przedmuchać układ
Co do DPFa to jaki on ma zakres procentowy zapchania bo myślałem że standardowe 100%? Serwisowe wypalanie na razie chyba odpuszczę, może do paliwa dodam jakiś czyścik DPF na teraz. Na pewno krótkie dystanse nie wpływają pozytywnie na DPF, przerwane wypalanie też na pewno się zdarzało a ponowne odpalenie nie wznawia procesu a szkoda. Do tego nieszczelny dolot przez brak mocy nie wydmuchiwał od jakiegoś czasu nagaru.
Co do OBD na BT to jaki polecasz bo mam od dawna zamiar kupić. W telefonie aplikacje Alfadiag lub inną oraz Janosika tak samo w planach ogarnąć
Czujnik zanieczyszczeń wytargałem, piny wtyczek potraktowałem preparatem na styki. Pewnie to nic nie da ale chociaż wiem gdzie on jest i jak go wymienić. Następnym razem pod PC mam nadzieje wyniki będą tylko pozytywne

Z tego co wiem przepływomierz można przemyć tylko spirytusem a najlepiej spryskać atomizerem a co do oringa to grubość 4 mm jest ok, trzeba potraktować go lekko olejem i wchodzi bez problemu, musi być olejoodporny.