Temat: Fiat croma 2.4 jtdm DPF  

Cześć, nie znalazłem podobnego tematu więc zakładam nowy. Posiadam Fiata Cromę 2.4jtdm 2008r skrzynia automatyczna, wyrzucone klapy wirowe, odłączony egr, zrobiona mapa silnika. Problemem jest DPF, wypala się średnio co 384km tak pokazuje komputer, wygląda to tak, po przejechaniu 500km następuje wypalanie dpf zakończone sukcesem, następnie po około 100km znowu włącza się wypalanie dpf tylko trwa krócej czasowo około 7min, i po przejechaniu około 100km włącza się kolejny raz wypalanie dpf, kolejne wlaczy się gdzieś za 500km. Na 500km wychodzą 3 wypalania dpf, początkowo obstawiłem zapchany dpf, oddałem do mycia, okazało się, że był zapchany, teraz na postoju jest 0 lub 1 mg roznicy ciśnień. Czujnik temperatury spalin pokazuje około 15st gdzie na dworze było 16st więc wydaje się dobrze. Nie wiem czy czujnik roznicy ciśnień moze być uszkodzony ? Spalanie jest różne kiedyś udało mi się osiągnąć 5,5L po tym jak wymusiłem wypalanie dpf, ale po przejechaniu 130km włączyło się znowu wypalanie, więc wtedy padła decyzja na mycie dpfa, myślałem, że już wszystko będzie ok, niestety dalej to samo.
Jazda mieszana, głównie kilka krótszych odcinków od 10-15km, i kilka po 60km.
Wtryski sprawdzane, jeden odbiega od normy ale z tego co mówił mechanik mieści się jeszcze w normie, korekty wtryskiwaczy od około -0,5 do 0,5, jeden około 1,5.
Czy ktoś ma jakiś pomysł co z tym zrobić? Wymienić czujnik roznicy ciśnień? A może wszystko jest dobrze ? Będę wdzięczny za wszystkie sugestie.

Możesz zastosować taki dodatek https://allegro.pl/oferta/liqui-moly...0-dde7f4e47866 działa skutecznie.
Kolejną sprawą jest czy spala ci olej? Sprawdzasz? Jak wygląda dolot, szczelny?

Sprawdzam, poziom oleju jest cal czas taki sam, ogólnie raczej wszystko jest szczelne, w styczniu był robiony remont silnika. Jedynie to na turbinie trochę się poci, ale to z zewnątrz. Używałeś tego dodatku ?

Tak, używam tego dodatku. W zasadzie mógłbym powiedzieć, że robi cuda, ale nie chcę być posądzony o reklamowanie czegoś. Ale serio działa, polecił mi go mój mechanik jak DPF zaczał mi się wypalać podobnie jak u ciebie. Po zastosowaniu wszystko wróciło do normy i w zasadzie raz na 6-7 miesięcy kupuję i wlewam do baku. Zero kłopotów z DPFem od tego czasu. Ale oczywiście może być u ciebie coś innego. Wiadomo, nic nie gwarantuję.

Dzięki za radę, kupię ten dodatek i zobaczymy 🙂ale myślę, że u mnie problem może być gdzie indziej bo po myciu dpfa od razu po 100km wlaczyo się wypalanie.

Może tak być, przy czym za kłopoty z DPFem może odpowiadać:
- wtryskiwacze (wiadomo, nie trzeba tłumaczyć)
- pobór oleju (lub niewłaściwy olej, bo mimo nie pobierania oleju jesli jest wlany niewłaściwy też mogą być cuda i często są)
- turbina może puszczać w wydech stroną gorącą nieznaczne ilości oleju
- EGR, zaślepienie EGRa przyspiesza wypalanie DPFa, to chyba oczywiste, dodatkowo w naszych autach trzeba zmodyfikować soft i tu mogą być największe problemy, bo czy gwarantujesz, że robota została w 100% dobrze i profesjonalnie wykonana?
- nieszczelny dolot

Piszesz że masz odłączony DPF, co prawda z teorii ale wiem że JTD lubi mieć odłączone jedno i drugie, bo właśnie po odłączeniu samego EGR-a szybko pojawia sie problem z DPF-em.

Nie wiem właśnie jaki jest wlany olej, gdzieś za 2tys będę wymieniał to wleje specjalny do samochodu z dpf. Mechanik kiedyś mi powiedział, że wyrzucenie egr wpłynie pozytywnie na dpf, a widzę po waszych postach, że nie do końca miał rację. Wtryski były sprawdzane, jeden był w gorszej kondycji ale mieściły się w normie. Jeżeli chodzi o nieszczelny dolot to przypuszczam, że miałby mniej mocy lub jakieś błędy?
Wgl dziwne jest, dla mnie, że robi jakieś dwa wypalania po 100-130km, a później jest spokój około 400-500km

No to jak nie wiesz jaki masz olej, to słabo. Tak bym rzekł, żeby nie napisać mniej kulturalnie.
https://allegro.pl/oferta/motul-8100...ZTQzYjc1NGM%3D ja stosuję tak, część ludzi tutaj stosuje ten sam tylko 5w30. Ja zdecydowałem się na 5w40 bo auto u mnie nie ma lekko. Często dostaje buta w podłogę i jedzie na max z 200-250 km, dlatego 5w30 niezbyt dla mnie jest odpowiedni, nawet szukałem czegoś podobnego ale 5w50.
Błędów z dolotu to raczej nie otrzymasz, chyba że dziura będzie jak pałac kultury.
EGR ma za zadanie skierować częśc spalin ponownie do spalenia, więc nie trafiają one w całości do wydechu, tym samym jego zaślepienie ma jakiś minimalnie wpływ na DPF (jako wada), ale zaślepienie ma też zalety. Dla mnie jego zaślepienie ma same zalety (tez mam zaślepiony i wyprogramowany).

Według moich testów odciecie EGR obniża temperature w dolocie o 10*C wiec sporo. Ja nie mam fabrycznego intercoolera i przy odcieciu EGR-u w dolocie mam tylko pare stopni wiecej w dolocie niż temperatura na zewnątrz. Niby silnik diesla jest bardziej odporny na wysoką temperature w dolocie ale teraz wiem że czuć różnice gdy układ jest bardziej wydajny.
Wracając do tematu ja bym jednak szukał problemu w sofcie skoro był grzebany albo wrócić na próbę do EGR-a, albo idąc za ciosem pozbył sie DPF-a. Bo teraz skoro EGR jest usuniety softowo ciężko poszukać jednoznacznej przyczyny czestego wypalania filtra. Wydaje mi sie że sama jakość oleju aż tak by nie wpłynęła na filtr.

Wiem tylko, że valvoline, nie zapytałem mechanika czy wlał taki do samochodu z dpf, mam nadzieję, że jak wymienię na coś podobnego do tego co mi wysłałeś to trochę się poprawi, a u Ciebie co ile się wypala dpf ? Ja bym go z chęcią wyrzucił, tylko zaczynają mierzyć zawartość spalin itd więc to raczej kiepski pomysł.

Skoro boisz sie kontrol to ja bym jednak najpierw wrócił do EGR-a i sprawdził co sie dzieje.

Ja akurat jestem zwolennikiem blokowania EGRa. Niższa temperatura to lepszy efekt, to tak na marginesie. Jestem zwolennikiem wywalania EGRa, bo strasznie syfi dolot, gdy działa. Kiedyś przeczytałem porównanie, że to tak jakby robic sobie kanapkę z własnymi odchodami i dla mnie jest to bardzo trafne. Ale oczywiście każdy sam powinien zdecydować. Nie będę decydował za samochody innych ludzi. Mogę doradzić jeśli potrafię, ale to wszystko.

Powiem ci tak @marwojcin zastosuj ten środek do DPFa, przejedź z nim pełny bak lub dwa i sam ocenisz czy jest lepiej. Jak poszukasz to sam zakładałem temat jak auto zachowuje się bez DPFa, bo miałem podobne efekty jak u ciebie. Teraz nawet o tym nie myślę już, bo ten specyfik pomógł. Gdy jeżdżę tylko po mieście wypala mi się co jakieś 550 km, powiedzmy że -50 i +100 km. Ale w trasie to nawet około 1000 km mogę zrobić. Raz mi wyszło 1700 km, ale to raczej mało realne i zakładam, że po prostu wypalał się gdy szedłem z butem w podłodze i nie zauważyłem.

Napisał iron64

No to jak nie wiesz jaki masz olej, to słabo. Tak bym rzekł, żeby nie napisać mniej kulturalnie.
https://allegro.pl/oferta/motul-8100...ZTQzYjc1NGM%3D ja stosuję tak, część ludzi tutaj stosuje ten sam tylko 5w30. Ja zdecydowałem się na 5w40 bo auto u mnie nie ma lekko. Często dostaje buta w podłogę i jedzie na max z 200-250 km, dlatego 5w30 niezbyt dla mnie jest odpowiedni, nawet szukałem czegoś podobnego ale 5w50.
Błędów z dolotu to raczej nie otrzymasz, chyba że dziura będzie jak pałac kultury.
EGR ma za zadanie skierować częśc spalin ponownie do spalenia, więc nie trafiają one w całości do wydechu, tym samym jego zaślepienie ma jakiś minimalnie wpływ na DPF (jako wada), ale zaślepienie ma też zalety. Dla mnie jego zaślepienie ma same zalety (tez mam zaślepiony i wyprogramowany).

Producent rekomendując olej 5W30 przy DPF chyba nie zakładał że mimo iż Croma to rodzinne auto to wszyscy będą je użytkować delikatnie. Myślisz że przy ostrej jeździe się film będzie rwać?

Producent to zakłada, że dobrze zarobi, serwis producenta również. Dlatego ja kieruję się swoimi wytycznymi.
Niestety wiem jak działa ASO, na jakich wytycznych i jak i KTO tam pracuje. To zmieniło znacząco moje podejście. Przykładem może być choćby wymiana oleju w skrzyni. Bez znaczenia czy manual czy automat, oleju w skrzyni się nie wymienia wg. producenta. Teraz szukając informacji na ten temat u producenta skrzyni, otrzymamy zupełnie inne dane.
Podobnie wyglądało, a nawet jeszcze wygląda ze zwykłą wymianą oleju w silniku, interwały 50k km wcale nie są rzadkością, a sławne 1.9 DCI bardzo na tym ucierpiały.
Przykładów znalazłbym jeszcze troszkę, ale już chyba wiesz o co mi chodzi. Tak uważam, że Croma u mnie nie da rady na 5w30. W sytuacji gdy cena 5w30 i 5w40 jest niemal identyczna leję olej lepszy z mojego punktu widzenia. Następny właściciel sam oceni czy i co chce lać.
Zresztą wszystko zależy od zastosowania auta i przywiązania do niego właściciela. Do drugiego mojego auta leję olej najtańszy 5w40 byle tylko spełniał specyfikację. 5 litrów tego oleju kosztuje teraz 82 zł, tańszego nie ma. Ale nie zależy mi na tym aucie, mimo to olej zmieniam w nim regularnie na najtańszy ale co 10-12 k km. Dziwne podejście? Dla mnie nie. Ja staram się olej dobrać odpowiedni i zmieniać go, bo wiem, że regularna zmiana jest ważniejsza niż jego nazwa.