Temat: Croma 1.9JTD 150km - remont  

Witam,
ze względu na przykry wypadek jaki się przydarzył mojej Cromie 1.9JTD 150KM w automacie przy przebiegu 186.000 km, jestem zmuszony m.in. zrzucić glowicę. Powodem okazała się urwana klapka wirowa kolektora ssącego, która wpadła do jedego z cylindrów - efektem jest obniżona kompresja do 15bar na jednym cylindrze.

Na tą chwilę z rzeczy które zostały wykonane:
1. wyczyszczony i rozbrojony kolektor z klap wirowych
2. wyczyszczony egr
3. sprawdzone chyba wszystkie możliwe czujniki - na podmianę z drugiego sprawnego modelu (brak jakichkolwiek błędów, adaptacja wykonuje się poprawnie)

Planuję teraz:
1. zrzucić turbinę (w końcu ten metal gdzieś poleciał i pytanie, czy nie rozwaliło wirnika, nie spowodowało luzu wzdłużnego na wirniku, lub czy chociażby nie zablokowało geometrii pracy łopatek). Jeżeli będzie fail - regeneracja, jeżeli będzie ok - kilka pln'ów mniej będzie kosztować "zabawa".
2. Zrzucić głowicę - sprawdzić, które z zaworów są pogięte (niższa kompresja). Mam nadzieję, że gładź cylindra jest cała. Wymienić co trzeba, najprawdopodobniej zabielić głowicę.
3. Złożyć na nowych gratach - uszczelki zaworów, uszczelka głowicy, turbiny, kolektora wydechowego, oliwa, filtry, nowy płyn chodniczy, itd.

Moje pytanie do Was - czy silnik 1.9JTD 150km ma jeszcze jakieś wady, które można usunąć podczas rozbiórki silnika?

Moją wielką obawą jest gasnący silnik - przez ostatnie 15.000 km (3 miesiące) silnik zgasł chyba 5 lub 6 razy co w przypadku skrzyni automatycznej nie powinno mieć miejsca. Za każdym razem w takich samych warunkach - dojeżdżam do świateł i hamuję (bez znaczenia czy hamowanie jest powolne czy gwałtowne).


Czy macie dla mnie jakieś wskazówki, pomysły?


Pozdrawiam!

Napisał wolverinehh

Moją wielką obawą jest gasnący silnik - przez ostatnie 15.000 km (3 miesiące) silnik zgasł chyba 5 lub 6 razy co w przypadku skrzyni automatycznej nie powinno mieć miejsca. Za każdym razem w takich samych warunkach - dojeżdżam do świateł i hamuję (bez znaczenia czy hamowanie jest powolne czy gwałtowne).

Z automatycznymi skrzyniami we fiatach doświadczenie mam zerowe (ot kilka razy prowadziłem samochód z taką skrzynią), natomiast z innymi automatami miałem dużo do czynienia. Na pewno wiele zależy od konstrukcji skrzyni (bo różnią się nawet zasadą działania), ale jedno mają wspólne - gaśnięcie silnika podczas jazdy może być powodowane przez mechanizm wysprzęglający. Pomijając auta z układem Start/Stop, ale Croma z 2007 chyba nie była w niego wyposażona?
Z tym że takie "zaduszenie silnika" mechanik albo doświadczony kierowca rozpozna, objawy są charakterystyczne i łatwe do zauważenia (co najmniej lekkie szarpnięcie przed, obroty spadające poniżej minimum itp).
Są też inne powody gaśnięcia silnika przy hamowaniu (nie związane ze skrzynią biegów/sprzęgłem), w Twoim przypadku problem jest taki że usterka występuje sporadycznie co utrudnia znalezienie przyczyny.

Dziękuje za szybka odpowiedz
Croma (przynajmniej moja) nie ma takiego systemu. Z kolei gaśnięcie silnika przebiega nadzwyczaj płynnie - zero szarpnięcia, nieregularności pracy. Obroty nagle lecą w dół i samochód albo się jeszcze toczy na hamulcu albo już stoi.

Wracając do tematu remontu silnika - jakieś wskazówki na co zwrócić uwagę, co wymienić?

Pozdrawiam!

Próbowałeś może podłączyć się pod ECU via OBD i program typu MES/FES? Możliwe, że coś skrzynia zarejestrowała. To by dużo pomogło.

Sprawdzałem - "niestety" brak jakichkolwiek błędów w żadnym z modułów:/

załóż kolektor bez klap wirowych, pozbędziesz się problemu w przyszłości

Napisał kox

załóż kolektor bez klap wirowych, pozbędziesz się problemu w przyszłości

Kolektor już rozbrojony - klapy wirowe wyleciały w niepamięć. Szkoda tylko, że mechanik po zakupie stwierdził, że mam kolektor bez klap wirowych, bo nie wiedział że od 2007 nastąpiła modyfikacja. Kolektor aluminiowy ze sterowaniem od góry ustąpił miejsca plastikowej wersji z pełnym sterowaniem od dołu... Potem poszedł wirus na 190km co zapewne juz tylko przyspieszylo rozpad klap wirowych.

no to mechanik dał ciała, tak jak napisałeś pozmianowy był plastikowy.

@kox - a czy są jeszcze jakieś inne znane wady tej konsrukcji, ktorych można się pozbyć za wczasu? Od razu zaznaczam, że EGR i DPF są sprawne, więc nie wyrzucam

egr dpf, klapy to są rzeczy na które dużo ludzi psioczy. Ja klap nie mam fabrycznie a dpf i egr działają bez zarzutów więc również nie ruszam.

Nie ma takiej możliwości, że nie masz fabrycznie klap. To jest w tym silniku i już. Nie było opcji, że bez. Każda Vectra C, Saab 9-3, Croma mają klapy bez wyjątku.

Napisał bartek6622

Nie ma takiej możliwości, że nie masz fabrycznie klap. To jest w tym silniku i już. Nie było opcji, że bez. Każda Vectra C, Saab 9-3, Croma mają klapy bez wyjątku.

Kolega kox ma silnik 8v, a w nim nie ma klap.

dokładnie tak, 120tka na Belgie- fabrycznie bez klap

A bo kolega nie ma mJTD, tylko JTD, a to jest ogromna różnica. To jest silnik który pamięta stilo, a już na pewno nie wyszedł z pod ręki opla. To jest zupełnie inna jednostka, i tylko mieszasz w głowie tym którzy, później będą za wszelką cenę szukali wersji mJTD bez klap, która nie istnieje. mJTD 120km też jest wyposażona w klapy.

Napisał bartek6622

A bo kolega nie ma mJTD, tylko JTD, a to jest ogromna różnica. To jest silnik który pamięta stilo, a już na pewno nie wyszedł z pod ręki opla. To jest zupełnie inna jednostka, i tylko mieszasz w głowie tym którzy, później będą za wszelką cenę szukali wersji mJTD bez klap, która nie istnieje. mJTD 120km też jest wyposażona w klapy.

Jak mi pokażesz klapy w silniku 120KM to dostaniesz skrzynkę piwa. Ponadto mJTD jest jednostką Fiata, a nie Opla.