Temat: Seicento MPI nie pali - pytanie o immo  

Siemka,

wsiadam dziś do sejola, a ten nie odpala. Tak nagle. Przy wsadzeniu kluczyka do stacyjki i przekręceniu nie słychać pompy. Spróbowałem zamienić przekaźniki czerwone pod maską miejscami, ale nic to nie dało.
Pomyślałem, że spróbuje połączyć się komputerem przez OBD, niestety, nie łączy się z ecu... Po przekręceniu kluczyka na zapłon świeci się kontrolka od immo (powinna się świecić czy zniknąć? jakoś nie zwracałem na to szczególnej uwagi jak auto paliło.)
Czy immo w sejolku MPI (iaw 4af) odcina pompę paliwa i powoduje to, że nie można się połączyć kompem z ecu? Przepatrzyłem na szybko bezpieczniki, ale wszystko wydaje się być ok.
Podpiąłem nawet z ciekawości inne ECU (oczywiście też zablokowane z immo), ale nic się nie się nie zmieniło, połączyć się też nie można. Sejcz oczywiście kręci, tylko nie odpala.

Gdzie szukać przyczyny?

Pozdrawiam!

Immo odcina pompę.
Przy przekręceniu kluczyka kontrolka zaświeca się i jeśli wszystko jest ok, to po chwili gaśnie.
Sprawdź pętlę przy kluczyku... Ewentualnie spróbuj wcześniej użyć drugiego kluczyka, jeśli masz...
Bezpieczniki też posprawdzaj dokładnie, wyjmij i włóż z powrotem, na wydaje się być ok nie można liczyć...

Znalazłem drugi kluczyk i z trzymając oba przy pętli nic ;/ Sprawdziłem też centralkę immo pod kierownicą, ale zwyczajne rozłączenie i podłączenie też oczywiście nic nie dało.
Które bezpieczniki dokładnie sprawdzić? Jest któryś odpowiadający za immo?
Najdziwniejsze jest to, że nie mogę się połączyć interfejsem przez OBD z kompem... Immo chyba tego nie blokuje przecież, prawda?

Mała aktualizacja. Brak łączności z ecu skierował zasugerował mi coś z kompkiem (lub jego zasilaniem). Okazuje się, że przy komputerze są 3 bezpieczniki i żaden z nich nie jest spalony.
Mimo tego, po wyjęciu ich i sprawdzeniu multimetrem tylko na jednym jest prąd! Wziąłem kabel i z plusa na aku bezpośrednio zasiliłem jedno z dwóch gniazdek (środkowe). Przekręciłem kluczyk i kontrolki od immo/temp itp poznikały, tak jak powinno być! Nawet silniczek krokowy przepustnicy zabrzęczał. (a na ecu pojawiło się zasilanie)
Niestety pompa paliwa dalej milczała. Podłączyłem wiec na krótko drugie gniazdko wsadzając prąd we wszystkie konektorki, przekręcam kluczyk - kontrolki znikają, a pompa paliwa pracuje!
Rzecz w tym, że pracuje na okrągło - pomyślałem trudno, odpalam dziada. Niestety ale w tym momencie bezpiecznik który dałem na kablu bezpośrednio od aku dokonał żywota.

Jak widać problem jest z prądem, a w zasadzie to z brakiem prądu na dwóch z trzech bezpieczników/gniazdek przy ECU.
W kabinie pod kierownicą wszystkie bezpieczniki całe. Co się stało, że pod maską zniknął prąd? Jakieś rady? Co z tym fantem zrobić?

Za akumulatorem jest jeszcze mała skrzynka z dużymi bezpiecznikami. Tam znajdziesz prawdopodobnie winowajcę tego, że nie ma zasilania na ecu. Powinien to być żółty 20A. Zielony 30A jest od wentylatora chłodnicy. Przy okazji wymień jeszcze przekaźniki przy Ecu, być może któryś jest uszkodzony...

A w sejku nie ma wyłącznika wstrzasowego? W wiekszosci aut koncernu są takowe gdzieś pod fotelem kierowcy itp. On jak zadziała odłącza zasilanie pompy paliwa napewno. Zerknij w instrukcję i sprawdz go

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Kolejna aktualizacja, wyłącznik wstrząsowy sprawdzony. Postanowiłem sprawdzić raz jeszcze te duże bezpieczniki za akumulatorem - bingo! Zółty 20A z przodu po prawej (patrząc od przodu pojazdu) stronie okazał się przepalony.
Udało mi się wczoraj kupić taki duży bezpiecznik (z tym, że najmniejszy prąd jaki mieli 30A). Chwilę temu poszedłem do sejolka, wsadzam bezpiecznik, przekręcam kluczyk - wszystko jest jak powinno, kontrolki gasną, pompa paliwa uruchamia się i wyłącza po 2-3s. Przekręcam kluczyk i auto startuje, niestety po jednej sekundzie gaśnie... Patrzę pod maskę, a tam znowu ten duży bezpiecznik przepalony.
Musi być gdzieś jakieś zwarcie, bo wywaliło nawet 30A bezpiecznik (a fabrycznie 20A był).

Gdzie szukać, jak się do tego zabrać? Macie może jakieś schematy do mpi? W ksiażce sam naprawiam jest opisane spi :/
Trzeba znaleźć jakoś to zwarcie :/

przekaźniki obok kompa wymienione?

Zwarcie jest na pewno i jeśli wywaliło 30A to albo uszkodzony któryś z przekaźników, albo instalacja...

Hej, problem rozwiązany dawno temu, ale moze się komuś przyda
Wiązka idąca przy skrzyni biegów miała na jednym przewodzie uszkodzony kawałeczek izolacji i robiło zwarcie do masy. Na szczęście udało mi się to ogarnąć, zaizolowałem, kolejny bezpiecznik wsadziłem i jest spokój