Temat: Korekcja Wtrysku  

Czesc witam Wszystkich
troche czytałem na temat wtrysków na forum postanowiłem skontrolowac swoje poniewaz
mam dziwne takie mrowienie i delikatnie głosniejsz prace silnika przy przyspieszaniu od ok2,5 -3 tys obrotów.
wystepuje to na kazdym biegu i przy hamowaniu silnikiem zastanawiam sie czy to moze byc wina wtrysków bo po odczytaniu korekt
przy rozgrzanym silniku na postoju jest tak
s" "mm³/w" "mm³/w" "mm³/w" "mm³/w" " "
0,00 -0,8600 -2,3600 1,4600 1,8000 ""
0,84 -0,8800 -2,4100 1,5000 1,8000 ""
1,68 -0,8700 -2,4300 1,5200 1,7800 ""
2,52 -0,8500 -2,4500 1,5300 1,7600 ""
3,36 -0,8400 -2,4200 1,4900 1,7500 ""
4,21 -0,8400 -2,3700 1,4500 1,7500 ""
5,05 -0,8400 -2,3600 1,4500 1,7700 ""
5,90 -0,8600 -2,3700 1,4600 1,8000 ""
6,74 -0,8800 -2,4000 1,4900 1,7500 ""
7,58 -0,8200 -2,4400 1,5300 1,7200 ""
8,43 -0,8000 -2,4400 1,5200 1,7100 ""
9,27 -0,8000 -2,4000 1,4800 1,6900 ""
10,11 -0,7900 -2,3500 1,4300 1,7100 ""

co dziwne na zimnym silniku korekty sa na kazdym cylindrze minimalne .

Ktos ma jakispomysł na ugryzienie tematu co to moze byc?
byłem u mechanika jednego drugiego no i juz wszyszcy chcieli by wszystkie cztery wtryski wymieniac najlepiej na nowe.
troche srednia opcja

auto pali normalnie jezdzi normalnie nie kopci auto ma dpf.

Istotnie korekty spore i mechanicy mogą mieć rację. Lecz nim wymienisz wtryskiwacze lub dasz je do remontu, a piszesz, że nie chcesz tego robić, to możesz spróbować wyczyszczenia wtrysków w sposób nieinwazyjny, chemiczny. Napisz na priv, to Ci napiszę co i jak.

Chetnie skorzystam z podpowiedzi.
Na razie nie chce tego robic bo auo jezdzi normalnie. Spalanie jest ok z odpaleniem nie ma zadnych problemow jedyne objawy to gryzace spaliny czasami i te tak jak by drzenie i glosniejsza praca w przedziale 2.5 -3 tys. Z tego Co zauwazylem zastanawialem sie czy to ma zwiazek. U mnie czyszczenie polegalo na wlanie liquid molly diesel spulung dwie puszki na niecaly zbiornik zeby bylo wieksze stezenie po przejechaniu tysiaca km robilem korekty to minimalnie spadly na drugim cylindrze jest w granicach -2 a nie -2.5 jak bylo.
Czy jak dobrze rozumiem bedzie to drugi wtrysk walniety a reszta koryguje cxy raczej wszystkie po kolei bedzie trzebe naprawiac? Dzieki za odpowiedz i czekam na instrukcje czyszczenia. Pozdrawiam

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Dodam tylko ze auto ma 120 tys przebiegu potwierdzony w serwisie wiec wydawalo mi sie ze jak na padniete wszystkie wtryski troche malo i liczylem na to ze byc moze jest jakis jeszcze dla nich ratunek. Sprobowac zawsze mozna ostatecznie serwis i regeneracja lub wymiana bo koszt nie maly

Kiedyś zastosowałem LM Diesel Spulung, lecz podobnie jak u Ciebie nie było dużej różnicy. Muszę dodać, że korekty u mnie mierzone na rozgrzanym silniku do temperatury roboczej, gdyż tak należy je mierzyć, nie przekraczały nigdy +-1.00. W zeszłym roku zastosowałem Archoil AR6400D-MAX. Wlewa się całą butelkę na cały bak zwykłego ON (nie premium!!) i jeździ się normalnie aż do rezerwy. Środek długofalowo czyści cały układ paliwowy. Potem najlepiej wymienić filtr paliwa na nowy oraz olej w silniku i filtr oleju (choć nie jest to obligatoryjne). Dlaczego olej w silniku? Rozpuszczony brud z układu paliwowego i wtrysków dostaje się do oleju i dlatego warto wymienić olej i filtry. Po całej operacji jako profilaktykę stosujemy następnie Archoil AR6900D-MAX w proporcji 60ml środka na cały bak zwykłego ON. Na stacji paliw do baku wlewa się najpierw środek, a potem zalewa paliwem, nie odwrotnie. Środek dobrze się musi wymieszać z paliwem w zbiorniku. Potem nie ma już potrzeby tankowania paliwa premium. Dodatek AR6900D-MAX tworzy ze zwykłego ON paliwo premium. Stosując już AR6900D-MAX możesz dokonać pomiaru korekt. Ja mam silnik 2.0MJet i jak kiedyś korekty dochodziły prawie do +-1.0 mniej więcej, to teraz nie przekraczają +-0.30. Przebieg silnika to 240 tys.km.

Ja bym jeszcze sprawdził pod komputerem interwały przebiegów pomiędzy regeneracjami DPF. Będziesz coś więcej wiedział na temat kondycji filtra DPF jak i wtryskiwaczy, których korekcje mogą mieć pośredni wpływ na przebiegi pomiędzy regeneracjami.

Czy w tym aucie jest jeszcze działający EGR, czy jest może zaślepiony? Przy sprawnym i działającym zaworze EGR oraz obecnym DPF spaliny nie powinny być gryzące, chyba że masz faktyczny problem w wtryskiwaczami, o czym może również świadczyć mrowienie w aucie, aczkolwiek może to też być objaw lekko zmęczonej dwumasy, która zdaniem serwisantów nieco obrywa przy rozjechanych korektach. Jak widać wszystko jest tam ze sobą ściśle powiązane.

Dodatkowo posiadasz silnik 120KM czyli 8V czyli silnik, w którym co jakiś czas należy sprawdzić i ewentualnie wyregulować luz zaworowy, który również może mieć wpływ na korekty wtryskiwaczy.

Co do całej tej chemii do czyszczenia układu paliwowego w tym wtryskiwaczy, ja jestem nieco sceptyczny. Cena tego AR6400D-MAX budzi jednak nadzieję, że czyści coś więcej niż tylko kieszeń Może warto, bo kuracja Archoilem nie przekroczy 160 zł, natomiast zabawa w regeneracje wtryskiwaczy to impreza często na 2 tys. zł. Tak rzeźbią serwisy.

Przy okazji wymiany filtra paliwa, warto stary filtr wybebeszyć i sprawdzić czy na jego dnie nie ma tzw. "złotych wiórów", czyli pozostałości z opiłkującej pompy CR. Zdaniem niektórych, to jest główny powód przytykania dysz wtryskiwaczy oraz konieczności regeneracji wtryskiwaczy. Ja ostatnio sprawdzałem mój - czyściutki.

Napisał boch

Co do całej tej chemii do czyszczenia układu paliwowego w tym wtryskiwaczy, ja jestem nieco sceptyczny. Cena tego AR6400D-MAX budzi jednak nadzieję, że czyści coś więcej niż tylko kieszeń Może warto, bo kuracja Archoilem nie przekroczy 160 zł, natomiast zabawa w regeneracje wtryskiwaczy to impreza często na 2 tys. zł. Tak rzeźbią serwisy.

Też byłem sceptycznie nastawiony do tego typu chemii, lecz w przypadku silnika w moim samochodzie, okazała się skuteczna. W eksploatacji na co dzień dodatek AR6900 smaruje układ paliwowy, który źle na dłuższą metę znosi suchy bezsiarkowy ON. Silnik praktycznie od rozruchu pracuje miękko, ciszej i równiej niż kiedyś. Mam świadomość, że tego typu dodatków do paliwa na rynku jest pełno. Innych nie testowałem i nie wiem jak działają. Wiem natomiast, że dodatków do paliwa nie można wrzucać wszystkich do jednego worka. Pewnie znajdą się i takie, które tylko czyszczą kieszeń. Z produktów Archoila jestem zadowolony i będę stosował je nadal. Mam świadomość, że jest sporo przeciwników stosowania jakichkolwiek dodatków. Podsumuję tak, że każdy niech sobie stosuje co chce lub nie stosuje niczego. To uprawnione indywidualne decyzje są.

A jeśli chodzi o czyszczenie wtryskiwaczy w samochodzie kolegi Misiaq1987, to może spróbować Archoila, bo oddanie do serwisu obecnych, czy kupno nowych zawsze można wykonać, lecz kosztuje to znacznie więcej. Oczywiście może się zdarzyć, że czyszczenie chemiczne niczego nie zmieni, bo istniejące wtryski są już kiepskim stanie. Oprócz tego jak napisał Boch przyczyna tak wysokich korekt może leżeć gdzieś indziej niż w samych wtryskiwaczach. No ale od czegoś trzeba zacząć. Zwykle zaczyna się od rzeczy, które kosztują jak najmniej :-)

Witam
Wiec tak jutro wymienie filtr paliwa to zajrze.
Dzis czyscilem egr byl troche zasyfiony ale bez tragedii chodzi dobrze sie nie zacina.
Jesli chodzio o dpf srednia to790km ale auto jezdzilo glownie po miescie teraz mialo trase 1200km i w tym czasie nie zdolalo sie zapelnic gryzace spaliny mialem na mydli czasem jak nie wypali sie filtra dpf bo nie ma warunkow to spaliny sa lekko gryzace cos jak by ze starego stara ale takie bardziej kwasne.
Poza tym drzeniem jesli tak to.moge nazwac jest to troche tak jak by auto po przekroczeniu 2.5 tys obr bylo juz na czerwonym polu a kreci sie do 6 tys prawie. zadnych innych objawow bo auto odpala ladnie spalanie tez w trasie jest ok bo 5.7l mi wyszlo przy 130-140kmh.
Dwumasa nie chalasuje przy odpalaniu i gaszeniu.
Auto mam od niedawna moze jestem przewrazliwiony zeby nie te drzenie nie sprawdzal bym korekty ale sprawdzilem no i chyba nie jest dobrze tylko czy przy tak rozjechanych korektach auto by nie mialo objaw dymienia czy wyzszego spalania?
Wrecz na zimnym korekty sa bardzo dobre bo odchylenia+-0,4

Zacznę od końca:

1. Korekty sprawdza się przy temperaturze roboczej silnika czyli przy ~90 stopniach i nieobciążonym silniku.
2. Drgania w silnikach Multijet 8V są ponoć normą - gorsza kultura pracy w porównaniu z wersją 16V - tak przynajmniej było w Stilo, gdzie opoduszkowanie silnika pozostawiało sporo do życzenia. Jeśli kupując auto nie było takich objawów, coś się musiało wydarzyć.
3. To, że dwumasa nie hałasuje podczas odpalania i gaszenia nie oznacza że jest w 100% sprawna. Różne uszkodzenia powodują różne objawy. Oczywiście niewykluczone, że w Twoim przypadku dwumas jest w pełni zdrowy - patrz punkt wyżej.
4. Spalanie w normie.
5. Średnie dystanse pomiędzy regeneracjami wskazują, że DPF masz w rewelacyjnej kondycji. Warto aby potwierdził to ktoś posiadający identyczne Bravo.

Z logów, które wkleiłeś wynika, że w Twoim przypadku największa korekta posiada wartość ujemną, co wg tego co piszą na forach oznacza lejący wtrysk. Jeśli kuracja chemią do czyszczenia wtryskiwaczy się nie sprawdzi, możesz zacząć naprawę od tego właśnie wtryskiwacza. Który to cylinder? Drugi? Na przyszłość wrzucaj logi w postaci pliku .csv prosto z Multiecuscan.

Napisał vitos

Też byłem sceptycznie nastawiony do tego typu chemii, lecz w przypadku silnika w moim samochodzie, okazała się skuteczna.

Problem w tym, że nie znajdziesz w sieci rzetelnych testów tego typu dodatków. 3 lata temu takie wynalazki testował na swoim kanale popularny, amerykański vloger ChrisFix (4 mln subskrypcji), ale wnioski z nich nie były specjalnie satysfakcjonujące. Wydaje mi się, że więcej dobrego zrobiłaby przeciętna myjka ultradźwiękowa, no ale do tego przydałby się garaż, umiejętności oraz odpowiedni klucz dynamometryczny. Wiedzą szczegółową czyli dokładnymi manualami nikt się niestety nie chwali. Póki co, jest to coś na czym można dobrze zarobić...

auto tak juz mialo gdy je kupywalem.
wymieniłem juz olej na motul 8100xclean 5w40
czysczenie egr i przepustnicy
czyszczenie LM Diesel spulung dwie puchny do baku
jest juz moim zdaniem duzo lepiej niz bylo ale jednak

Aha umnie w waucie wszystko jest fabryczne egr nie zaslepiony i dpf na swoim miejscu



Tak właśnie robie na goracym silbiku bez obciazenia co zaobserwowałem ze silnik rozgrzewa sie do 85-86stopni nie wiecej nie wiem czy to normalne ale robie mala traske staje pod garazem zanim podlacze kompa to ma taka temperature. Wyłaczam wszystko co mozna i wyglada to tak
korekta.jpg
dziwi mnie tylko fakt ze na zimnym silniku korekty sa bardzo ładne a na cieplym sie rozchodza stad nie chce na razie jechac do serwisu bo moim zdaniem moze to byc cos drobnego. Moznai pojscie na łatwizne i kupic wszystkie nowe a jak nie pomoze bo to moze jakias pierdoła i bede w dupie 2tysiace

byc moze masz racje ze trzeba dokonac regulacji zaworów bo sluchalem doszukiwalem sie jest to ewidetnie dzwiek z silnika i spowodowane silnikiem nic bede sie doszukiwal w ostatecznosci serwi. dziekuje za podpowiedzi

Olej wybrałeś bardzo dobry do tego silnika. Temperatura w okolicach 85-86 stopni jest temperaturą jak najbardziej poprawną. Nie ma co porównywać pracy silnika na zimnym i rozgrzanym. Zarówno inaczej zachowuje się silnik jak i wtryskiwacze (rozszerzalność temperaturowa). Zmienia się również temperatura paliwa.

Co do regulacji zaworów to sam się do niej przymierzam, ale w dwóch warsztatach w których byłem zrobili takie oczy OO jak zapytałem o regulację luzów w mJTD 8V. Brak wiedzy, bo niewiele osób to robi, mimo że instrukcja obsługi zakłada wykonać kontrolę i regulację co 60 tys. km. Napisz skąd jesteś, może w okolicy masz ogarniętego mechanika w temacie tych silników.

Napisał Misiaq1987

byc moze masz racje ze trzeba dokonac regulacji zaworów bo sluchalem doszukiwalem sie jest to ewidetnie dzwiek z silnika i spowodowane silnikiem nic bede sie doszukiwal w ostatecznosci serwi. dziekuje za podpowiedzi

Powodem dziwnych dźwięków z silnika może być mnóstwo - począwszy od banalnych jak luźno zamocowne osłony, przez spalanie stukowe, rozwulkanizowane koło pasowe, dwumas no i układ korbowo-tłokowy.

Jestem z Ełku. Tak jak pisales powoli bede eliminowal to co jestem sam w stanie zdzialac moze trafie jak nie to wtedy zajme sie wtryskami i zaczne tak jak pisales od 2 bo ma najwiecej na minusie. Bede pisal o postepach pozdrawiam

Napisał boch

Problem w tym, że nie znajdziesz w sieci rzetelnych testów tego typu dodatków. 3 lata temu takie wynalazki testował na swoim kanale popularny, amerykański vloger ChrisFix (4 mln subskrypcji), ale wnioski z nich nie były specjalnie satysfakcjonujące.

Dlatego właśnie stoję na stanowisku takim, żeby nikogo nie namawiać, czy przekonywać, ale również z drugiej strony też nie zniechęcać. Opisuję tylko swoje subiektywne obserwacje związane z tematem.

Hej sprawa sie rozwiazala przypadkiem korekcje u mnie sie troche poprawila przy uzyciu dodatkow paliwa ale nie znaczaco! Powymieniane wszystkie filtry i wyczyszczony map sensor a okazalo sie ze przy przegladzie klimy ze jedna rurka od klimy jest lekko zgnieciona jak sie okazalo jeden ze wspornikow byl poluzowany stad byly wibracje i drzenie podczas jazdy prz ok 2.5 tys obrotow. Po dokreceni jest wszystko cichutko i spokojnie