Temat: Sonda Lambda  

Napisał andrzejmc

Zdolność przetwarzania tlenu przez katalizator maleje wraz z jego starzeniem i coraz większa ilość tlenu pozostaje w spalinach za katalizatorem.

Niby wszystko fajnie, ale skoro zużyty katalizator produkuje więcej tlenu (który przecież nie jest szkodliwy), to po co montować w samochodach drogie reaktory?
Podstawowym zadaniem katalizatorów nie jest przetwarzanie tlenu pozostałego w spalinach, a utlenianie węglowodorów i tlenków (zwłaszcza tlenku węgla CO), do tego zaś potrzebny jest pewien zapas tlenu, który wchodzi w reakcję z tymi szkodliwymi substancjami. I tak dzięki pracy katalizatora z węglowodorów powstaje woda, a CO przechodzi w CO2. Co z tym wszystkim ma wspólnego sonda? Zadaniem sondy lambda jest utrzymywanie w składzie spalin pewnego nadmiaru powietrza, niezbędnego do zainicjowania opisanych powyżej reakcji. Niesprawna sonda może zatem powodować wiele przykrych następstw dla naszego samochodu, począwszy od zwiększonego zużycia paliwa, spadków mocy, nierównej pracy silnika, aż do trwałego uszkodzenia katalizatora.

Napisał hak64

Niby wszystko fajnie, ale skoro zużyty katalizator produkuje więcej tlenu

Reaktor katalityczny nie powoduje produkcji tlenu tylko jego przyspieszoną reakcję z innymi związkami w spalinach.. Wraz z czasem sprawność takiego reaktora w oczywisty sposób maleje przez co coraz więcej szkodliwych związków (i tlenu również) zostaje wydalone przez wydech w aucie..

Byrrt, Jo Cie prosza. Czy jo napisoł, że katalizator produkuje tlen? To była odpowiedź na takową sugestię Andrzejamc, a Ty wyciąłeś fragment całości odwracając kota ogonem.

Ja takiej sugestii kolegi Andrzejamc nie widziałem, ale ok - nie widzę powodu aby to w ogóle dalej roztrząsać.. Ja tylko wyraziłem swoją opinię i ew. czekałem na ew. sprostowanie mądrzejszych ode mnie jak to tak naprawdę jest z wskazaniami sondy.

Pozdrawiam

Napisał byrrt

Przecież z tego co wiem lambda nie podaje napięcia proporcjonalnego do ilości tlenu w spalinach tylko działa na zasadzie binarnej - bogata/uboga..

Z tego co ja wiem napięcie na sondzie jest proporcjonalne do różnicy stężenia tlenu między otoczeniem a spalinami, a przynajmniej tak wynika z zasady działania. W kazdym razie potwierdza to teorię, że jeśli obie sondy pokazdują to samo to katalizator nie działa (ilośc tlenu przed i po się nie zmienia). Moim zdaniem z powyższego wykresu wynika, że katalizator działa prawodłowo. Nie wiem tylko od czego zależy składowa stała w przebiegu drugeij sondy( czy nie powinna być w okolicach 0,5V ?)

Napisał markshall

Z tego co ja wiem napięcie na sondzie jest proporcjonalne do różnicy stężenia tlenu między otoczeniem a spalinami, a przynajmniej tak wynika z zasady działania.

Prawda. Sonda nie działa zerojedynkowo, a napięcie jest proporcjonalne do składu spalin.

Napisał markshall

Nie wiem tylko od czego zależy składowa stała w przebiegu drugeij sondy( czy nie powinna być w okolicach 0,5V ?)

Właśnie też mnie to zastanawia. Szukam przyczyny szarpania autem na jałowym ale po Waszych wypowiedziach wnioskuję, że to nie wina sond.

Powoli, powoli...

Sonda lambda jest odpowiedzialna za badanie ilości tlenu w spalinach. W oparciu o jej wskazania ECU dostosowuje ilość podanego paliwa. Przy pełnym otwarciu przepustnicy wskazania sondy są ignorowane - z zasady.

Sonda umieszczona za katalizatorem jest odpowiedzialna za kontrolę pracy katalizatora.

Katalizator (a dokładniej konwerter katalityczny) służy do dopalania węglowodorów i tlenku węgla co w efekcie daje wodę i dwutlenek węgla. Nowsze układy dodatkowo dopalają tlenki azotu. Naturalnie dopalanie wymaga tlenu który jest w spalinach.

Co do problemu z wolnymi obrotami to szukał bym gdzie indziej.

Tylko co może powodować efekt wzrostu szarpania w związku z temperaturą silnika? Cały układ zapłonowy nowy, sondy w tym przypadku są ok.

Napisał tomx123

Tylko co może powodować efekt wzrostu szarpania w związku z temperaturą silnika?

Samo się nasuwa - czujnik temp? Jakieś lewe powietrze?

Czujniki hallotronowe maja skłonność do zmiany charakterystyki pracy ze wzrostem temperatury.

A skoro poruszamy już ten temat - jaki powinien być właściwy sygnał drugiej lambdy ? Wyskakuje mi systematycznie błąd katalizatora, a dzisiaj po podłączeniu do kompa na wykresie druga sonda pokazuje stałe napięcie - 1V.

Napisał tomx123

Tylko co może powodować efekt wzrostu szarpania w związku z temperaturą silnika? Cały układ zapłonowy nowy, sondy w tym przypadku są ok.

Chociażby przegrzewająca się cewka zapłonowa.

Niestety ale ostatnio cewka padła, wymieniona na inną - efekt pozostał... Obecnie nie jestem pewny czy wibracje pojawiają się w momencie rozgrzania auta czy po wyłączeniu ssania

a adaptacja była robiona.. jesli masz 2 to po fl wiec adaptacja tylko przez progam i rozgrzwasz silnik 90 stopni i 3 razy przegazować powyżej 5 tys. obratów i powinna sonda sie przyjac

CichyJerry po wymianie sondy nie ma konieczności żadnego adaptowania silnika..