Temat: Różnice między 2.0 20v 147km i 154km  

Witam. Pechowo kupiłem fiata bravo hgt w fatalnym stanie technicznym, po 3 szlifach wału, głowicy splanowanej do tego stopnia że zawory spotykały się z tłokami itp... Silnik nadawał się tylko do wymiany, więc zdecydowałem się kupić drugi. Wybrałem najwiarygodniejszą ofertę na allegro, zrobiłem kilkaset kilometrów żeby go obejrzeć i okazuje się, że zdjęcia z aukcji, a stan faktyczny to dwie zupełnie różne sprawy. Ja posiadam wersję 147 KM z aluminiową pokrywą, a silnik z aukcji okazał się wersją 154 konną z plastikową pokrywą. Sprzedawca zapewniał, że silniki pod względem osprzętu i elektroniki są identyczne, ale na dzień dobry okazuje się że wtyczki do cewek są różne. W związku z tym zwracam się do użytkowników forum z prośbą o opisanie różnic pomiędzy tymi silnikami.

Możliwe że była to wersja przed FL i po FL..

Ten mocniejszy ma już chyba zmienne fazy rozrządu, więc elektronika też będzie inna.

Trochę mała różnica jak na zmienne fazy. Trzeba by spytać na bbtp - tam jest więcej znawców od BBMów.

Napisał byrrt

Trochę mała różnica jak na zmienne fazy. Trzeba by spytać na bbtp - tam jest więcej znawców od BBMów.

Kolektor dolotowy ze zmienną geometrią i przepustnicy sterowana elektroniką - przynajmniej według mojej wiedzy. Z tego co wiem sam silnik pozostał bez zmian, ale nie ręczę za to bo z 20v miałem mało do czynienia.

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

hm to wam powiem dobrze gadacie przed fl metalowy kolektor dolotowy metalowa pokrywa silnika, w po fl plastikowy kolektor jak i pokrywa silnika , przed fl gaz na linke, inny wariator w ogóle jeżeli chcesz przełożyć viś do bez visa lub na odwrót będzie troche zabawy

Napisał prosto90idzie

hm to wam powiem dobrze gadacie przed fl metalowy kolektor dolotowy metalowa pokrywa silnika, w po fl plastikowy kolektor jak i pokrywa silnika , przed fl gaz na linke, inny wariator w ogóle jeżeli chcesz przełożyć viś do bez visa lub na odwrót będzie troche zabawy

Z tego co się orientuje to słupek jest ten sam, więc trzeba by przełożyć osprzęt. Chociaż nie prościej włożyć cały silnik? VIS jeździ dużo lepiej.

Ewentualnie cały dół z 2,4 i zapas mocy by był całkiem przyzwoity
"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

powiem ci tak jeżdi podobnie tyle że zbiera się wcześniej 2.4 tak wstaw 2.4 po co sie bawić z 2.0

Dziękuję za odpowiedzi. W praktyce wygląda to tak, że z "VIS'a" jest tylko blok silnika i głowica, reszta zostaje ze starszej wersji. Różnią się wtyczki od czujnika wałka rozrządu, czujnika położenia wału (w starym 3 piny, w nowym 2), od dwóch takich identycznych czujników w bloku (temperatury?), cewek i na razie to tyle co wiem. Do silnika pasują czujniki ze starszej wersji, osprzęt tak samo. Tylko przy czujniku położenia wałka rozrządu wolałem uciąć przewody i wymienić końcówki, niż wyjmować czujnik spod koła rozrządu. Na razie nie było jeszcze próby odpalenia silnika. Nie wszystko jeszcze poskładane, ale jak już poskładam, to napiszę czy to ze sobą współpracuje, czy nie
Wie ktoś czy w nowszej wersji były jakieś poprawki pod względem panewek? Bo zastanawiam się, czy trzeba się będzie z nim obchodzić jak z dieslem
W montaż 2.4 na pewno nie będę się bawił, ale te silniki także mają identyczny/podobny blok?

hm coś chyba było bo raczej panewka się przekręca w przedlifcie może że to ze wzgledu na wiek a co za tym idzie przebieg auta jak i wartość rynkową która spada a co za tym idzie nikt nie szanuje hgtek. a jednostka sterująca(komp silnika)?

Ja bym wymieniał dla świętego spokoju, bo za jakiś czas:

puk,puk
kto tam?
Panewka

Chyba nie będzie mi dane przejmować się panewkami... Silnik wymieniłem, na lpg chodził elegancko, na benzynie były problemy na niskich obrotach - czyli jest jeszcze jakaś awaria w elektronice (kontrolka wtrysków). Nowym silnikiem nacieszyłem się do rozgrzania i wkręcenia wyższych obrotów. Przy około 5tys. obr./min. prawdopodobnie z powodu kiepskiego napinacza zerwał/zsunął się pasek klinowy, powędrował pod pasek rozrządu, pasek rozrządu też się zerwał, a zawory spotkały się z tłokami. Ogólnie w silniku nic nie stuka, nic nie puka, ale albo w tłokach są ubytki, albo zawory ssące się nie domykają, lub nie otwierają bo sprężanie wynosi 0 Będę miał okazję porównać głowice z obu wersji...

No to się narobiło. Tylko płakać, to dość kosztowna zabawa. Masz 0 kompresji we wszystkich kotłach?

Na szczęście tragedii nie ma. Nie mógłbym z tym zasnąć, więc od razu zdjąłem głowicę. Zawory elegancko ustąpiły miejsca tłokom - wygięły się do ich płaszczyzny, po tłokach nie znać jakiegokolwiek uszkodzenia, a że głowice w sumie mam już 3, to z zaworami nie będzie problemu. Jako ciekawostkę mam zdjęcie tej głowicy i wydaje mi się, że we wszystkich hgt awaria rozrządu skończyła by się podobnie.
Po lewej głowica z silnika trupa - splanowana do granic możliwości, a nawet poniżej W środku głowica, która miała iść na przeszczep do trupa. Po prawej głowica z VIS'a po awarii rozrządu.
P4090055.JPG

Masakra, pecha miałeś to mało powiedziane.