Temat: Pytanie o przeplywomierz 1.9JTD  

Witam. Mam pytanie o przeplywomierz do fiata bravo 1.9jtd, od pewnego czasu auto stalo sie mułowate(srednio reaguje czy wcisne caly czy troszke gazu) i słabe(ciazko sie wkrece powyzej 2,5k obrotów), posprawdzalem pare rzeczy i i wydaje mi sie ze winny wlasnie jest przeplywomierz poniewaz jak go odepne to jest uczucie jakby wsiadł do innego samochodu momentalnie wkreca sie na obroty i całkiem niezle przyśpieszenie, i takie własnie mam pytanie czy mam racje bo szkoda jechac na kompa jak moge troche kasy zaoszczedzic na nowa przeplywke bo tania nie jest

No z tego co wynika, to na 90% jest to przepływka
Podaj mi nr twojej przepływki, bo mam jedną uzywaną na 100% sprawną, to jesli będzie to samo, to się mozemy dogadac

przepływka sprawdza działąnie egr i zaleznie od ilosci spalin dawkuje paliwo.
Sprawdz jeszcze czy egr sprawny, ale bardziej prawdopodobna przepływka.
Możesz ją czyscic preparatem do czyszczenia hamulców

Napisał robert199

przepływka sprawdza działąnie egr

Mozesz mi powiedziec w jaki sposób to robi

wolny przepływ swieżego powietrza to na wolnych obr 350-400 mg
z aktywnym egr zmniejsza sie o połowe. wtedy czesc powietrza mieszana jest ze spalinami i z filtra czyli przepływomierza zaciągane jest mniej powietrza.
w cf2 nic sie nie stanie przy niesprawnym egr bedzie dawkował jak trzeba,
ale w cf3 jak według sterownika egr jest aktywny, a odczyt z przeplywki jest nadal 400mg to wtedy stwierdza, ze egr nie działa i jest marchewa.
Gdyby ten silnik nie miał egr to przepływomierz wogóle nie byłby potzrebny do prawidłwego dziłania.
W pierwszych commomrail renaulta wogóle go nie było.

No nie do końca się się z tobą zgodzę, ponieważ EGR działa (puszcza spaliny) tylko podczas puszczenia gazu, ale podczas przyspieszania nie puszcza spalin wcale, więc w tym przypadku EGR nie ma nic do przepływki, oczywiście razem są ważną częścią układu dolotowego, ale na pewno przepływomierz nie sprawdza działania EGR i co do marchewy, to nie w kazdym CF3 ona zaraz wyskakuje, zalezy od sterownika w EDC15 mozna spokojnie zaslepiac, wywalac i co tam sobie zyczysz z EGR i w zaden sposób nie wpłynie to na prace silnika, ale w EDC16 juz wywala błąd tak jak piszesz, ale powtarzam, nie ma to nic wspólnego z przepływką

ale wskazanie przepływomierza będzie inne na sprawnym egr i na zaślepionym. tak jak pisze robert 350-400 na zaślepionym i około 250 na sprawnym.

Mozecie mi to wytłumaczyć jak to jest mozliwe skoro na wolnych obrotach oraz przy zwiększaniu prędkości obrotowej silnika EGR jest zamknięty nie czepiam sie, chce po prostu wiedzieć

wytłumaczyć ci teraz nie wytłumaczę bo nigdy się za bardzo nie zagłębiałem w ten temat a głupot pisać nie chcę. musiał bym gdzieś poszperać z literaturze lub posiedzieć trochę z kompem przy aucie i obserwować wartości rzeczywiste. A z doświadczenia wiem że z wskazaniami tak się dzieje po odłączeniu egr. ostatni przypadek 406 2.0hdi 90 km, przepływka na jałowym około 380, patrze podciśnienie zdjęte z egr i zaślepione śrubą, podłączyłem podciśnienie do egr i przepływka zaczęła pokazywać wart zmierzoną taką jak wymaganą czyli około 250.

No to mam zajęcie na najblizszy czas.... wyjasnic to i dowiedziec co i jak

EGR pracuje w momentach kiedy silnik nie jest znacznie obciążony,więc śmiało może ładować spaliny w ssący nawet i przy pracy na wolnych obrotach.Do danych obrotów jest dana masa powietrza,a skoro EGR jest zaślepiony to masa powietrza się zwiększa i błąd gotowy.
A kontrolka nie jest zapalana na desce przy sterowniku EDC15,można go tylko odczytać po podłączeniu się pod ECU,a EDC16 nie było montowane w BBM więc kontrolka z winy EGR-u nie powinna się zapalić.
Od takie wypociny hehe

Napisał Zielony

EGR pracuje w momentach kiedy silnik nie jest znacznie obciążony,więc śmiało może ładować spaliny w ssący nawet i przy pracy na wolnych obrotach.Do danych obrotów jest dana masa powietrza,a skoro EGR jest zaślepiony to masa powietrza się zwiększa i błąd gotowy

dokładnie, zgadzam sie w 200%

No dobra, to ze w BBM nie były montowane EDC16 to wiem, ale w EDC15 mozna smiało zaslepiac EGR, do tego jak sie go wyłączy w kompie, to całkiem fajnie i nie powinno to spowodowac pogorszenia pracy silnika i o to mi chodzi.
No i o stwierdzenie, ze przepływka sprawdza dzialanie EGR.
ale ogólnie fajnie dowiedziec sie czegos nowego

mój błąd z tym ze zapala sie marchewa, chodziło mi o to ze łape błąd egr, ale nie skutkuje to zapaleniem kontrolki w BBM. przepraszam jesli wprowadziłem kogos w błąd.
struktura softu w edc15 jesli chodzi o egr jest taka.
mapa egr zależna jest od obciążenia obliczonego silnika i wartości z przepływomierza.
powiedzmy, auto pracuje na jałowym i ma małe obciązenie masa powietrza to ponad 300mg (tak jest w orginalnej mapie) to wysterowuje zawór egr, i sprawdza czy jest poniżej 300mg
dodajemy gazu, zwiększa sie obciązenie i egr sie wyłącza.

jak wskazania przepływomierza wpływają na dawkę:
jesli przepływomierz zaniża wartosci, to egr sie nie załącza, ale dawka jest ograniczana, aby nie wywołać efektu tgzw. kangura, bo według sterownika wtedy leca spaliny w dolot.
pozatym sterownik ma obliczoną ilosc powietrza jaka powinna byc z czyjnika cisnienia i predkosci obrotowej.

przepływomierz ma znaczenie w górach kiedy cisnienie może znacznie sie zmieniac a przy tym masa zasysanego powietrza.

Wniosek z tego jest taki, ze we współczesnych dieslach przepływomierz pilnuje ekologii.

przykładowa mapa egr z jtdEGR.jpg

Napisał egon

No i o stwierdzenie, ze przepływka sprawdza dzialanie EGR.

Gdzieś czytałem że między innymi na podstawie odczytu z przepływki ECU dobiera ilość paliwa do powietrza,więc nie jest ona tylko do EGR-u.Z tego co wiem to tak było w silnikach TD ale nie w JTD.