Temat: nierówna praca podczas rozgrzewania 1.2 16v  

Witam wszystkich mam problem z bardzo nierowna praca silnika po wyłaczeniu ssania silnik zaczyna sie dusic i falowac ale wskazowka obrotow stoi rowniutko na 800 i sie nie rusza a silnik sie dlawi niemozliwie trwa to jakies 5minut a jak sie rozgrzeje to juz jest ok prosze o jakies wskazowki moze ktos mial juz taki przypadek

Dziwne,skoro obroty stoją nieruchomo. Świece w jakim są stanie?

Uważaj znaków interpunkcyjnych.

Wysłano z GT-I9100 z użyciem Tapatalk

dzieki za zainteresowanie swiece kable i cewke wymienialem tak 2 miesiace temu razem z czujnikiem temperatury i termostatem i dalej to samo lambde wymienilem miesiac temu bo sie zawieszala na wyzszych obrotach przepustnica jest czysta i zaadaptowana niewiem juz co to moze byc bledow niema acha sa jeszcze takie dziury w przyspieszaniu na zimnym silniku

Takie dziury i nierówna praca silnika , występuje na przykład przy słabym połączeniu klem z aku , lub słabej masie .
Jeżeli masz możliwość to pokaż parametry pracy , oczywiście w momencie jak się dusi i faluje .

W takim razie jeszcze co mi na myśl przychodzi na szybko to sprawdź cały dolot.
Sprawdź też naciąg paska wielorowkowego od osprzętu.

z tego co pamietam to wyprzedzanie zaplonu skacze -6.75,9.0,ogulnie wariuja te kąty i polozenie przepustnicy (wzgledne) skacze np 5.2.6.2 i slychac gruchotanie silniczka krokowego bo pewnie nie wyrabia zeby to ustawic postaram sie na jutro zrobic logi z tej pracy aha cały dolot napewno szczelny

log (2).txt to co udało mi sie zrzucic w momencie falowania jak zmienia sie wyprzedzanie zaplonu w danym momencie na 1.5 czy 5.25 to zaczyna falowac

A może po prostu potencjometr TPS się wytarł i pokazuje nieprawidłowo położenie przepustnicy? Jeśli chodzi o falowanie, to w moim bravolocie 1.2 obrotomierz ma pewną strefę nieczułości - w zakresie obrotów 650-900 wskazówka stoi nieruchomo na 800, więc może ten typ tak ma i dlatego nie widzisz falowania obrotów.

zluzowalem dzisiaj nastawnik w momencie falowania i bylo ok a jak dokrecilem to dalej falowal moze nie potrafi sie dopasowac na biezni po zejsciu ze ssania a ja mu pomoglem luzujac srubki jak myslicie do wymiany?

Położenie przepustnicy (względne) skacze np 5.2.6.2 i słychać gruchotanie , więc coś nie tak.
Włącz wykres w FES pozycja zaworu przepustnicy (względna) i poruszaj przewodami , może coś nie łączy .
Można jeszcze sprawdzić jak zachowa się silnik przy odłączonej przepustnicy (wtyczce od krokowego)

ruszalem cala wiazka wyjmowalem ja z peszli i nic a jak odlaczalem nastawnik to obroty staly na 800 a jak wciskalem gaz to odciecie przy 2000 tys obr

Napisał piotrek1988

zluzowalem dzisiaj nastawnik w momencie falowania i bylo ok a jak dokrecilem to dalej falowal moze nie potrafi sie dopasowac na biezni po zejsciu ze ssania a ja mu pomoglem luzujac srubki jak myslicie do wymiany?

Wymiania jakieś 400-500zł nowy więc nie polecam ;/ Ja swój regenerowałem samodzielnie, da się to ustrojstwo rozebrać na części pierwsze i wyczyścić bieżnie potencjometrów, względnie przesmarować sprayem typu "kontakt do potencjometrów". Słyszałem, że niektórzy przestawiali suwaki na inny tor ale uważam, że jest to trudne i łatwo uszkodzić wszystko ;/ Gdzieś w necie jest tutorial jak to rozebrać.

markshall to wycinales ta uszczelke i wyjmowales tylko ta klapke z tylu zeby sie dostac do biezni ? i czy te czyszczenie tej biezni pomogło u ciebie i jaki ty miałes problem bo u mnie oprocz tego falowania obroty lubia sie zawiesic na 1500 jak jade i tak sobie stoja az sie nie zatrzymam

Napisał piotrek1988

markshall to wycinales ta uszczelke i wyjmowales tylko ta klapke z tylu zeby sie dostac do biezni ? i czy te czyszczenie tej biezni pomogło u ciebie i jaki ty miałes problem bo u mnie oprocz tego falowania obroty lubia sie zawiesic na 1500 jak jade i tak sobie stoja az sie nie zatrzymam

Uszczelki nie trzeba wycinać - dobrze podważyć i wyciągać powoli, wtedy da radę ją założyć ponownie. Potem trzeba zdjąć klapkę, odgiąć płytkę z bieżniami i wyczyścić. U mnie to się różne cuda działy - najpierw obroty były za wysokie (czasem też koło 1500) później za niskie (500-600) czasem auto gasło, czasem musiałem wciskać gaz żeby odpalić, czasem falowały. Co zrobiłem żeby wyeliminować problem? Usunąłem lewe powietrze z kolektora, wyczyściłem TPS, poprawiłem masę między TPS a ECU oraz kilka razy robiłem adaptacje. Póki co jest ok, mam nadzieje, że tak zostanie.

Też to przerabiałem , w końcu założyłem TPS taki z zieloną kropką . Ostatnio też poprawa masy bo czasami obroty były za niskie i telepało silnikiem , przepustnica poza biegiem jałowym.
Przestałem używać FES do wykonywania resetu przepustnicy i ECU .