Temat: Dławienie się silnika JTD i przerywanie w czasie jazdy  

Jako nowy użytkownik forum i zakupionego niedawno Bravo chciałbym zapytać czy ktoś spotkał się z problemem jaki u mnie występuje. Podczas jazdy ze stałą prędkością w mieście tak około 50 km/h i obrotach między 1600-1900 silnik delikatnie szarpie tak jakby się przydławiał. Jadąc w trasie jak mu wcisnę mocno pedał gazu to też się zadławi i nie przyspiesza tak szybko jak powinien. Wszystkie filtry, płyny, oleje są świeżo wymienione, zauważyłem tylko po zakupie, że gumowy wężyk jest zdjęty z plastikowej rurki przy ścianie grodziowej. Mechanik powiedział, że wężyk ten idzie do zaworu EGR, założyliśmy go na tę rurkę z powrotem ale nic lepiej nie było jakby nawet trochę gorzej. Gdzie szukać problemu - pozdrawiam.

1 zaślep EGR dla pewności
2 Sprawdź szczelność układu dolotowego
3 sprawdź turbo, ciśnienie paliwa i przepływomierz za pomocą interfejsu
Po tych zabiegach można dalej podejmować kroki bo trudno jest się wstrzelić powodów może być dużo.. sam to przerabiałem bo od wczoraj jest chyba ok

Sprawdź czy nie wciąga Ci wygłuszenia maski do wlotu powietrza.

Wygłuszenie OK, wlot powietrza drożny. Zacznę od zaślepienia zaworu EGR - czy to będzie pasowało:

1.5 mm zaślepka EGR FIAT ALFA JTD CF2 1.9 i 2.4 (3077561275) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.
8 ZAŚLEPKA EGR JTD CF2 FIAT ALFA LANCIA (3098151745) - motoAllegro

Tak, każda z tych będzie pasowała.

EGR zaślepiony, układ dolotowy wygląda na szczelny, turbinka ładnie sobie gwiżdże a Bravo jak się dławiło tak się dławi dalej. Nie wiem gdzie i co jeszcze sprawdzić - jakieś wskazówki jeszcze?

Koło pasowe dwumasowe? Ja tak miałem. Jak jechałem to mniej więcej przy 2700rpm miał taką jakby czkawkę i trochę słabiej ciągnął. Znajomy mechanik cały dzień grzebał w aucie i znalazł - u mnie było to koło pasowe alternatora. Teraz ciągnie od samego dołu bez żadnej czkawki

Witam
Widzę że wątek już ma swoje
Jednak może komuś się przyda moja odpowiedź
Miałem w Bravo 1,9JTD 16v praoblem z przyspieszaniem w zakresie obrotów około 1300 i 1800 przy delikatnym dodawaniu gazu silnikiem szarpało. Czytałem sporo forów na ten temat i wszystkie rady były nietrafne. Zaślepienie EGR częściową zaślepką powoduje wariowanie komputera jest znaczna różnica w oczekianej ilości powietrza a zmierzonej ponad 30%. I jeśli ktoś wsadził w ten silnik EGR to powinien tam być nie warto z nim kombinować. Ale do rzeczy, po wielu tygodniach próby ustalenia problemu okazało się ze podpięcie auta pod komputer w 100% pokazało co go boli. Radzę każdemu kto ma dostęp do niedrogiej diagnostyki podpiąć samochód i sprawdzić parametry pracy silnika. W moim przypadku szarpanie było spowodowane błędnym działaniem wtrysku na 3 cylindrze. Podawał on za dużo paliwa przy tych obrotach. Nominalnie pracuje w przedziale od -2,5 do 2,5 w moim przypadku w trakcie szarpania parametr pokazywał ponad 5 na 3 cylindrze i by zniwelować drgania silnika wtrysk na 2 cylindrze dawkował niewiele ropy bo wskaźnik nie przekraczał -4. Jeśli będziecie mieć podobnie to raczej jest to wtryskiem i szkoda czasu na szukanie usterki lub wadliwej pracy w układzie dolotowym silnika. Jednak czyszczenie EGR i czujnika doładowania nie zaszkodzi. Nawiasem dodając lanie wtryskiwacza możne wam dać w późniejszym efekcie sore koszty naprawy silnika. Nadmiar paliwa może spowodować wypalenie dziury w tłoku a wymiana tłoka plus jego koszt jest znacznie wyższy niż regeneracja wtrysku, Koszt regeneracji 1 wtrysku to odpowiednio:

około 180 zł samo rozebranie i przeczyszczenie wtrysku,
jeśli padnie końcówka wtrysku dodać należy do kwoty około 200zł
i w skrajnych przypadkach może paść nam jeszcze zaworek powrotu cena około 250zł.

Optymistyczny wariant regeneracji kompletu wynosi 720zł
a skrajnie pesymistyczny(mało prawdopodobny) to ponad 2500zł

To nie mało ale zawsze mniej niż wymiana tłoka. Zaleca się regeneracja kompletu wtrysków. Ja natomiast regenerowałem tylko ten wadliwy i mam w późniejszych planach regeneracje pozostałych.

Pozdrawiam i mam nadzieję że udało mi się nakierować kogoś na zdiagnozowanie tej wkurzającej usterki

jak miałbym wydać za regenerację 4 wtrysków 2500 to wolę kupić nowe po 550 WTRYSKIWACZ 0445110002 FIAT LANCIA 1.9 2.4 JTD (4493227076) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Napisał pit14

wolę kupić nowe po 550

te z aukcji są regenerowane "porównywalne z nowym"

Napisał karwoj25

te z aukcji są regenerowane "porównywalne z nowym"

Więc te
NOWY WTRYSKIWACZ - FIAT 1.9 JTD, 2.4 JTD STILO (4527534219) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. są nowe z ASO o 30 zł droższe

Witam
Czy koś jeszcze tutaj zagląda. Mam Stilo 1.9 mjtd o mocy 100 KM. Problem wygląda następująco na wolnych obrotach silnik pracuje równo obroty nie falują. Przy jednostajnej jeździe mam odczucie jakby auto samo dodawało i odejmowało sobie gaz, odczuwalne jest szarpanie silnikiem im bardziej nagrzany tym mocniejsze. Zauważyłam też że przy opadach deszczu lub po wyjeździe z myjni wyraźnie chłonie wilgoć i staje się mułowaty. Dodam że samochód jest po wymianie rozrządu sprzęgła oraz koła dwumasowego, płynów eksploatacyjnych, filtrów. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Może miał ktoś podobny problem, każda wskazówka będzie cenna!

mi jak szarpał silnik pomogło wyczyszczenie styków i wnętrza przepływomierza. Usterka przeszła od razu i już z pól roku mam spokój z szarpaniem i skokami mocy.

Napisał magd F

Witam
Czy koś jeszcze tutaj zagląda. Mam Stilo 1.9 mjtd o mocy 100 KM. Problem wygląda następująco na wolnych obrotach silnik pracuje równo obroty nie falują. Przy jednostajnej jeździe mam odczucie jakby auto samo dodawało i odejmowało sobie gaz, odczuwalne jest szarpanie silnikiem im bardziej nagrzany tym mocniejsze. Zauważyłam też że przy opadach deszczu lub po wyjeździe z myjni wyraźnie chłonie wilgoć i staje się mułowaty. Dodam że samochód jest po wymianie rozrządu sprzęgła oraz koła dwumasowego, płynów eksploatacyjnych, filtrów. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Może miał ktoś podobny problem, każda wskazówka będzie cenna!

1 Masz zaślepiony EGR ? pewnie sporo tematów jest na ten temat , możliwe że musisz mieć zaślepkę z otworami
2 Spróbuj przeczyścić przepływomierz wkładkę oraz styki

Powinno pomóc
Co do sprawności przepływomierza chyba nie pokazuje on błędu, tylko daje niepoprawne wyniki może wrzuć logi jak wygląda wykres u Ciebie

Dołączę do problemu z dławiącym się silnikiem w Stili JTD 1,9 115.
U mnie objawy są mocno zróżnicowane, ale generalnie polegają na spadaniu obrotów do granicy zduszenia - dławieniu się silnika na postoju bez dodawania gazu. Potrafi się czasem na tyle zdławić, że gaśnie.
Ale żeby to było takie proste i powtarzalne... Niestety nie jest - z tego co zaobserwowałem na przestrzeni roku to duży wpływ am temperatura powietrza i pogoda...
Jak było ciepło latem - auto potrafiło dławić się od razu, lecz po przejechaniu np. 10 km było już ok.
Jak się ochłodziło - to na początku było ok, po np. 10 km zaczyna się dławić - momentami wręcz tak , że był problem ruszyć z pod świateł, ale jak się silnik "nakręcił" to było ok.

Oczywiście na desce rozdzielczej zero błędów.
Czasem autko ma "lepsze dni" gdzie przez cały dzień silniczek sobie płynnie i ładnie terkocze. Autko też bardzo fajnie pracuje po dłuższej trasie.

Nie wiem jak diagnozować takie coś - co jest nie do końca ok.
Boję się jechać do warsztatu gdzie będą być może chcieli wymieniać "w ciemno" rzeczy które mogą nie mieć związku - a będą kosztowały.
No i gdzie jechać by był dobry i sprawdzony warsztat godny polecenia we Wrocławiu? Nie chcę, aby uczyli się na moim aucie...