Witam

W zwiazku z goracym zainteresowaniem w wątku o typowych usterkach w 1.4 i zrobieniem się całkowitego offopicku tam opisuje cała sytuacje w tym wątku.

Pacjent:

Fiat tipo 1.4 (na fakturze OE) w instrukcjach i gwarancji POP z 2016 roku z silnikiem wolnossącym 1.4 Zakupiony w ASO Fiat Schewe w Gdańsku. Oraz z zamontowaną tam instalacją LPG Stag-4 Qbox Plus (w poprzednim wątku popełniłem błąd bo podałem ze to STAG 300). Auto od początku serwisowane tylko w ASO Fiat Auto-Plus na Potokowej. Wszystkie przeglądy na czas. Gaz tankowany tylko na Lotosie. Samochód użytkowany w trybie mieszanym (średnia prędkości na liczniku Trip A 55 km/h)

Diagnoza i opis usterki:

Przebieg 50045 km, Spadek mocy, migający check engine, natychmiast wyprawa do serwisu.

Rozmowa w ASO:

"jest to typowa usterka, te silniki nie nadają się do gazu w związku z nieodpornością na wysokie temperatury, problem ten zaczyna się lawinowo pojawiać w tipo z LPG" , Przy odbiorze dokumentów potwierdzających usterkę spotykam osobę jeżdżącą tipo w korporacji taksówkarskiej "z aplikacji" ten sam problem.

Rozwiązanie:

Na dobitkę poinformowano mnie czy chce to naprawiać i jak dobrze - na oryginalnych gniazdach problem na 100% wystąpi znowu - rozwiązaniem są gniazda wzmacniane (cytując znanego polskiego graciarza i blogera Z.Łomnika - TO TEN WZMOCNIONY) od "zaprzyjaźnionego" specjalisty z wolnego rynku - poza ASO
Jestem w kontakcie telefonicznym z ubezpieczycielem AC Warta, Firma leasingowa która jest właścicielem auta zapowiedziała ze możliwe będzie zlikwidowanie szkody - przynajmniej w części przez ubezpieczyciela oraz będą kontaktować się z centrala Fiat aby pokryli część kosztów naprawy.

Wnioski:

Jestem bardzo zawiedziony, bardzo długo jeżdżę fiatem i jestem wręcz zaskoczony ze przy takim przebiegu występuje taka awaria. Jeżeli po naprawie awaria się powtórzy (a średnio wypadnie to pewnie za 2 lata) to poważnie zastanawiam się nad wystąpieniem na drogę prawną w związku z wadą ukrytą - brak informacji ze ten silnik nie nadaje się do gazu.

Będę tutaj informował o postępach.

Inne wnioski:

Jestem strasznie wkurzony ze musze wywalić tyle kasy na naprawę, prawda jest tez taka ze roznica ceny na paliwie/lpg to według szacunków od 8000-10 000 zł po odliczeniu instalacji, oraz tej naprawy to zasadniczo dalej jestem do przodu.
Moja rada dla forumowiczów z tym silnikiem i LPG. Pakiet premium w AC to niewielka roznica w cenie i część ubezpieczycieli moze taka szkodę pokryć z AC. Wiec moze warto zainteresować się takim pakietem dodatkowo. Problem w waszym przypadku moze nigdy się nie zdarzyć ale 3500 zł w budżecie domowym moze być sporym jednorazowym wydatkiem. Chyba ze naprawiacie gdzieś taniej.


Dokumenty:

Dane osobowe zamazuje w związku z RODO


3446734468

nieźle..
Ciekawe jakbyś pojechał do tego aso gdzie zakladałeś gaz- czy też by powiedzieli że ten silnik nie nadaje się do gazu?

Kupiłeś auto w salonie, aso zamontowało gaz, serwisujesz auto wg wytycznych gwarancji- to czym tu się przejmować ? przecież to powinno iść na gwarancje

nieźle..
Ciekawe jakbyś pojechał do tego aso gdzie zakladałeś gaz- czy też by powiedzieli że ten silnik nie nadaje się do gazu?


Z ciekawosci jutro zadzwonie do nich. Ja naprawde wszystko rozumiem rozumiem jak to sie dzieje w jakims zajechancu co ma cztery razy rownik zrobiony albo jakims gruzie slladaku ale w 2-letnim aucie z przebiegiem 50000 km to to jest jakis zart

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Kupiłeś auto w salonie, aso zamontowało gaz, serwisujesz auto wg wytycznych gwarancji- to czym tu się przejmować ? przecież to powinno iść na gwarancje


Auto jest po gwarancji ktora skonczyla sie w wrzesniu 2018 roku ;(

Podczas uzytkowania przed tym przebiegiem jakies problemy czy check engine? Auto jezdzilo dobrze czy jakies szarpanie czy cos?

Ciekawe, problem z tym silnikiem i gazem na pewno jakis jest, ciekawe jak tylko wplywa na to sama jakosc montazu instalacji, kalibracja itp. No i ciekawe ile egzemplarzy taki remont dotyczy, bo sprzedanych sporo a takich po remoncie nie wiadomo ile? No i jak bedzie za jakis czas bo nie kazdy trzaska tym w robocie

Podczas uzytkowania przed tym przebiegiem jakies problemy czy check engine? Auto jezdzilo dobrze czy jakies szarpanie czy cos?

Ciekawe, problem z tym silnikiem i gazem na pewno jakis jest, ciekawe jak tylko wplywa na to sama jakosc montazu instalacji, kalibracja itp. No i ciekawe ile egzemplarzy taki remont dotyczy, bo sprzedanych sporo a takich po remoncie nie wiadomo ile? No i jak bedzie za jakis czas bo nie kazdy trzaska tym w robocie

Auto jest uzywane zasadniczo tylko przezemnie, generalnie nie maltretowane bo bez sensu dusic te 1.4 to nie jest demon predkosci. Nigdy nie bylo zadnych objawów dosłownie nic.

ASO z potokowej jest najlepszym ASO w trojmiescie , serwisuje tam auta od wieliu lat wraz z instalacjami lpg, jezeli oni czegos nie potrafia to nikt nie umie.

Problem jest podobno znany praz pojawiajacy sie w dużej ilosci egzemplarzy. Nawet jak oddawalem auto to diagnoza byla natychmiastowa ze raczej na restarcie komputera sie nie skonczy a ja nie chcialem uwierzyc i zartowalem ze eeee tam niemozliwe

To jest jednak częsty przypadek w silnikach 95KM.
Jednak koszt naprawy wyrywa z butów . Cena części również. Wiem ,że to ASO ale po gwarancji jednak robiłbym to gdzie indziej.
Ponadto na pewno wyjdzie drożej . Brak uszczelek kolektora wydechowego ,rozrządu nie powinno się zakładać tego samego , uszczelniacze zaworowe,nowy olej i filtr oleju,nowy płyn chłodniczy tego nie masz w wycenie , a co z zaworami ssącymi .

To jest jednak częsty przypadek w silnikach 95KM.
Jednak koszt naprawy wyrywa z butów . Cena części również. Wiem ,że to ASO ale po gwarancji jednak robiłbym to gdzie indziej.
Ponadto na pewno wyjdzie drożej . Brak uszczelek kolektora wydechowego ,rozrządu nie powinno się zakładać tego samego , uszczelniacze zaworowe,nowy olej i filtr oleju,nowy płyn chłodniczy tego nie masz w wycenie , a co z zaworami ssącymi .

Teraz jestem w kropce, bo po wstępnej rozmowie ubezpieczyciel wymaga naprawy takiej usterki w ASO i raczej tylko na taką się zgodzą jezeli mają się "dokładać" do interesu. Z perspektywy nawet jezeli dołożą mi połowe to juz opłaca się zostawić w ASO.

Co do reszty którą piszesz to cholera teraz to zjeżyłeś mi włoś na głowie tym bardziej.

Mi się wydaje że w silniki w naszych tipkach mowa tu o (1.4 95KM) to już nie są te same jednostki które były montowane w Bravo 2, Grande Punto itd. Tamte silniki uważane były za pancerne i bardzo udane konstrukcje które nawet na LPG robiły bardzo wysokie przebiegi beż żadnych kłopotów z głowicami. Niestety teraz wychodzi na to że ten świetny silnik został chyba specjalnie wykonany ze słabszych materiałów i zaczynają się grube awarie po śmiesznych przebiegach. Ja na szczęście nie mam LPG ale też obawiam się o trwałość silnika bo jeśli jest zbudowany z jakiś gównianych materiałów to i nawet gdy jeździmy tylko na benzynie awarie mogą się pojawić tyko trochę później. Czekam na wasze opinie. Może jest tu jakiś mechanik który ma porównanie starego 1.4 95KM z konstrukcją montowaną w naszych tipkach.

No to jak ma słabe gniazda to i chujowa benzyna tez zbierze żniwo... może nie tak szybko jak lpg ale...

Warto dodać ile palił tego lpg. Czy często wchodził po za 4000 obr/min i ile oleju lubił podpić.

Warto dodać ile palił tego lpg. Czy często wchodził po za 4000 obr/min i ile oleju lubił podpić.

Trasa 7-8 Miasto 10-11 LPG

Po za 4000 to chyba zdarzyło się z dwa razy, a ubytki oleju miedzy wymianami co 15 000 km były znikome

Ja jednak bede sie upieral ze problem wystrpuje w 1.4 95km tylko z silnikami z LPG. Narazie tylko zagazowane mialy jakiekolwiek problemy z glowicami. Chyba ze cos przegapilem. Z lpg mozna przytoczyc conajmniej kilkanascie problemow a bez moze jeden...
Sa silniki ktore nie nadaja sie do gazu i to wlasnie jeden z tych.

Wraz z przebiegiem może rozjechać się mieszanka i w zwykłym benzynowcu, więc zawory nie są bezpieczne nigdzie:) Mieszanka może się zmienić z wielu powodów choćby nieszczelności układu dolotowego czy wydechowego, nie wspominam już o uszkodzeniach elementów elektronicznych mierzących wartości dla ustalenia tej mieszanki - miałem przypadek gdy czujnik temperatury pokazywał 20stopni różnicy w temperaturze powietrza; czujnik ilości zasysanego powietrza pokazywał 20% inne wartości ze starości; przedawkowanie z powodu nieszczelności wydechu i lambda podawała również wartości złe.
Ja w przypadku wypalenia gniazd lub zaworów brałbym pewnie wzmacniane - po co wymieniać na to samo jak się wie, że jest złe.
Pozdrawiam

Wracając do tematu, dziwi mnie tylko kwota na fakturze, bo tutaj obecny jakiś czas temu Fiatprime pisał że za 3000 to można zrobić już na wypasie na wzmocnionych gniazdach ale normalny remont to koszt około 2000. Ceny podawał nawet z tamtego rejonu czyli Trójmiasto. Swoją drogą, nie wiem czy już nie lepiej pójść tym tematem, żeby kupić używany silnik na allegro aktualnie jest na przykład taki za 3000 z niskim przebiegiem, na pewno to lepiej niż planowanie głowicy i taki tam pseudo remont na szybko zeby jezdzilo.

Nie ma co robic gownoburzy na temat tego silnika i lpg. Ale jakos pomalu dopuszczam tą mysl jesli chodzi o remont ;) pojezdzimy zobaczyny. Jak u mnie taka sytuacja sie wydarzy to najpierw pojade lawetą oczywiscie na rozmowe ze sprzedawcą, ktory akurat od tego tematu zaczal sprzedaz mojego Tipo

Na razie mamy fakty że tipo się rozkracza z lpg głównie w Trójmieście. Choć czytałem na fb że w innym mieście też. Co do poboru oliwy i tezy fiatprime temat sie nie potwierdza ze te co biorą około pół litra to padają zawory.
Teraz pytanie co jest nie tak bo to nie tatarini rozwala zawory bo tu stag.
Może w danym roczniku coś pokiełbasili albo wszystkich nas to czeka. Może trzeba zapytać oficjalnie w centrali dlaczego dopuszcza lpg do wadliwego silnika.

Według kodu silnika 843 A1.000 montowano to wczesniej w Idea, Punto, Stilo, Doblo, Lancia Ypsilon, 500L czyli nie tylko w Tipo, jezdziło to na LPG więc co tu jest nie tak ? może jak rzeczywiscie skala zwiekszy sie do sporej liczby a nie paru forumowych egzemplarzy to Fiat cos z tym zrobi, na razie dla nich pewnie problemu nie ma

Teraz pytanie co jest nie tak bo to nie tatarini rozwala zawory bo tu stag.
Może w danym roczniku coś pokiełbasili albo wszystkich nas to czeka. Może trzeba zapytać oficjalnie w centrali dlaczego dopuszcza lpg do wadliwego silnika.

Mam 1.4 z 2016r z gazem Tartarini zakladanym W agś. Na lpg przebieg 40k. I już sam nie wiem co mam o tym mysleć.
Dla mnie to Może być wprowadzanie ludzi W błąd bo jeśli rzeczywiście ten silnik nie nadaje się do gazu to nikt tego - W aso/salonach sprzedaży - otwarcie nie powiedział.
Za samochód oraz za założenie instalacji kase przytulili A teraz - W przypadku kolegi z awarią - zarobią jeszcze na naprawie. Fajny biznes ;)
Pytanie czy rzeczywiście ten silnik (głowica) jest z innych gorszych materiałów..


To link do jednego z aso fiat. Nic nie pisze że odradzają montaż lpg do tipo czy innego fiata. Można odnieść wrażenie że po założeniu lpg tartarini będą same plusy.

https://fiat-partner.pl/serwis-i-uslugi/instalacje-lpg

Damiano czas pokaze, pojezdzimy - zobaczymy. A jak co sie stanie powiesimy odpowiednie osoby w Szczesnym-Zjawionym za jaja :) ;)

Niejestkolorowo a czy pytałeś o tzw goodwill? miałem krótki epizod w swoim życiu jako doradca serwisowy w pewnej konkurencyjnej marce i tam niektóre cięzkie sprawy, które nie wynikały z winy użytkownika a zdarzyły się po okresie gwarancyjnym mogły być rozwiązane na tzw goodwill czyli koszt naprawy był dzielony pomiędzy w tym przypadku fiatem a użytkownikiem

Jak to mozliwe ze w aso staga zalozyli skoro FCA dopuszcza tylko tartarini? Na starcie zamknal sobie droge do wszelkiego dochodzenia praw u FCA, gwarancje mial tylko w aso ktore mu to zalozylo.

@brlyancik - czy nr głowicy tipo jest ten sam co W starszych modelach fiata?
Nie montowalem w szczęsnym, a w agś w katwicach za pośrednictwem innego aso.

Fiat na oficjalnej stronie dopuszcza do mojego modelu
34470

Panowie nie ma się co czarować dla mnie sprawa jest jasna skoro ten silnik (1.4 95KM) kiedyś świetnie znosił zasilanie gazem w innych wcześniejszych modelach fiata a w tipo sypie się po śmiesznych przebiegach to oznacza tylko to że cięcie kosztów również dotyczy silnika. Pewnie został wykonany z gorszych materiałów i dlatego pojawiają się takie awarie. Ja zdecydowałem się na zakup tipo ze względu na niby sprawdzoną i pancerną konstrukcję tego silnika ale jak widać to chyba była chybiona decyzja. Ja nie mam LPG ale i tak martwię się o wytrzymałość tego silnika:mad::mad::mad:

Damiano pewnie diabel tkwi wlasnie w szczegolach i mniejszych lub wiekszych roznicach w tych silnikach. Sam silnik wyjsciowo jest ten sam a poszczegolne czesci to juz nie wiem
Nie ma co brać jakiś ogólników w jednym modelu i w różnych miesiącach oraz latach produkcji różnią się poszczególne podzespoły, tak jak jest sytuacja tutaj ze sprzęgłem, z którym czasem też jest problem

Info ze strony aso:
https://fiat-partner.pl/serwis-i-uslugi/instalacje-lpg

"System sekwencyjnego wtrysku fazowego paliwa gazowego jest dopuszczony przez FCA do zasilania silników spalinowych benzynowych."

Po takiej informacji i dalszych znajdujących się w podanym linku, zwykły szary posiadacz tipo może nabrać przekonania że montaż i jeżdżenie na lpg nic nie szkodzi silnikowi. Nie każdy musi być specem i orientować się każdym temacie - tu akurat: wpływu lpg na silnik. Skoro na stronie aso jest taka informacja i podczas składania w aso zlecenia na montaż lpg nikt nie zająknął się że ten silnik nie nadaje się do gazu to szary posiadacz tipo moze, a w przypadku kolegi niejestkolorowo- mógł, być przekonany że wszystko będzie ok. Tymczasem teraz w aso dowiedział się że ten silnik nie nadaje się do gazu- nosz ku@*!:;&wa..

ciekawe po jakich przebiegach zaczną się sypać fabryczne eLPeGi

Skoda tez w salonah montuje Landi Renzo na miejscu do gotowych aut i jakos jezdzą, to nic nowego taka instalacja w ASO, tylko albo cos ktos spierdolił gdzies po drodze w Fiacie a konkretniej w Tipo albo robi sie niepotrzebny szum miedzy innymi poprzez forum

Ja bym poczekal z obelgami na temat lpg w tym silniku bo poki co kolejny przypadek montazu lpg w aso a to niestety wieksze prawdopodobienstwo zjebania . Jakbym mial w aso zakladac to wolalbym pod domem sam to zrobic .
Co do silnikow tylko na benzynie to 100000km bez problemu przejedzie.

Co do dopuszczania LPG a gwarancji ciekawe pismo pojawiło się już na tym forum w innym temacie
34471

Ja ma jeszcze 500L z 2013r. kupowałem w salonie nówke. Aktualnie przebieg 102tys. Ogólnie jakoś nie oszczędzany bardziej dynamiczna jazda, 3/4 to trasy. Gaz Stag zakładany przy przebiegu 54tys w autoryzowanym zakładzie Stag w Tarnowie ul.Wiadukt 3 ogólnie polecany gazownik. Od nowości na Motulu przed gazem brał tak do 1l na 15tys po założeniu gazu bez zmian też do 1 na 15tys. Dalej nim śmiga żona bardzo zadowolona. Gadałem z moim gazownikiem masę tych silników zagazował[doblo, idea, punto, brawo2] i nie miał do tej pory z nimi problemów i przebiegi ponad 200tyś, a co do tipo to narazie parę sztuk, sam też śledzi temat na forach i mówi że coś musieli przyoszczędzić w fazie produkcji i przystosowaniu do normy euro6d. Bo u mnie w 500L jest norma euro6. Wiadomo konstrukcja ta sama co kolegi i oznaczenie. Jak ktoś obeznany niech popatrzy w eper czy są oznaczenia innych elementów w silniku między rocznikami. Fiat na pewno coś musiał kombinować.

ciekawe po jakich przebiegach zaczną się sypać fabryczne eLPeGi

Tutaj raczej można być bardziej spokojnym niż w przypadku dokładanej instalacji.
Fabryczne LPG do T-jeta jeździło w Bravo. Jeździ oprócz Tipo w Giulieccie i Doblo.
Cały system jest dostosowany pod LPG, fabrycznie zestrojony i przetestowany przez FCA.
Z dokładaną instalacja zawsze jest loteria, jaki serwis to zakłada, jakie ma doświadczenie, jak jest w stanie to zestroić, itd.
Ja gazu nie planuję ale jak coś to na pewno zrobiłbym to u doświadczonego gazownika.

Wracając do tematu, dziwi mnie tylko kwota na fakturze, bo tutaj obecny jakiś czas temu Fiatprime pisał że za 3000 to można zrobić już na wypasie na wzmocnionych gniazdach ale normalny remont to koszt około 2000. Ceny podawał nawet z tamtego rejonu czyli Trójmiasto. Swoją drogą, nie wiem czy już nie lepiej pójść tym tematem, żeby kupić używany silnik na allegro aktualnie jest na przykład taki za 3000 z niskim przebiegiem, na pewno to lepiej niż planowanie głowicy i taki tam pseudo remont na szybko zeby jezdzilo.

Nie ma co robic gownoburzy na temat tego silnika i lpg. Ale jakos pomalu dopuszczam tą mysl jesli chodzi o remont ;) pojezdzimy zobaczyny. Jak u mnie taka sytuacja sie wydarzy to najpierw pojade lawetą oczywiscie na rozmowe ze sprzedawcą, ktory akurat od tego tematu zaczal sprzedaz mojego Tipo

Koszt jest tak duży bo idą nowe głowice, plus jakieś poprawki które robią poza ASO mające "moze gwarantować" nie powrócenie tej usterki ponownie - Na fakturze usługa inna



Niejestkolorowo a czy pytałeś o tzw goodwill? miałem krótki epizod w swoim życiu jako doradca serwisowy w pewnej konkurencyjnej marce i tam niektóre cięzkie sprawy, które nie wynikały z winy użytkownika a zdarzyły się po okresie gwarancyjnym mogły być rozwiązane na tzw goodwill czyli koszt naprawy był dzielony pomiędzy w tym przypadku fiatem a użytkownikiem


Moja firma leasingowa z którą współpracuje już jakiś czas - a jest to jedna z najwiekszych, powiedziała ze będzie się kontaktować z fiatem i ich cisnąć aby partycypowali w kosztach naprawy, plus jest szansa na częściowy zwrot z AC


Jak to mozliwe ze w aso staga zalozyli skoro FCA dopuszcza tylko tartarini? Na starcie zamknal sobie droge do wszelkiego dochodzenia praw u FCA, gwarancje mial tylko w aso ktore mu to zalozylo.

Wg ASO fiat Schewe/Potokowa STAG jest tak samo akceptowalny jak Tantarini którego za nic nie chciałem i odmówiłem jego montazu.


Ja bym poczekal z obelgami na temat lpg w tym silniku bo poki co kolejny przypadek montazu lpg w aso a to niestety wieksze prawdopodobienstwo zjebania . Jakbym mial w aso zakladac to wolalbym pod domem sam to zrobic .
Co do silnikow tylko na benzynie to 100000km bez problemu przejedzie.

Panowie z potokowej to prawdziwi specjaliści od LPG. Cięzko ich winić za złą obsługę tej instalacji. Co do montazu w schewe to tez same pozytywy starsze auta nawaliły takie przebiegi ze człowiekowi się słabo robi i to w warunkach uzytkowania typowo firmowego, Pandy, Fiorino, czy GP robiły na tych instalacjach po 300k


Co do dopuszczania LPG a gwarancji ciekawe pismo pojawiło się już na tym forum w innym temacie
34471

A te pismo to typowe,

NIE MAMY PANA PŁASZCZA I CO NAM PAN ZROBISZ ?!

i poniekąd obrazuje ze coś jest na rzeczy.



Ja ma jeszcze 500L z 2013r. kupowałem w salonie nówke. Aktualnie przebieg 102tys. Ogólnie jakoś nie oszczędzany bardziej dynamiczna jazda, 3/4 to trasy. Gaz Stag zakładany przy przebiegu 54tys w autoryzowanym zakładzie Stag w Tarnowie ul.Wiadukt 3 ogólnie polecany gazownik. Od nowości na Motulu przed gazem brał tak do 1l na 15tys po założeniu gazu bez zmian też do 1 na 15tys. Dalej nim śmiga żona bardzo zadowolona. Gadałem z moim gazownikiem masę tych silników zagazował[doblo, idea, punto, brawo2] i nie miał do tej pory z nimi problemów i przebiegi ponad 200tyś, a co do tipo to narazie parę sztuk, sam też śledzi temat na forach i mówi że coś musieli przyoszczędzić w fazie produkcji i przystosowaniu do normy euro6d. Bo u mnie w 500L jest norma euro6. Wiadomo konstrukcja ta sama co kolegi i oznaczenie. Jak ktoś obeznany niech popatrzy w eper czy są oznaczenia innych elementów w silniku między rocznikami. Fiat na pewno coś musiał kombinować.

Właśnie z plotek i niedopowiedzeń wychodzi ze to nie jest ten silnik tak do końca, sterownik LPG ma inny program niz w starszym 1.4, i jest skompilowany typowo pod tipo. To udało mi się dowiedzieć od STAGA.


Tutaj raczej można być bardziej spokojnym niż w przypadku dokładanej instalacji.
Fabryczne LPG do T-jeta jeździło w Bravo. Jeździ oprócz Tipo w Giulieccie i Doblo.
Cały system jest dostosowany pod LPG, fabrycznie zestrojony i przetestowany przez FCA.
Z dokładaną instalacja zawsze jest loteria, jaki serwis to zakłada, jakie ma doświadczenie, jak jest w stanie to zestroić, itd.
Ja gazu nie planuję ale jak coś to na pewno zrobiłbym to u doświadczonego gazownika.


Ale popatrz także jakie opinie ma Tantarini, Sam chciałem ominąć wszelkie problemy i dołożyłem wydawać się mogło do instalacji montowanej takze w ASO ale o półke wyżej jezeli chodzi o jakość



A i jeszcze zeby było ciekawiej jak śledze ten temat na necie to jest to sprawa wydawać by się mogło kompletnie losowa, jak przeglądam wątki na forach o LPG i ktoś opisuje ten problem to zdarza się to nie wazne jaka instalacje masz, czy masz dotrysk PB, pałujesz, czy jezdzisz jak grzyb - wszystkie usterki łączy jedno LPG i 1.4 95 KM

Moje 3 grosze: ten silnik w starszych fiatach nie jest identyczny. Starszy ma wariator fazy i to może być clue tej sytuacji. Moment otwarcia zaworów wydechowych może być inny i wszystkie aspekty związane z temperaturą spalin i momentem otwarcia wydechów mogą mieć znaczenie.
A czy stag czy tartarini jeden chuj jak źle zestrojone. Proponuje zainwestować jednak te 2 dychy w interfejs bloototha i od czasu do czasu pooglądać korekty, sygnał z lambdy itp. Podczas jazdy. Wiem że auto to narzędzie które ma działać ale czasem się trzeba przyjrzeć czy wszystko jest ok.
Co do fabrycznego lpg wiem że już było ale powtórzę: nie bez powodu zawory i gniazda są inne niż w normalnym tjecie.
Ale nic nie można być pewnym: w firmie jako zamienne dostaliśmy na kilka dni volvo v40 2.4 bifuel. Przywiezione z zachodu i po jakimś remoncie silnika spowodowanym ponoć gazem. Obecnie istalka gazowa tam nie działa.

u mnie w 500L 1,4 95km jest ten sam silnik z tym samym oznaczeniem 843A1000 nie ma żadnego wariatora czy przegrody w przepustnicy jak w starjet. I tu jeszcze poprę @marx30 ustawienie gazu to podstawa auto kalibracja każdy silnik doprowadzi do ruiny. Każde auto powinno być indywidualnie strojone po dołożeniu gazu, i ten sam silnik może mieć inne korekty. Bo ładuj i jedź to długo nie pojedzie :P

No i jeszcze taki niuans jak ecu benzyny: w alfie mam noscha me7.9.10 a w tipo jest magneti marelli.

u mnie w 500L 1,4 95km jest ten sam silnik z tym samym oznaczeniem 843A1000 nie ma żadnego wariatora czy przegrody w przepustnicy jak w starjet. I tu jeszcze poprę @marx30 ustawienie gazu to podstawa auto kalibracja każdy silnik doprowadzi do ruiny. Każde auto powinno być indywidualnie strojone po dołożeniu gazu, i ten sam silnik może mieć inne korekty. Bo ładuj i jedź to długo nie pojedzie :P


Dodam tylko tyle ze w Autoplusie serwisuje swoje auta od bardzo dawna i była to już kupa aut i różnymi silnikami. I zawsze zestrajali wszystko idealnie. Począwszy od silników fiata jak wyżej wymienione 1.4 , 1.2 czy 1.1 a skończywszy na takich afrodyzjakach jak 1.8 VVTI z Mitsubishi które jezdziło w moim Dodge Caliber - w którym nomen omen tez podobno super szybko sie wypalają gniazda - na instalacji od nich auto zrobiło ponad 150 tysięcy kilometrów bez zadnej awarii. Wiec wydaje mi sie ze to nie problem kalibracji tylko konstrukcji silnika. Albo jakis wypadek przy pracy, nie znajomość nowego modelu lub sam nie wiem spisek jaszczuroludzi i niemieckich koncernów. :)

A może 6d sprawia kosmiczną temp spalania?

Moze byc ze jest jakas strategia zubozenia mieszanki. Na benie jeszcze jakos pojdzie na gazie juz nie. Bo zeby gniazda i zawory byly z calkowitego szajsu to sie wierzyc nie chce ale kto wie

W instrukcji są wersje euro4 i euro6. Ja bym chętnie profilaktycznie przerobił swojego na euro 4 jakby to wymagało np tylko zmiany sterownika.


Tipo 1.4/95 ma sterownik Boscha i Motronic
https://allegro.pl/oferta/fiat-tipo-ii-2018-1-4-komputer-silnika-55268853-7682354282

A Grande Punto 1.4/95 Z 2013 ma sterownik Magneti Marelli podpisany Euro 5
https://allegro.pl/komputer-grande-punto-evo-1-4-16v-8gmf-a6-51869925-i7728214357.html

A Grande Punto 1.4/95 Z 2013 ma sterownik Magneti Marelli podpisany Euro 5
https://allegro.pl/komputer-grande-p...728214357.html
Wcześniejsze mają wersję Euro 4 ;-)

Ewidentnie różnica jest w sterownikach . Trzeba namierzyc w eper sterownik pod Euro4 ;-)

Znalazłem:
http://keyeper.pekidi.com/navi?CAT_COD=6J&SBMK=F&COMM_MODEL=AEG&MOD_COD=356&MAKE=F&SGRP_COD=10226&COUNTRY=023&SGS_COD=10226-050&GRP_COD=102&LANGUAGE=6&ALL_LIST_PART=0&RMODE=DEFAULT&SB_CODE=-1&WINDOW_ID=1&EPER_CAT=SP&PREVIOUS_KEY=SUBGROUP_7&NEW_HTTP=TRUE&KEY=PARTDRAWDATA&ALL_FIG=0&PRINT_MODE=0&GUI_LANG=6

Zwrócie uwagę na oznaczenia: faza ekologii 4 i faza ekologii 6

na rosje są tylko euro 4 z jakimś ustawieniem specyficznym

Szkoda że sterownik kosztuje 2.500zł , może się da przeprogramować i już by wtedy nie było dziury na drugim biegu.

Ewidentnie różnica jest w sterownikach . Trzeba namierzyc w eper sterownik pod Euro4 ;-)

Znalazłem:
FIAT KEYePER :: The FIAT Spare Parts Catalog (http://keyeper.pekidi.com/navi?CAT_COD=6J&SBMK=F&COMM_MODEL=AEG&MOD_COD=356&MAKE=F&SGRP_COD=10226&COUNTRY=023&SGS_COD=10226-050&GRP_COD=102&LANGUAGE=6&ALL_LIST_PART=0&RMODE=DEFAULT&SB_CODE=-1&WINDOW_ID=1&EPER_CAT=SP&PREVIOUS_KEY=SUBGROUP_7&NEW_HTTP=TRUE&KEY=PARTDRAWDATA&ALL_FIG=0&PRINT_MODE=0&GUI_LANG=6)

Zwrócie uwagę na oznaczenia: faza ekologii 4 i faza ekologii 6


Jak dobrze rozumiem rozważamy podmiane centralki ? Pytanie czy to nie jest po prostu jakiś feler materiałowy

Jak dobrze rozumiem rozważamy podmiane centralki ? Pytanie czy to nie jest po prostu jakiś feler materiałowy

Myślę ze pojawi się problem z katalizatorem

To się puche wspawa grunt żeby silnik żył.

To się puche wspawa grunt żeby silnik żył.

I sondy wywali itd i silnik tak samo padnie jak przed ingerencją

No to nieciekawa wiadomość, aczkolwiek na pocieszenie napisze że mam znajomego który jeździ TIPO na taxi na gazie od początku - BRC montowane w ASO, obecnie ma 80k km i nie powie złego słowa na TIPO a z gazu mega zadowolony...

A mnie jeszcze zastanawia fakt to co słyszymy to tylko trójmiasto i teraz pierwsze co to ujowe gniazda a nie zawory.

Niejestkolorowo - a czy obecnie aso gdzie zakladałeś i serwisowałeś (tam też zakładają?) lpg, wciąż montują instalacje do tipo?
Przeglądałem ich strony internetowe i nic tam nie ma że w ogóle montuja lpg.

Hy hy hy... Śmiechy hihy.

Koledzy widzę Amerykę będą odkrywać. Teraz wina sterownika i norm E4, E6.

Do autora: Skoro kupiłeś auto u Schewego i tam założyłeś gaz to po kiego grzyba wyniosłeś się do Autoplus gdzie jest chyba najgorszy (subiektywnie - też tam kupiłem i się z nimi użerałem) serwis Fiata w 3mieście? I sobie sam zrobiłeś placek. Ani razu Ci gazu nie wyregulowali (nie zabrali auta na przejażdżkę, bo nie mają interfejsu do Stag'a). Robią tylko Tartarini i Landi. Olałeś gwarancję u Schewe to płacisz. A znając robotę majstrów z AP to pewnie za 50 tyś. znowu będziesz głowicę ściągać(choć, może tym razem wszystkie gniazda wymienione - bo płaciłeś, nie robiłeś w ramach gwarancji), bo mają dostęp do części z ASO. Gniazda dostaniesz zwykłe - bo najtańsze -patrz faktura- (choć i tak pewnie będą dużo trwalsze niż te co były fabrycznie), a zawory fabryczne (nie azotowane). I tyle. Najgłupsze co mogłeś zrobić to zrobić głowicę w ASO.

Grosza nie wyciągniesz z AC, bo niby czemu?
Grosza nie wyciągniesz z Bielska Białej, bo auto wyszło fabrycznie bez LPG.
Sądzić się z AP nie możesz, bo nie tam kupiłeś auto.
Sądzić się z Schewe nie masz podstaw - bo nie serwisowałeś LPG u nich.

Pozamiatane.

Kijowy biznes zrobiłeś Pan.

Ja wracam "stać przy autostradzie", bo mi za nudno już na tym "postoju". A wy się dalej bawcie w odkrywanie Ameryki w swojej piaskownicy. Może w końcu wpadniecie na to OCB i jak to zrobić, żeby było dobrze. Bo głowicę w Tipo 95km będą na LPG padać. Jak w Volvo bifuel.

Hail T-Jet LPG.

Hy hy hy... Śmiechy hihy.

Koledzy widzę Amerykę będą odkrywać. Teraz wina sterownika i norm E4, E6.

Do autora: Skoro kupiłeś auto u Schewego i tam założyłeś gaz to po kiego grzyba wyniosłeś się do Autoplus gdzie jest chyba najgorszy (subiektywnie - też tam kupiłem i się z nimi użerałem) serwis Fiata w 3mieście? I sobie sam zrobiłeś placek. Ani razu Ci gazu nie wyregulowali (nie zabrali auta na przejażdżkę, bo nie mają interfejsu do Stag'a). Robią tylko Tartarini i Landi. Olałeś gwarancję u Schewe to płacisz. A znając robotę majstrów z AP to pewnie za 50 tyś. znowu będziesz głowicę ściągać(choć, może tym razem wszystkie gniazda wymienione - bo płaciłeś, nie robiłeś w ramach gwarancji), bo mają dostęp do części z ASO. Gniazda dostaniesz zwykłe - bo najtańsze -patrz faktura- (choć i tak pewnie będą dużo trwalsze niż te co były fabrycznie), a zawory fabryczne (nie azotowane). I tyle. Najgłupsze co mogłeś zrobić to zrobić głowicę w ASO.

Grosza nie wyciągniesz z AC, bo niby czemu?
Grosza nie wyciągniesz z Bielska Białej, bo auto wyszło fabrycznie bez LPG.
Sądzić się z AP nie możesz, bo nie tam kupiłeś auto.
Sądzić się z Schewe nie masz podstaw - bo nie serwisowałeś LPG u nich.

Pozamiatane.

Kijowy biznes zrobiłeś Pan.

Ja wracam "stać przy autostradzie", bo mi za nudno już na tym "postoju". A wy się dalej bawcie w odkrywanie Ameryki w swojej piaskownicy. Może w końcu wpadniecie na to OCB i jak to zrobić, żeby było dobrze. Bo głowicę w Tipo 95km będą na LPG padać. Jak w Volvo bifuel.

Hail T-Jet LPG.

A jak tam twoj oil catch tank? Doszedł? Ile już twoje tipo ma km na lpg bez awarii na tą chwilę?

Hail T-Jet LPG.
A dziękuję, w pół roku 20k i ma się dobrze ;-) i oby tak dalej.

Czy problem też występuje w Tipku z silnikiem 120KM?

Z fabrycznym gazem nie. Przynajmniej żadnego przypadku nie zanotowano.
Złośliwie dodam że w przeciwieństwie do Volvo Bifuel. :-).
A zeby jeszcze dolac oliwy nie znam przypadku w fiacie aby polecialy obie półosie (przeguby) przy 155 kkm. A Volvo owszem ( to z tego powodu mialem zamienny bifuel). No ale to przecie premium i sie nie psuje.

Potwierdzam że AutoPlus to jeden z najgorszych serwisów. Już nie wspomnę o regulacji LPG z którą mają duże problemy.

Tipo, 500L oraz Doblo po lifcie - 3 modele w których padają silniki 95KM a konkretnie to zawory wydechowe i gniazda najczęściej na drugim lub trzecim cylindrze..a teraz złapcie się stołka..jest kilka przypadków gdzie silniki bez LPG skończyły żywot w ten sam sposób ;)
Dziwnym trafem większość to np. auta flotowe i taxi gdzie mapy gazowe były ustawione poprawnie i korektory chodziły blisko zera, dotryski były załączone, a bagnety nie raz były suche po wjechaniu na serwis ;)

Tipo, 500L oraz Doblo po lifcie - 3 modele w których padają silniki 95KM a konkretnie to zawory wydechowe i gniazda najczęściej na drugim lub trzecim cylindrze..a teraz złapcie się stołka..jest kilka przypadków gdzie silniki bez LPG skończyły żywot w ten sam sposób ;)
Dziwnym trafem większość to np. auta flotowe i taxi gdzie mapy gazowe były ustawione poprawnie i korektory chodziły blisko zera, dotryski były załączone, a bagnety nie raz były suche po wjechaniu na serwis ;)

Czyli co brak oliwy kończy zawory. Juz się gubię w tych tezach

Czyli co brak oliwy kończy zawory. Juz się gubię w tych tezach

Ja też.
Ogólnie wesoło nie jest..

Koledzy i kolezanki. Niech napisze ten co mu sie to stalo w silniku bez LPG. Narazie problem jest tylko z lpg ktore sa roznie i przez rozne osoby kalibrowane. Bez Lpg nie ma zadnego potwierdzonego przypadku...

a bagnety nie raz były suche po wjechaniu na serwis
Hyhy. W tych to akurat pierścienie się zapiekały i wypluwało dołem (na szczęście) jeśli chodzi o Tipo.

No Panowie, coraz bliżej.

Coraz ciężej znaleźć dobrego gaziarza co chcę to robić. Krążą już opowieści o takich co gniazda poszły po 3-5 tyś.km. Na lpgforum w północnej PL łatwiej zagazować TSI/GDI w u szpeców niż znaleźć takiego co wsadzi LPG do 1,4 95 i da gwarancję.

W warsztatach BRC / AC - STAG można wykupić dodatkową gwarancję na silnik przy montażu LPG przez nich na ich sprzęcie w aucie nowym. Fiatowski 1,4 95km jest jednym z wykluczonych pozycji w AC - nie wiem jak w BRC. Hyhy. Widać, we Fiatach krzywo montują.

Najważniejsze, że w sumie remont wychodzi taniej tylko w Ładzie - więc tragedii nie ma. Kolega fabrycznie nową głowicę do Nivy za 900zł zakupił :D

Hyhy. W tych to akurat pierścienie się zapiekały i wypluwało dołem (na szczęście) jeśli chodzi o Tipo.

No Panowie, coraz bliżej.

Coraz ciężej znaleźć dobrego gaziarza co chcę to robić. Krążą już opowieści o takich co gniazda poszły po 3-5 tyś.km. Na lpgforum w północnej PL łatwiej zagazować TSI/GDI w u szpeców niż znaleźć takiego co wsadzi LPG do 1,4 95 i da gwarancję.

W warsztatach BRC / AC - STAG można wykupić dodatkową gwarancję na silnik przy montażu LPG przez nich na ich sprzęcie w aucie nowym. Fiatowski 1,4 95km jest jednym z wykluczonych pozycji w AC - nie wiem jak w BRC. Hyhy. Widać, we Fiatach krzywo montują.

Najważniejsze, że w sumie remont wychodzi taniej tylko w Ładzie - więc tragedii nie ma. Kolega fabrycznie nową głowicę do Nivy za 900zł zakupił :D

A jak tam twój tipo. Jeździ jeszcze? Oil catch tank zamontowany.?

Jeździ. Czemu ma nie jeździć? Robi 2x8km dziennie pn-pt - jeździ nim żona. Separatora nie montowałem - przestał brać olej.

Jakim cudem przestał brać?

8km w jedną stronę na "trasie". 3x światła. Jak teraz zima, to połowę na benzynie jeździ. Niedogrzany. To z czego ma brać?

Najważniejsze, że w sumie remont wychodzi taniej tylko w Ładzie - więc tragedii nie ma
Jak ktoś jest przekonany że to padnie niech profilaktycznie przy wymianie rozrządu wymieni gniazda, będzie taniej. Ale naprawde jestem ciekaw jak sie to ma do strojenia instalki. Bo ktoś tu pisał że ponad 100 kkm przelatał więc jednak da się.
Uprzejmie dodam że koszt regeneracji półosi w volvo to 2800 za sztukę. 5,6 kpln poszło w pizdu. Moze da sie taniej ale tyle zaplacilismy. Tak w kwestii kosztów serwisowych. Auto bez żadnych przeróbek typu chipowanie co by miało je nadwyrężyć poza to co przewidziała fabryka.

No jak ma hydraulika regulować luz zaworowy jak oleju za mało... to i gniazda lecą...

A problemem zapewne moze byc jakość materiałów podobnie jak w przypadku tylnich tarcz w tjet, gdzie klocki z niejednorodnego materiału orały tarcze... może taki tez ujowy materiał w części gniazd i zaworów użyto...

Jak ktoś jest przekonany że to padnie niech profilaktycznie przy wymianie rozrządu wymieni gniazda, będzie taniej.
O k.... No to nie mam pytań. Pozamiatał.

Nie no blagam... Wymieniac gniazda profilaktycznie? Ty tak na serio...? Moze profilaktycznie kupmy jakis silnik z angola i do garazu wstawmy. Przyda sie przy nastepnej wymianie oleju...

Napisałem - jak ktoś jest przekonany ;-). A takich przecież nie brakuje. Oszczędzicie z 5 stówek na rozrządzie. Scenariuszy dla zasadności takiej decyzji kilka się znajdzie. Zwłaszcza jak ktoś tym autem zarabia i w dogodnym dla siebie czasie może je odstawić. A nie jak się zdupcy w najmniej odpowiednim momencie. To nie operacja przeszczepu serca. Zresztą to nie mój problem, tylko sobie gdybam

Oszczędzicie z 5 stówek na rozrządzie. Scenariuszy dla zasadności takiej decyzji kilka się znajdzie.
Rozrządu w waszej biblii (instrukcji użytkownika i serwisowej) nie zaleca się wymiany przy ściąganiu głowicy. I w naprawie na gwarancji ASO nie wymienia jeśli jest ponad 3/4 przewidzianego na rozrząd przebiegu. Tak samo z paskami w grupie PSA/Renault/VW/Skoda - publicznie dostępne. Można sprawdzić.

Podawaj Pan następne przykłady dlaczego ma być "taniej zrobić przy okazji rozrządu" skoro scenariuszy zasadności takiego przedsięwzięcia jest wiele. Się pośmiejemy.

Tipo, 500L oraz Doblo po lifcie - 3 modele w których padają silniki 95KM a konkretnie to zawory wydechowe i gniazda najczęściej na drugim lub trzecim cylindrze..a teraz złapcie się stołka..jest kilka przypadków gdzie silniki bez LPG skończyły żywot w ten sam sposób ;)
Dziwnym trafem większość to np. auta flotowe i taxi gdzie mapy gazowe były ustawione poprawnie i korektory chodziły blisko zera, dotryski były załączone, a bagnety nie raz były suche po wjechaniu na serwis ;)

Uwielbiam takie wpisy : "Podobno coś..., podobno gdzieś ... , podobno coś ..., podobno komuś...". Już wiem dlaczego coraz rzadziej zaglądam na to forum.

Liczysz, że FCA Poland wyjdzie do klienta i udostępni dane, statystyki i liczby dotyczące usterek aut?

Wiadomo. Każdy który napisze coś nie tak na temat naszych aut to zatrudniony dla konkurencji tajny agent! Nawet jak wrzuca zdjęcia usterek/awarii/faktur.

Spisek. Sami biedni i uciśnieni.

W 2016/2017 w tipo była akcja z partią jakichś wadliwych podkładek w bodajże mechanizmie różnicowym/skrzyni biegów. Mnie akurat wymienili całą skrzynie biegów.
Czyli fca wiedziało że coś jest nie tak i zareagowali.
Z gniazdami/zaworami nie wiadomo czy - jeśli rzeczywiście są liche - to wszystkie czy może jakieś partie dostaw jak w przypadku ww. podkładek.

A tak zapytam był renegade 1,4 95 hp - coś mi tu nie pasuje

Rozrządu w waszej biblii (instrukcji użytkownika i serwisowej) nie zaleca się wymiany przy ściąganiu głowicy. I w naprawie na gwarancji ASO nie wymienia jeśli jest ponad 3/4 przewidzianego na rozrząd przebiegu. Tak samo z paskami w grupie PSA/Renault/VW/Skoda - publicznie dostępne. Można sprawdzić.

Podawaj Pan następne przykłady dlaczego ma być "taniej zrobić przy okazji rozrządu" skoro scenariuszy zasadności takiego przedsięwzięcia jest wiele.
Pierwsze słysze że po ściagnieciu rozrządu ( co jest konieczne aby zrzucić głowice ) zaleca sie założyć stary pasek i napinacz z powrotem. Innymi slowy wg starej szkoły robiąc zawory trzeba zapłacić za nowy rozrząd. Ale co kraj to obyczaj. Jak już napisałem nieuchronność robienia głowicy nie spędza mi snu z powiek, gdyby tak było a auto potrzebne do zarabiania na chleb zrobił bym w dogodnym momencie przy okazji rozrządu (urlop itp.ugadanie wszystkiego zawczasu żeby było szybko itd.). O ile do tej planowej wymiany dociągnie of kors. Chyba taniej niż kupować drugie auto na wszelki wypadek. Ale jak to takie zabawne to wolno jemu się śmiać, przecież nie zabronię.

Tez slyszalem ze raz sciagnietego paska sie nie zaklada wiec...

-----
Idac dalej , po co kupowac silnik na zapas lepiej drugiego tipka kupic jako dawca :)

Zaraz przy okazji sezonowej wymiany kół będzie sugerował wymianę łożysk i hamulców - przecież się zużyją, po co czekać na awarię.

Oszczędność czasu i $$$.

Ej ale zdrowo-rosądkowo sam pasek 40zł , rolke i pompe bym zostawił. A jak strzeli przed czasem.

Ja tam czekam na te uzasadnione oszczędności wymiany gniazd przy okazji rozrządu.

Uwielbiam takie wpisy : "Podobno coś..., podobno gdzieś ... , podobno coś ..., podobno komuś...". Już wiem dlaczego coraz rzadziej zaglądam na to forum.

W którym miejscu w tym poście masz choć jedno słowo "podobno"? Czytanie ze zrozumieniem coś ci ciężko idzie..
Macie na zachętę dwa zdjęcia..jedno auto z lpg a drugie bez i znajdźcie dwie różnice.
3458134580

Zaraz przy okazji sezonowej wymiany kół będzie sugerował wymianę łożysk i hamulców - przecież się zużyją, po co czekać na awarię.

Oszczędność czasu i $$$.

Napisał ktoś kto od roku kracze ze mu sie na pewno zepsuje, zatruwa zycie sobie i innym, po czym wydaje drugie tyle na drugie auto.

A tak zapytam był renegade 1,4 95 hp - coś mi tu nie pasuje

Nie było i nie ma.

Napisał ktoś kto od roku kracze ze mu sie na pewno zepsuje, zatruwa zycie sobie i innym, po czym wydaje drugie tyle na drugie auto.

To dyskutujemy na temat czy znowu brak argumentów w dyskusji i osobiste wycieczki?

W którym miejscu w tym poście masz choć jedno słowo "podobno"? Czytanie ze zrozumieniem coś ci ciężko idzie..
Macie na zachętę dwa zdjęcia..jedno auto z lpg a drugie bez i znajdźcie dwie różnice.

Sporo nagaru w jednym i drugim (PB i LPG). Hyhy. U mnie tłoki trochę przejrzały od kiedy jeździ krótkie trasy. Muszę zajrzeć z lusterkiem na zawory. Ciekawe jakie przebiegi i olej.

W którym miejscu w tym poście masz choć jedno słowo "podobno"? Czytanie ze zrozumieniem coś ci ciężko idzie..
Macie na zachętę dwa zdjęcia..jedno auto z lpg a drugie bez i znajdźcie dwie różnice.
3458134580

No ale co... to z tego wynika, że instalka lpg wcale nie musi być przyczyną wypalania zaworów tylko raczej przyoszczędzili na materiałach i spier..olili dobry silnik...:confused::mad::mad: ?

No dokładnie o tym pisałem wcześniej... nieustawione lpg wykończy raz dwa, ustawione trochę pobangla ale i tak się wykończy tak samo jak od chinowego pb... zła obsługa (poziom oleju i wymiany) tez pewnie z racji wad materiałowych nie pozostają bez znaczenia... i za jakiś czas ktoś kto ma tylko pb i dba lepiej jak o żonę tez się wkurwi bo i jemu padnie, tylko o wiele później niż tym z lpg lub chrzczonym paliwem...

Sory miałem tego nie napisać ale. Może padają od lpg zobaczymy i tak się opłaci na dłuższą metę. Ale zaobserwowałem jedno :
Na forum i na fb robi się raz na jakiś czas taki wpis o zaworach lpg itd w tipo w momencie kiedy to fiat wali wyprzedaże reklamy itp.
Może się mylę i mnie też to sięgnie przekonam się na własnej skórze.
Fakt jest jeszcze jeden że nikt ale to nikt nie napisze jak po naprawie itd. Tyle ode mnie na tą chwile

To czym różnią się te zdjęcia i czy można z nich coś wywnioskować?
Oprócz różnych kolorów widać po jednym, wypalonym zaworze - i na lpg i na pb.

Dziwne ze ten sam cylinder. W pozostalych garach ani sladu. Moze przyczyna jest calkiem inna niz sam materiał zaworów. Dupa by mi odpadla ze smiechu jakby sie okazało zę jakaś powtarzalna wada kolektora typu krzywy odlew tworzywa itp. Albo euro6 i jskies zubozenie mieszanki a tym garku akurat najgorszy bilans cieplny. W tym silniku są klapy wirowe jak w starjecie? I jeszcze wspomniane już silniki bez oliwy co skutkuje zakłóceniem pracy kasowników luzu. Choć wtedy luz bylby za duzy a nie jego brak

Przeważnie z tego co widziałem padają 3 i 4 cylinder

Może ktoś ma bardziej rozmownych mechaników w serwisie i są w stanie sprawdzić:
1)co to była za modyfikacja głowicy o numerze D13000 i kiedy ją wprowadzili
2) czym się rózni głowica o nr 71779260 od wycofanej wtedy 71745119

Może ktoś ma bardziej rozmownych mechaników w serwisie i są w stanie sprawdzić:
1)co to była za modyfikacja głowicy o numerze D13000 i kiedy ją wprowadzili
2) czym się rózni głowica o nr 71779260 od wycofanej wtedy 71745119

Ciekawe o co chodzi

Wyjaśnili mi co chciałem wiedzieć. Wszedł w 2005 1.4 16v z głowicą 71745119 i było ok, ludzie lpg zakładali i jeździli. We wrześniu 2015 zamienili głowicę na 71779260 i się problemy zaczeły

Wyjaśnili mi co chciałem wiedzieć. Wszedł w 2005 1.4 16v z głowicą 71745119 i było ok, ludzie lpg zakładali i jeździli. We wrześniu 2015 zamienili głowicę na 71779260 i się problemy zaczeły

Skąd to info? Stwierdzenie o problemach po zmianie głowicy jest od Twojego informatora czy może jest to tylko Twoja opinia?

to by wiele wyjaśniało muszę sprawdzić w eper jaką mam głowice w moim 500L 1.4 95km,
a odnośnie klapy w kolektorze to tylko STARJET ją miał.

Pytałem w serwisie gościa na dziale z częsciami a tak w ogóle to pierwsze pytanie : A ma Pan w tym Tipo gaz?

@tk017 kurcza jak dobrze ja ma tą 71745119 w moim 500L, czyli coś fiat zawalił nie ma bata że coś przyoszczędzili. Co ciekawe jakbym chciał teraz zamówić nową głowicę to jest inny symbol 71789462, ta z końcówką 119 już jest nie dostępna.
Czyli mamy grupę ryzyka z tym 1.4 od 2015roku. Dobrze jakby tym co padły głowice podali numer i wychodzi jak na dłoni problem.

Pytałem w serwisie gościa na dziale z częsciami a tak w ogóle to pierwsze pytanie : A ma Pan w tym Tipo gaz?

To on Ci powiedział o problemach po zmianie głowicy? Mówił coś więcej o tipo - lub innych modelach fiata z tym silnikiem - i gazie?
Czy inna głowica to też inne zawory? Na wrzuconych zdjęciach widać że są dziurawe.

Ogólnie to musiałem ciągnąć za język jak to z tym tipo 1.4 jest. Oni się nie spodziewali problemów jak to auto wchodziło w 2016 bo znali ten silnik 10lat, dlatego ładowali w ciemno lpg w salonie. A że to nie to samo to dilerzy mają problem.

W którym miejscu w tym poście masz choć jedno słowo "podobno"? Czytanie ze zrozumieniem coś ci ciężko idzie..
Macie na zachętę dwa zdjęcia..jedno auto z lpg a drugie bez i znajdźcie dwie różnice.
3458134580

Normalnie jestem przerażony tymi fotkami. Pojechałem do ASO a tam kolejka właścicieli TIPO z wykończonymi głowicami, zrobiłem nawet fotkę.
34585
Od razu umówiłem się na profilaktyczną wymianę zaworów he, he, he.

Sprawdziłem i mam oczywiście tą zmienioną głowicę z zaworami.
No i co teraz ?? Zmienili głowicę przez oszczędności? W fiacie ktoś wziął kasę za wniosek racjonalizatorski, fiat zaoszczędził, a klient niech się buja.

Dokladnie tak. Jak w kazdej firmie. Jezeli problem rzeczywiscie jest po stronie FCA to moze beda wymieniac na gwarancji jakies elementy. Pamietam akcje z wtryskami w tdi albo wałkami w hondzie gdzie nawet do 10 lat po wyprodukowaniu auta bez problemu to wymieniali...

Normalnie jestem przerażony tymi fotkami. Pojechałem do ASO a tam kolejka właścicieli TIPO z wykończonymi głowicami, zrobiłem nawet fotkę.
34585
Od razu umówiłem się na profilaktyczną wymianę zaworów he, he, he.

Na 100% aso w trojmiescie ;)
Ciekawe ile km potrzeba na PB aby wykonczyc silnik.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Dokladnie tak. Jak w kazdej firmie. Jezeli problem rzeczywiscie jest po stronie FCA to moze beda wymieniac na gwarancji jakies elementy. Pamietam akcje z wtryskami w tdi albo wałkami w hondzie gdzie nawet do 10 lat po wyprodukowaniu auta bez problemu to wymieniali...

Szczerze wątpie , jak problem był/jest z kawalkiem filcu do osłonięcia kabli...

Ciekawe czy poprzednia głowica pasuje. W eperze, po nr vin, są dwie głowice tzn stara i nowa, oraz jeden blok silnika. Czy to znaczy że stara też podpasuje?
Na allegro widziałem głowicę posprawdzaną, i gotową do montażu za 700 PLN.

Panowie a ktoś ma informacje ile kosztuje zmiana gniazd i zaworów tak aby było ok. To że fiatprime pisał że są jakieś ale ktoś zrobił i jeździ?

Stare glowice moga byc inne bo przygotowane pod wariator.

Na odwal 1,3 tyś plus robocizna. Pod LPG 3 tyś plus robocizna. Pod LPG z toczeniem tłoków i dobieraniem pierścieni olejowych/zgarniających w jak w TSI od 3,5-5 tyś w zależności od tego czy toczymy gdzieś sami i dobiera nasz mechanik czy zlecamy specom od TSI. ASO i forumowi koledzy jeszcze toczenia tłoków jeszcze nie przerabiali. Ale zaraz wyczytają i będą wszystko wiedzieć. Hyhy

Dzięki za info czyli standard nic nie taniej a to fiat.
FiatPrime jak tam OCTank?

Ciekawe czy poprzednia głowica pasuje. W eperze, po nr vin, są dwie głowice tzn stara i nowa, oraz jeden blok silnika. Czy to znaczy że stara też podpasuje?
Na allegro widziałem głowicę posprawdzaną, i gotową do montażu za 700 PLN.

W poprzedniej był aktywator zmiennych faz rozrządu, więc gdzieś będzie dziura do zapchania, plus inne wariatorowe niespodzianki.

Coś czuję, że podobne kwiatki wyjdą w T-Jet :roll:

Tjet jest zbyt zajebisty, głowica wzmocniona pod lpg itp itd :D

Pod warunkiem, że był montowany fabryczny LPG

Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

W zwykłym niekoniecznie wzmocniona choć materiał zaworów i gniazd ze względu na doładowanie i tak jest inny.
A zajebistość tego z fabrycznym jest w ogóle niekwestionowana :-).
A tak na serio prawdopodobnie nie chodzi o sam koszt materaału a koszt jego obróbki mechanicznej. Gniazda np. HT ze spieków potrzebują droższych narzędzi. Ale w ogóle zastanawiające jest to że dawniej instalacje mieszalnikowe o bardzo niskim poziomie precyzji dawkowania gazu jakoś dawały radę. A dziś komputery algorytmy wtryskiwacze i ch..j

Pod warunkiem, że był montowany fabryczny LPG
Wróć! Nie montowany fabryczny, a poprawnie proszę: wyprodukowany z instalacją!!! :-D

Tak dla poprawy nastroju nie tylko mojego .... jest światełko .... https://spidersweb.pl/autoblog/fiat-tipo-opinie-przebieg-awarie/

E tam, kłamie. Na pewno miał robioaną głowice kilka razy. I w ogóle niemożliwe że to jeszcze jeździ. I to jeszcze na uberze itp.

Czyli mamy grupę ryzyka z tym 1.4 od 2015roku. Dobrze jakby tym co padły głowice podali numer i wychodzi jak na dłoni problem. W 2015 roku rozpoczęła się era Euro 6. I może to ma jakiś związek...

Tak dla poprawy nastroju nie tylko mojego .... jest światełko .... https://spidersweb.pl/autoblog/fiat-tipo-opinie-przebieg-awarie/

A widzieliście, jak wygląda kierownica w tym Tipo? Jak w starym Peugeocie z przebiegiem 600.000 km.

Kierownica tez mi sie rzucila w oczy ale na spokojnie do obszycia...

Ale żeby kierownica nie wytrzymała w przyzwoitym stanie 100.000 km przebiegu? Taka jest jakość Fiata Tipo.

Widział w octavii 2012 roku z przebiegiem 180000 tez do obszycia się już nadaje

Płatne trolle przyszły do pracy w poniedziałek i piszą hyhy.

Pomijając iż to SpidersWeb, tam są w tekście dużo bardziej ciekawe kwiatki niż te zdjęcia. A tym kierownica przeszkadza. Akurat norma jak ktoś jeździ po mieście.

Się nad tym 3 miesiące temu produkowaliscie.

Taka jakość jak i innych aut... A idac kwestia pieniedzy za to auto to nad wyraz dobrą...

A widzieliście, jak wygląda kierownica w tym Tipo? Jak w starym Peugeocie z przebiegiem 600.000 km.

Jakiś flejtuch jeździ, jak dba tak ma, kto normalny wdusza pazury i inne rzeczy w kierownice, syf na kierownicy wiekszy niż w toi toi po jakimś festiwalu.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Ale żeby kierownica nie wytrzymała w przyzwoitym stanie 100.000 km przebiegu? Taka jest jakość Fiata Tipo.

153 tys km ma ta kierownica

Więc po 100.000 km była bardzo zniszczona, a po 153.00 km nadaje się na śmietnik. Moja zostawia mi czarne ślady na dłoni każdego ranka, pewnie rozpuszcza się farba. Pokazuję kolegom w pracy, bo nie wierzą, że można coś takiego wyprodukować, nawet w Cinquecento i Uno kierownica była lepszej jakości.

Płatne trolle przyszły do pracy w poniedziałek i piszą hyhy.

Pomijając iż to SpidersWeb, tam są w tekście dużo bardziej ciekawe kwiatki niż te zdjęcia. A tym kierownica przeszkadza. Akurat norma jak ktoś jeździ po mieście.

Się nad tym 3 miesiące temu produkowaliscie.

Sugerujesz tekst sponsorowany ??? Dlatego w innym wątku:
https://fiatklubpolska.pl/tipo-531/kto-zrobil-najwiecej-kkm-swoim-tipo-35880/22#post355382

chwalimy się przebiegami 1.4 95km +lpg. Na razie rekord chyba 90tys km do remontu. Ktoś da więcej ? :cool:

Podejrzewam, że te 153tys km wcale nie musi być ściemą - kwestia szczęścia...

Ja zaraz będę robił drugi remont, bo mam w tej chwili 110.000 km, wiec pewnie przy 170.000-180.000 km następny.

Ja zaraz będę robił drugi remont, bo mam w tej chwili 110.000 km, wiec pewnie przy 170.000-180.000 km następny.

To nie wstawiałeś jakichś lepszych zaworów i gniazd przy pierwszym remoncie ?

Szkoda zachodu, jak remont góry silnika kosztuje dwa tysiące.

Sugerujesz tekst sponsorowany ??? Dlatego w innym wątku:
https://fiatklubpolska.pl/silniki-benzynowe-tipo-534/moja-niemila-przygoda-z-tipo-1-4-lpg-43310/tipo-531/k.../22#post355382

chwalimy się przebiegami 1.4 95km +lpg. Na razie rekord chyba 90tys km do remontu. Ktoś da więcej ?

Podejrzewam, że te 153tys km wcale nie musi być ściemą - kwestia szczęścia...

Nie wiem czy sponsorowany, choć biorąc pod uwagę portal i liczne kontrowersję wokół niego to artykułu niezależnego napisanego ot tak z ciekawości bym się nie spodziewał.

Tam jest kilka ciekawszych rzeczy napisanych, bo to cudowne Tipo. Jeździ jako Uber/Taxi po Warszawie czyli tak samo jak eksploatowałem go Ja razem z kolegami po fachu. Też z LPG. Ale najbardziej wali po oczach:
- Nie palił wcale oleju. Pod koniec niby 1L dolewki na 15 tyś.km. (już na tym forum i na forum Tipo powszechnie wiadomo, że każdy jeden bez wyjątku pali olej na LPG ZWŁASZCZA jak ktoś jeździ po mieście)
- Wybiło mu z przodu dolny sworzeń, a ani razu nie wymienił łącznika? Warszawa? Krawężniki, koleiny itd.? Nosz trwalsze niż T3/T4.

Choć już kiedyś pisałem, że Opening Edition były sporo trwalsze wg. uwag Panów z serwisów. Podobno nie były całkiem składane w Turcji. Ale to wszystko teoretyzowanie znowu.

Podawanie przebiegów i statystyk awarii jest bezsensu względem przebytych km. Jeden dziennie zrobi 300km w trasie jadąc 4h. A taki Ja robiłem 300km dziennie bujając się po 12-14h dziennie kręcąc po mieście, krawężniki, czasem pod miastem po szosach, nowe osiedla bez zrobionych dróg dojazdowych itd. itp. Oba auta będą miały 100 tyś. km. Pierwszy ori zawieszenie, hamulce i nic się nie dzieje. A drugi 6-7 zestaw łączników, trzecie klocki, drugie tarcze, luzy na układzie kierowniczym itd. I zaraz wleci jeden i drugi forumowy bohater i powie, że T-Jet lepszy i on klocków przez 100 tyś. km. nie wymienił więc nie umiesz jeździć.

Tym bardziej widzę to po swoim egzemplarzu:
Robił jako taxi - silnik chodzi po 10h dziennie, jazda w korach, ciągłe ruszanie itd. brał oleju 500-600ml/1000km, a komora spalania czarna od nagaru.
Teraz jeździ nim żona 2x6-8km dziennie. Oleju nie bierze. Komora spalania jest w znacznie lepszym stanie (czyszczona była w między czasie).
Ten sam samochód. Ja się certoliłem i delikatnie do 3-3,5 tyś. obr. kręciłem, a żonka namiętnie pedał w podłogę i do 4,5 tyś. obrotów.

Zależy od sposobu eksploatacji. Nie ma złotego przebiegu 5-30-50-100-150 tyś. km. i remont.

Mój najechał 45 tyś. km. bez remontu. Na taxi. A znam takich co mieli na gwarancji 2x głowicę ściąganą przez 2 lata/100 tyś.km.

A tutaj 90% to teoretyzowanie, gdybanie i rzucanie błotem dla sportu.

Może kluczem do sukcesu jest strojenie map lpg drogowe jazda bez świecącej kontrolki check oraz przeglądy wg wytycznych.

Czy naprawa silnika raz na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów to jest problem? Jeśli tak, to nie kupować trzeba Fiata, tylko starego diesla HDI.

Nie wiem czy sponsorowany, choć biorąc pod uwagę portal i liczne kontrowersję wokół niego to artykułu niezależnego napisanego ot tak z ciekawości bym się nie spodziewał.

Podawanie przebiegów i statystyk awarii jest bezsensu względem przebytych km. Jeden dziennie zrobi 300km w trasie jadąc 4h. A taki Ja robiłem 300km dziennie bujając się po 12-14h dziennie kręcąc po mieście, krawężniki, czasem pod miastem po szosach, nowe osiedla bez zrobionych dróg dojazdowych itd. itp. Oba auta będą miały 100 tyś. km. Pierwszy ori zawieszenie, hamulce i nic się nie dzieje. A drugi 6-7 zestaw łączników, trzecie klocki, drugie tarcze, luzy na układzie kierowniczym itd. I zaraz wleci jeden i drugi forumowy bohater i powie, że T-Jet lepszy i on klocków przez 100 tyś. km. nie wymienił więc nie umiesz jeździć.

... cut

Dlatego może dobrze by było podawać przebieg i rodzaj eksploatacji (miasto/trasy/taxi/priv) Zawsz coś tam się dowiemy i jakąś średnią się wyciągnie ...
;)

Nic to nie da... ludzie nawet prywatnie różnie auta eksploatują nawet na tej samej drodze...

Nic to nie da... ludzie nawet prywatnie różnie auta eksploatują nawet na tej samej drodze...

No tak, tu chodzi o średnią. Z powyższego powodu twierdzę, że te 153 kkm wcale nie musi być sciemą...

Ale dlaczego miałoby być?

Ale dlaczego miałoby być?

No bo FiatPrime wyżej pisał, że portal podejrzany i artykuł zresztą też ...

Swoim Tipo przejechałem 110.000 km i też mógłbym podobny artykuł stworzyć. I też byłby podejrzany. Tutaj wielu ma paranoję.

Mozesz wrzucic zdjęcie swojej kierownicy,? Ciekaw jestem czy tez styrana jak na zdjeciach z artykulu

Swoim Tipo przejechałem 110.000 km i też mógłbym podobny artykuł stworzyć. I też byłby podejrzany. Tutaj wielu ma paranoję.

No tak ale przy 90 miałeś remont a tamten przejechał ponoć 153kkm bez remontu ;)

Właśnie nie, ma dwa "odpryski" w miejscach, w których obrączki z palców stykają się z plastikiem, ale poza tym bez śladów zużycia, tyle że ja głównie autostradami jeżdżę.

Ale żeby kierownica nie wytrzymała w przyzwoitym stanie 100.000 km przebiegu? Taka jest jakość Fiata Tipo.

To po co to pisałeś skoro u ciebie jest ok?

Bo u mnie kierownica traktowana jest wyjątkowo, a podczas miejskiej eksploatacji niszczy się jak w artykule. Pisałem to po to, by zwrócić uwagę na fatalną jakość materiałów w Fiacie Tipo.

Fatalną jakość dobre haha jak dbasz tak masz i z maybacha chlew można zrobic :)

Czy naprawa silnika raz na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów to jest problem? Jeśli tak, to nie kupować trzeba Fiata, tylko starego diesla HDI.

... :) lub np.kupic caly silnik...
https://allegro.pl/oferta/fiat-tipo-2016-1-4-fire-h2b-silnik-maly-przebieg-7360424563
...i dalej mamy nowe serce pod maska... :)

... :) lub np.kupic caly silnik...
https://allegro.pl/oferta/fiat-tipo-2016-1-4-fire-h2b-silnik-maly-przebieg-7360424563
...i dalej mamy nowe serce pod maska... :)

Nie napisane jaki przebieg, czyli w sumie nie wiadomo w jakim stanie jest to serducho, wymyty na handel :)

A u mnie kierownica jak nówka z salonu,obszyta skórką,nie cioram łapami po całej kierze tylko trzymam ją najczęściej jedną(lewą) ręką,a czasem tylko dwoma paluszkami...więc jak ona ma się wytrzeć:confused:

A u mnie kierownica jak nówka z salonu,obszyta skórką,nie cioram łapami po całej kierze tylko trzymam ją najczęściej jedną(lewą) ręką,a czasem tylko dwoma paluszkami...więc jak ona ma się wytrzeć:confused:

:) ja swoja reklamowka z biedronki okleilem... :)...lewarek z netta...

No bo FiatPrime wyżej pisał, że portal podejrzany i artykuł zresztą też ...

Hahaha zaraz padnę ze śmiechu :-) ten portal po prostu psuje mu robotę ...bo przecież kolejki do serwisów z głowicami do remontu a w ogóle to tipo na LPG nie przejedzie więcej jak 40tyś teraz już nawet na PB nie chce jeździć to jak może ktoś napisać że przejechało 150 tyś na LPG ;-P Już pieprzą głupoty że trzeba oddawać te silniki do speców od TSI na przeróbki żeby nie brał oleju ... ciekawe co wymyślą za 3 miesiące :)

Wymysla ze tipo nie nadaje sie nawet do tego aby pod kocem trzymac haha pomijam juz fakt ze FP 2 razy juz ostrzegal ze wiecej tu nie wroci a wraca jak bumerang ;)

Ja znowu rozsierdzę coniektórych ale:
W alfie mito czyli fiacie kiera po 155 tys jest lekko wytarta, nie tak jak tu ale widać lekkie starcie struktury. Na oko tworzywo podobne do tipo. Gałka od biegów jak nowa.
W volvo po takim samym przebiegu ślady są mniejsze ale kiera twarda i toporna jak w jelczu. Po dłuższej jeździe bolą mnie łapy. O niebo wolę tę z fiata nawet kosztem jej szybszego zużycia. Na ścianie w garażu wisi druga ;-) a w zasadzie pierwsza gdyż zrobiłem podmiankę pod sterowanie aftermarketowym radiem w tej plastiken skórze. Za to gałka od biegów w volvo wygląda jak ścierwo na szosie.

Qwa temat o lpg i awarii a ci druga stronę kłucą się o kiere

Typowo dla tego forum.
P. S. Jak Ci się nie podoba to sprzedaj to scierwo a nie obrzydzaj innym. Tyle 💩 🌩 ode mnie.

nie cioram łapami po całej kierze tylko trzymam ją najczęściej jedną(lewą) ręką,a czasem tylko dwoma paluszkami...
To jest błędna technika jazdy :-D

P. S. Jak Ci się nie podoba to sprzedaj to scierwo a nie obrzydzaj innym. Tyle �� �� ode mnie.
Przeczytałeś w ogóle co napisałem i o którym aucie? Sprzedać nie mogę bo to volvo robocze.

Przeczytałeś w ogóle co napisałem i o którym aucie? Sprzedać nie mogę bo to volvo robocze.

To nie do Ciebie tylko do tego nowego

Myślałem że chodzi o nawiązanie do "ścierwa na szosie".
A ten nowy to chyba nie taki nowy ;-). Obstawiam kolejne wcielenie

Każdy ma inne pH potu i inaczej, szybciej lub wolniej, wyciera kiere... a jeszcze jak ktoś sra , wyciera palcem dupę i nie myje rak i od razu do auta... na zużycie kiery i gałki ma wpływ użytkownik... i to duży... a tu pierdolenie, ze kiera chujowej jakości... brudas i fleja każdą wyciura...

Fatalną jakość dobre haha jak dbasz tak masz i z maybacha chlew można zrobic :)

W Maybachu farba nie schodzi z kierownicy, brudząc ręce.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


P. S. Jak Ci się nie podoba to sprzedaj to scierwo a nie obrzydzaj innym

Jak ktoś zbiera 45.000 zł z emerytury na Fiata Tipo, to pewnie wolałby wiedzieć, że kierownica mu się wytrze po roku i będzie farbowała. Dziadek wtedy wspomni choćby Mercedesa W124 z drewnianą kierownicą, która się nie zużywała.

W Maybachu farba nie schodzi z kierownicy, brudząc ręce.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.



Jak ktoś zbiera 45.000 zł z emerytury na Fiata Tipo, to pewnie wolałby wiedzieć, że kierownica mu się wytrze po roku i będzie farbowała. Dziadek wtedy wspomni choćby Mercedesa W124 z drewnianą kierownicą, która się nie zużywała.

Następny co siedzi ludziom w portfelu. Bez urazy dla wszystkich ale chlew tu robicie. Zamiast pisać konkrety to walicie farmazony o kierownicach sratach majbachach i w124 kultowym aucie nie do zajeb.... Przez złotówki.. Temat jest o lpg a jak chcesz pierdo...... To masz wątek co mi sie nie podoba w tipo!

Ja siedzę ludziom w portfelu, a Ty w gustach, bo sugerujesz, bym nie obrzydzał Fiata Tipo innym.

Ja siedzę ludziom w portfelu, a Ty w gustach, bo sugerujesz, bym nie obrzydzał Fiata Tipo innym.

Z mojej strony koniec pierd.... l dalej te smuty ale nie w tym wątku bo ten jest o lpg i awarii.
Moderatora proszę o odkurzenie syfu

Na FB pojawił się wpis użytkownika Tipo 95KM+LPG....przebieg 120.000 km bezawaryjnie,będzie wymieniał rozrząd,a klocki wymienione raz po 75 tkm...jeździ głównie trasy,ale miasto też(Krk).
34632

Wg. mnie to jest kwestia tylko odpowiedniego zestrojenia instalacji LPG w tym silniku i trzeba robić przeglądy okresowe.

Na FB pojawił się wpis użytkownika Tipo 95KM+LPG....przebieg 120.000 km bezawaryjnie,będzie wymieniał rozrząd,a klocki wymienione raz po 75 tkm...jeździ głównie trasy,ale miasto też(Krk).
34632

Wg. mnie to jest kwestia tylko odpowiedniego zestrojenia instalacji LPG w tym silniku i trzeba robić przeglądy okresowe.

Nigdzie nie napisał, że to wersja 95km... Tez próbuje się dowiedzieć ...

https://www.facebook.com/groups/tipoklub/

Napisał,że sporo oleju dolał,więc nie może to być inny silnik;-)

Napisał,że sporo oleju dolał,więc nie może to być inny silnik;-)

He he no tak... Chociaż 1.4 120km też chyba olej biorą ...

:cool:

Jak kupiłem samochód to po kilku dniach dokupilem litr oleju na wszelki wypadek, sprawdzam olej raz na dwa tygodnie i w sumie ta butelka oleju gdzieś jest koło butli LPG, bo zdążyłem o niej zapomnieć. Mowa o t-jet.

A ja mam 10550 km (1.4 95KM) - w sumie dolane 200 ml.

Ja mam 18 tyś. km , oleju nic nie dolewałem . W ciągu roku zeszło mi z bagnetu tylko ok. 2 mm ...

Ja mam 18 tyś. km , oleju nic nie dolewałem . W ciągu roku zeszło mi z bagnetu tylko ok. 2 mm ...

A te 18 k km w ile nakreciles czasu?

Jest ktoś na forum kto zakładał instalacje LPG poza ASO? Kwestia dobrania komponentów, prawidłowego montażu i regulacji [strojenie w trasie na podstawie korekt STFT i LTFT + pomiar AFR]. Niestety druciarzy w tej materii nie brakuje.

Jest ktoś na forum kto zakładał instalacje LPG poza ASO? Kwestia dobrania komponentów, prawidłowego montażu i regulacji [strojenie w trasie na podstawie korekt STFT i LTFT + pomiar AFR]. Niestety druciarzy w tej materii nie brakuje.

Jam mam z ASO lecz strojone w AGŚ. Co to montażu to raczej ok schludnie dla oka. Reszta okaże się.

Strojenie podczas jazdy mapy która podobno była na hamowni i dostrajana.

Jest ktoś na forum kto zakładał instalacje LPG poza ASO? Kwestia dobrania komponentów, prawidłowego montażu i regulacji [strojenie w trasie na podstawie korekt STFT i LTFT + pomiar AFR]. Niestety druciarzy w tej materii nie brakuje.

Ja zakładałem w AutoAlmaGaz Wrocław.
Sterownik LPGTech, wtryski barracudy, parownik AC150, na razie wszystko ok ale przejechalem na gazie na razie tylko 16kkm, zakładane przy przebiegu 11kkm, strojenie na drodze.

A te 18 k km w ile nakreciles czasu?

W 2 lata. W drugim roku zeszło mi trochę , 2 / 3 mm oleju po wyjeździe na Bałkany , po mieście nie zauważam w ogóle zużycia oleju .

To daje 9 k km na rok, nie wiele, nie wiadomo jakby bylo jak bys jeszcze 50% km rocznie wiecej robil. Najwazniejsze ze nie bierze :)

He he no tak... Chociaż 1.4 120km też chyba olej biorą ...

:cool:

Kolega ma ten silnik że tak stwierdza?
42.000km, 18 miesięcy , różne trasy (w tym 20-to godzinne), w sumie dolalem 200ml raczej uzupełniając poziom po serwisie.’
szerokości😃

Aso w gdansku fiata jest paskudne. Kazali mi wymieniac tarcze, a okazalo sie, że klocki byly tylko do wymiany. Tipo mam z Wejherowa, serwisuje tam i mam 61.000 na lpg od samego początku i zero problemów. Zero.

Ja mam 18 tyś. km , oleju nic nie dolewałem . W ciągu roku zeszło mi z bagnetu tylko ok. 2 mm ..

Krótka obserwacja z mojej strony (ktoś już pisał o tym na forum, nie pamiętam gdzie) - u mnie oleju szybciej ubywa jak jeżdżę autostradami. Gdy miałem krótsze trasy po wojewódzkich i po mieście to brał mniej.

Koledzy nie straszcie.
Ja dziś odebrałem na Śląsku TIPO z dokładaną instalacją LPG Tartarini ( silnik 1.4 95km ).

Dodatkowo dostałem informację,że co 3-4 pełne tankowania zrobić 100km na samej benzynie.
Stan benzyny powinien być powyżej 50% objętości zbiornika.

No to spoko ze ASO moze naprawi silnik w ramach gwarancji, tylko ze tym autem niektorzy chca jezdzic wiecej niz 2 lata na LPG...

Jezeli jest tak czuly ten silnik na lpg to oznacza ze trzeba sie przylozyc do jego zalozenia i nadwyraz dbac i pilnowac sprawnosc aby nie bylo niesodzianek.

Jesli jest tak jak juz nawet dystrybutor instalacji przyznaje to remont silnika to tylko kwestia km, u jednego 30 tys km, innego 90, innego 120...itd i nie wazne co bedziesz robil

Jesli jest tak jak juz nawet dystrybutor instalacji przyznaje to remont silnika to tylko kwestia km, u jednego 30 tys km, innego 90, innego 120...itd i nie wazne co bedziesz robil

Nie prawda, cały problem jest w instalacji lpg. Skoro jednemu ma paść po 30kkm, drugiemu po 120kkm to wiadomo że na to miała instalacja lpg [komponenty, jakość montażu, regulacja].

Pozyjemy, zobaczymy ja mam aktualnie ponad 33 tys km, LPG od 1 km, dbam, serwisuje w AGŚ i ciekaw jestem jak to wplynie na zywotnosc i eksploatacje silnika. Jesli będę miał remont to uznam, ze ten silnik kompletnie nie nadaje sie do gazu...

W fordzie silnik duratec też nie nadaje się kompletnie do gazu do tego check to standard.
120 tys na gazie bez problemu i dalej jeździ.
Ma być dobrze założony i wyregulowane tyle w temacie.

Jesli to ma mieć związek z euro6 to strategia wzbogacania mieszanki może mieć kluczowe znaczenie. Żeby mniej palił może są jakieś zakresy kiedy to pracuje na ubogiej bo ktoś wyliczył że na benzynie to uciągnie. A na Lpg już nie koniecznie. Ale to tylko gdybanie. Na pewno z euro6 nie wiąże się przyoszczędzenie na materiale jeśli w ogóle coś takiego nastąpiło, bo to temat odrębny wynikający z chciwości a nie z norm. Ja co jakiś czas raz na kilka miechów wpinam blutootha odpalam programik do obd i patrzę na korekty (mniej na lambdę bo widzę tylko napięcie i jest mało czytelne).

Korekty OBDII dużo mówią tylko głównie w CL. W OL [korekta STFT w tym zakresię spada do 0] należy regulować na podstawie pomiaru AFR, chyba że silnik ma sondę szerokopasmową i w całym zakresie pracuje w CL na podstawie sygnału z takiej sondy. U siebie w 1.2 16v sprawdzam instalacje lpg na podstawie korekt STFT i LTFT, natomiast przy tak zwanym "bucie" kiedy sterownik przechodzi w tryb OL sprawdzam napięcie na sondzie lambda. Nie jest to do końca poprawne, ale biorąc pod uwagę że większość monterów opiera się na samej autoadaptacji i na podstawie map to w tym silniku w zupełności to wystarcza.

Widzę sami specjalisci od gazu a ci co montuja nie umia

Widzę sami specjalisci od gazu a ci co montuja nie umia

No na pewno w aso speców od gazu z powołania nie ma haha

Z powołania to można bez wysiłku księdzem zostać. Żeby zostać dobrym specjalistą, również od gazu, potrzeba dużo praktyki i wiedzy :tongue

Na tureckim forum już w 2016 pisali o problemach zaworami i utracie gwarancji przy założeniu LPG w 1.4 :34673

Nie wiem tylko jak sprawdzić ustawienia zaworów przy hydraulice, i mając na uwadze to że ściągnięcie pokrywy zaworoów = demontaż rozrządu. To nie 1.4 8v że szczelinomierz w łapę i jazda

Na tureckim forum już w 2016 pisali o problemach zaworami i utracie gwarancji przy założeniu LPG w 1.4 :34673

Nie wiem jak wyglada sprawa turcji w UE ale wg unijnego prawa masz gwarancje tak samo jak przeglądy po za aso. Jak udowodnisz FCA ze to wina slabej jakosci silnika a nie instalacji to twoj problem ;)

No na pewno w aso speców od gazu z powołania nie ma haha

Miałem praktyki w ASO Toyoty parę lat temu, zdanie o ASO już wtedy sobie wyrobiłem. Z tego co słyszę i czytam i wiele się nie zmieniło, trzeba dobrze szukać żeby trafić na dobry i uczciwy serwis w ASO.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Nie wiem tylko jak sprawdzić ustawienia zaworów przy hydraulice, i mając na uwadze to że ściągnięcie pokrywy zaworoów = demontaż rozrządu. To nie 1.4 8v że szczelinomierz w łapę i jazda

Nie sprawdzisz, taka jest konstrukcja silnika. Od tego jest hydraulika żeby nie kontrolować luzu zaworowego. Swoją drogą ciekawe czy sama głowica w 1.4 16v w Tipo różni się od starej głowicy z 1.2 16v Fire, te stare 1.2 16v to pancerne silniki pod lpg.

Jak sobie zrobisz głowicę "przy okazji rozrządu" to też będzie pancerna pod LPG. :wink:

Nie ma co gdybać. Bo w końcu nie wiadomo. Tym co mają T Jeta lub nie mają LPG i zrobili 15 tyś km nie padły. Więc nie padają.

Grunt to porządna instalacja oraz głaskanie. Wtedy będzie dobrze. Nie ma co się tutaj nad negatywnym marketingiem produkować. Koledzy i tak swoje lepiej wiedzą. I będzie wina wszystkiego tylko nie gównianego silnika.

Mój nie był otwierany. Ale się nie blokuję przed rzeczywistością jak co poniektórzy. LPG nie mają. Nic nie najeździli. Ale się będą wypowiadać, bo mogą.

Chyba jak bywam po forach motoryzacyjnych to takiej wesołej społeczności jeszcze nie było. :D

A ja jak już gdzieś pisałem lubię folklor tego forum.
Przedtem byłem na alfaholikach i tam było lekkie przegięie- samochody miałe swoje pieszczotliwe imiona, doktoryzacja nad najlepszymi olejami wymienianymi co 10-12 tys. podczas gdy poprzedni właściciel wymieniał co nie wiadomo ile. Były też zlecane analizy przepracowanego oleju silnikowego (nawet tutaj krówka sugerował mi zlecenie takowej). I oczywiście "jak dbasz tak masz" A potem zawody miłosne i frustracje gdy 10-letnie zadbane belle się psuły:) Tu będzie podobnie, kiedy cacuszka zaczną się psuć. Dlatego warto traktować samochód jak samochód.

Bo samochód to tylko samochód a tym bardziej takie cos jak Tipo, auto zwykłe jak miliony innych bez szału ale przyzwoite w dobrych pieniądzach

Koledzy to jestem rekordzista. Wypalone gniazdo zaworowe po 16 tys

Jeszcze na gwarancji?

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Koledzy to jestem rekordzista. Wypalone gniazdo zaworowe po 16 tys

Coś więcej o tej sytuacji? LPG zakladane w jakim Aso? Bo to juz jest dramat, to zaden przebieg a juz remont...

Pewnie antyreklama na noc cudów. W Ja mam 45 tyś. Brylant zna taksówkę co ma 80 tyś. Te silniki były w Punto, Alfie i w ogóle. I to Warszawa? Nie może być.

No tak niech sie cieszy ze nie miał remontu przed pierwszym przeglądem ;) kurłaaa a może już w fabryce wsadzają nadpalone hahah

Koledzy to jestem rekordzista. Wypalone gniazdo zaworowe po 16 tys
czyli gniazda w 1.4 profilaktycznie robimy przy pierwszym przeglądzie olejowym? :D

A tu taka ciekawostka od znajomego ekspertyza wykonana po drugiej awarii :

Dnia 13 lutego 2019 12:41 Moto-Ekspert <moto-ekspert@o2.pl> napisał(a):

Dzień dobry
na podstawie przeprowadzonych oględzin, badań i analiz, mogę
stwierdzić, że:
- pierwsza i druga awaria silnika polegała na uszkodzeniu
grzybków zaworów wydechowych (przy pierwszej awarii na trzecim
cylindrze, przy drugiej awarii na pierwszym cylindrze), przy
pierwszej awarii doszło także do uszkodzenia tłoka i tulei
cylindrowej trzeciego cylindra, w ramach pierwszej naprawy
wymieniono zawory wydechowe tylko na trzecim cylindrze, nie
wymieniono gniazd zaworowych, nie usunięto także uszkodzeń tłoka i
tulei cylindrowej,
- przyczyną obu awarii było zużycie gniazd i grzybków zaworów
wydechowych, co skutkowało podwieszaniem się zaworów wydechowych,
które nie domykały się na skutek czego doszło do przegrzania i
uszkodzenia (wytopienia) fragmentów przylgni grzybków zaworów
wydechowych, na podstawie weryfikacji przeprowadzonej w zakładzie
specjalistycznym Cezar ustalono metodą porównawczą, że gniazda
zaworowe w tym silniku są tzw. "miękkie", tj. podlegające
przyspieszonemu zużyciu, jakość zaworów wydechowych, w mojej
ocenie, nie jest także wystarczająca dla silnika zasilanego LPG,

reasumując powyższe, należy uznać, że silnik samochodu nie został
w pełni przystosowany do zasilania paliwem gazowym LPG, co
skutkowało przyspieszonym zużywaniem się gniazd i uszkodzeniami
przylgni grzybków zaworów wydechowych,

w ramach pierwszej naprawy gwarancyjnej nie usunięto wszystkich
skutków tamtej awarii co mogło być powodem zwiększonego zużycia
oleju silnikowego jakie zaobserwowano po tej naprawie,
ustaliłem także, że producent przewiduje naprawę silnika w
zakresie szlifu tulei cylindrowych i wymiany tłoków na
nadwymiarowe, zatem taka naprawa powinna być przeprowadzona po
pierwszej awarii,
w ramach przystosowania silnika do zasilania paliwem gazowym LPG
należało wymienić także gniazda zaworowe na tzw. "twarde" oraz
zawory wydechowe bardziej odporne na warunki pracy przy zasilaniu
gazowym LPG,
na tym etapie nie ma sensu wykonywać badań materiałowych, które
byłyby bardzo kosztowne, a które mogłyby ewentualnie potwierdzić
powyższe ustalenia, zwłaszcza, że, wobec braku danych producenta w
zakresie przewidzianych parametrów technicznych tych elementów,
wyniki badań byłyby trudne do jednoznacznej oceny,

czyli gniazda w 1.4 profilaktycznie robimy przy pierwszym przeglądzie olejowym?
Nie, nie! Wg. marx'a to przy okazji rozrządu! Po co generować dodatkowe koszta?

Rzeczoznawca ewidentnie pracuje dla konkurencyjnego koncernu motoryzacyjnego tak samo jak kolega Fiat Prime! Fiat Prime już też wspominał dawno o konieczności wymiany gniazd, zaworów i podmianie pierścieni na nad wymiarowe/wysyłkę do speców od TSI którzy robią modyfikację tłoków. Spisek! kurłaaaaa spisek! Wy wszyscy nie umiecie jeździć tym super autem :D

Ja nahulałem ponad 40 tyś. i nic! Krowa gdzie jesteś? Weź coś powiedz konstruktywnego!

Rzeczoznawca ewidentnie pracuje dla konkurencyjnego koncernu motoryzacyjnego
Nie wiem czy tak jest ,wiem natomiast ,że znajomy wydał na adwokatów i owego rzeczoznawcę grubą kasę ,wiec śmiem twierdzić ,ze w tym konkretnym przypadku pracuje dla znajomego ,a nie dla innego koncernu . Sam jestem ciekaw co teraz FCA na to . Pierwsza naprawa wykonywana na gwarancji a drugiej jeszcze nie wykonano sprawa trwa już trzy miesiące i końca nie widać .

Ten znajomy ma tipo 1.4 95KM z lpg tartarini? Ile przejechał na gazie?

Gruuuubbooooooo............:roll:

Ten znajomy ma tipo 1.4 95KM z lpg tartarini? Ile przejechał na gazie?
Tak ,chyba ze 60.000

No to czekam na rozwój wydarzeń... co dalej?

Sam jestem ciekaw co teraz FCA na to .
A co ma FCA? Nic. FCA nie sprzedaje tych aut z LPG. Importer też nie sprzedaje aut z LPG. Na początku było, że przy Tartarini jest gwarancja importera. Ale się zorientowali jakie to g. i się wycofali. Więc odpowiedzialność za gwarancję spada na ostatnie ogniwo - dealera. A tym nie śpieszy się remontować silników zgodnie ze sztuką - wywaliło na 3cim cylindrze więc robią 3ci. I za 10-20 tyś. km. jest to samo na cylindrze obok czego świetnym przykładem jest Twój znajomy.


Pierwsza naprawa wykonywana na gwarancji a drugiej jeszcze nie wykonano sprawa trwa już trzy miesiące i końca nie widać .
Bo rzeczoznawca i prawnik zapewnie doradzili żeby domagać się wymiany silnika na nowy - i słusznie. Co to za zwyczaje aby głowica była planowana 2x w ciągu 60 tyś. km. Jeszcze raz i trzeba szukać nowej. Dealer odmawia - bo bardzo duży wydatek dla niego, nie ma co liczyć na pomoc importera w temacie. Więc sąd. I auto będzie stało aż niezależny rzeczoznawca wyznaczony przez sąd obejrzy gruz. Dopiero wtedy można zrobić porządnie (najlepiej samemu wyłożyć) i w procesie domagać się pokrycia kosztów całego bałaganu. W związku, że wybiera się drogę sądową - dealerzy nagle zaczynają cisnąć i odmawiają zastępczego, wystawiają faktury za przetrzymanie auta w ASO, wzywają przedsądownie do uiszczania co miesięcznych faktur. I zabawa w kto pierwszy pęknie.

U nas jedna osoba też z branży miała podobnie (3x w przeciągu 120 tyś. km. SW Pop tak jak Ja) i z tego co pamiętam też się sądzi ale już rzeczoznawca oglądał. Będzie trwało z 1,5-2 lat. Już będzie ponad pół roku.

Dlatego większość z nas naprawia ten syf we własnym zakresie. Nie dość, że trzymają auto czasem po 2 tygodnie to potem wychodzą takie kwiatki. A tak wyłożysz 2-3,5 tyś. 3-5 dni i spokój na dłuższy czas.

@FiatPrime - przy naprawach głowic wsadzane są wzmocnione gniazda i zawory? Można je normalnie kupić czy są jakoś extra dorabiane?

A co ma FCA? Nic.
A no ma bo pierwsza naprawa była robiona na gwarancji FCA .
A co do naprawy na własny koszt to chyba podjął decyzję o wymianie silnika na używany (może Doblo,Bravo) tak aby auto jeździło a walczyć będzie o nowy silnik.

@FiatPrime - przy naprawach głowic wsadzane są wzmocnione gniazda i zawory? Można je normalnie kupić czy są jakoś extra dorabiane?
Na gwarancji po taniości. Wymieniają na co tańsze.

Zaworów jako tako z X50CrMnNiNbN21-9 azotowanych do tych silników jako tako nie ma. Trzeba dorabiać u Paradowskich ~700-800 zł za 8 wydechowych. Gniazda zazwyczaj są w gestii firmy od obróbki głowicy. Nie spotkałem się z zakupem w firmie X i dostarczaniem ich do osadzenia do firmy Y w użytkowaniu normalnym. Sporty motorowe inna sprawa.



A no ma bo pierwsza naprawa była robiona na gwarancji FCA .
Bym się tam wdał w długą dyskusję na temat, ze względu na sposób rozliczania gwarancji importer/dealer. Ale to w sumie chyba i tak nie ważne kto zapłacił jak jest spartolone.



podjął decyzję o wymianie silnika na używany (może Doblo,Bravo) tak aby auto jeździło
Daj znać czy wyszło bez problemów/checków itd. Bo jestem ciekawy. Nikt nie próbował.

Daj znać czy wyszło bez problemów/checków itd. Bo jestem ciekawy. Nikt nie próbował.
Myślę że wyjdzie bo wymiana samego słupka . Cała elektronika zostaje stara wiec nie powinno być niespodzianek.

Czysto teoretycznie tak. Niestety praktyka praktyką. Daj znać jak będą konkrety:)

Wypalony zawór wydechowy przy takim przebiegu robi wrażenie... W starszych fiatach gaz na głowicy (zaworach) nie robi żadnego wrażenia.

Przypomina mi się sytuacja z oplowskim z16xep jak to opel też zrobił miękka głowice.

Cześć, kupiłem swojego Tipo (1.4 95km 2018 sedan) w Krakowie z już założoną instalacją tartarini. W momencie kiedy go odbierałem nie było mowy o jakichkolwiek usterkach tego silnika i sprzedawca jak zwykle zachwalał ten produkt. Niestety jestem taksówkarzem i wybrałem ten model bo idealnie się nadaje taki Polonez w lepszym wydaniu. Lecz nie do końca mój egzemplarz padł po 16tys.
I teraz pytanie czy jest jakiś prawny sposób żeby oddać ten samochód albo wymienić go na inny?
Aha diagnoza brak kompresji wypalony zawór i od tygodnia słyszę że jeszcze to potrwa.

Reklamacja z tytulu rekojmi i odstapienie od umowy zakupu ale zeby nie bylo za fajnie auto nie na firme.

Cześć, kupiłem swojego Tipo (1.4 95km 2018 sedan) w Krakowie z już założoną instalacją tartarini. W momencie kiedy go odbierałem nie było mowy o jakichkolwiek usterkach tego silnika i sprzedawca jak zwykle zachwalał ten produkt. Niestety jestem taksówkarzem i wybrałem ten model bo idealnie się nadaje taki Polonez w lepszym wydaniu. Lecz nie do końca mój egzemplarz padł po 16tys.
I teraz pytanie czy jest jakiś prawny sposób żeby oddać ten samochód albo wymienić go na inny?
Aha diagnoza brak kompresji wypalony zawór i od tygodnia słyszę że jeszcze to potrwa.

Nie sądzę żeby cokolwiek dało się zdziałać w tej kwestii. A mam pytanie nie ile palił lpb, ile oleju zużywał?

Na pewno sprawa do wygrania ale sądownie

Niestety jestem taksówkarzem
Ojej. No niestety koledzy taksówkarze jeździć Tipo EWIDENTNIE nie potrafią.


I teraz pytanie czy jest jakiś prawny sposób żeby oddać ten samochód albo wymienić go na inny?
A niby czemu? Mają dwa tygodnie na naprawę.

Kto zgadnie co się tutaj stało i o co chodzi:
34886

Czym młodszy rocznik tym krócej jeździ na lpg>

Ojej. No niestety koledzy taksówkarze jeździć Tipo EWIDENTNIE nie potrafią.


A niby czemu? Mają dwa tygodnie na naprawę.

Kto zgadnie co się tutaj stało i o co chodzi:
34886

No widać. A ile oliwy musiał on wpierd.... . Jaki przebieg?

LPG palił fajnie 9l po mieście a w trasie 8. Choć jestem młodym rocznikiem na taxi jestem 10 lat a to jest mój drugi nowy samochód 1 to Dacia dokker (60 kkm) z fabryczną LPG jedyny problem to iglica w elektrozaworze czyszczą i działa serwis co 20 tyś. I grama oleju nie bierze a fiat w 15 tyś. wziął 2,5 litra

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Czy taksówkarze nie potrafią jeździć Tipo? Raczej dają radę jedno na pb ma najechane 70 tys. bez remontu, a dwa tjet log niewiele mniej i też dają radę, tylko ten mój taki feler.

LPG palił fajnie 9l po mieście a w trasie 8. Choć jestem młodym rocznikiem na taxi jestem 10 lat a to jest mój drugi nowy samochód 1 to Dacia dokker (60 kkm) z fabryczną LPG jedyny problem to iglica w elektrozaworze czyszczą i działa serwis co 20 tyś. I grama oleju nie bierze a fiat w 15 tyś. wziął 2,5 litra

Qwa 9 po krakowie. Moj to w 10,5 jest w stanie przy tych korkach delikatnie jeżdżąc ale chleje olej. Zastępcze dostałeś?

Sorry Gomez nie dopowiedziałem, kupiłem go w Krakowie ale jeździ w Knurowie woj. Śląskie korki może podobne ale jednak szóstkę też wrzucisz. Ten Kraków wspomniałem ze względu na montaż LPG z AGŚ nie mają do nich zaufania i przy pierwszym przeglądzie sprawdzają czy wszystko jest jak należy. Zastępczego nie zaproponowali sam się dzisiaj upomniałem i muszę ostatecznie dzwonić do ciao Fiat bo taksówka to samochód specjalny a takich w serwisie nie mają. Będę starał się o zwrot kosztów wynajmu taksówki przy czym serwis i assistance stwierdzili że marne szanse.

LPG palił fajnie 9l po mieście a w trasie 8.
Za mało palił.


korki może podobne ale jednak szóstkę też wrzucisz
Jak podobne do Krakowa to by 9 LPG nie palił i 6tkę w nocy byś najwyżej wrzucał.


Ten Kraków wspomniałem ze względu na montaż LPG z AGŚ nie mają do nich zaufania i przy pierwszym przeglądzie sprawdzają czy wszystko jest jak należy.
To w końcu kto zakładał? AGŚ czy ASO? Ciężko z tego zdania wywnioskować.


Będę starał się o zwrot kosztów wynajmu taksówki przy czym serwis i assistance stwierdzili że marne szanse.
Bo FCA nie ma nic do tego. Gwarancji na silnik przy montażu LPG udziela dealer. Z dealerem się teraz przepychasz. Auta nikt Ci nie wymieni, zastępczej taxi nikt Ci nie da (bo bardzo duży koszt), Tobie się brać nie opłaca. Masz urlop.

Przeczytaj ten temat cały - masz kilka cennych informacji w całym tym hejterskim syfie który tutaj jest. Jakbyś przeczytał to byś pewnie już jeździł.

Za mało palił.


Jak podobne do Krakowa to by 9 LPG nie palił i 6tkę w nocy byś najwyżej wrzucał.


To w końcu kto zakładał? AGŚ czy ASO? Ciężko z tego zdania wywnioskować.


Bo FCA nie ma nic do tego. Gwarancji na silnik przy montażu LPG udziela dealer. Z dealerem się teraz przepychasz. Auta nikt Ci nie wymieni, zastępczej taxi nikt Ci nie da (bo bardzo duży koszt), Tobie się brać nie opłaca. Masz urlop.

Przeczytaj ten temat cały - masz kilka cennych informacji w całym tym hejterskim syfie który tutaj jest. Jakbyś przeczytał to byś pewnie już jeździł.

FiatPrime a jak tam twój dalej chleje oliwe. Z resztą wszystko ok.

Kozik kto ci stroił lpg. W którym aso kupiłeś

Fiatprime ja tam przepychac sie nie bede i temat przeczytalem chcialem tylko wiedziec czy ktos zna mozliwosc pozbycia sie wadliwego narzedzia pracy bo skoro jest juz udowodnione ze 1,4 plus gaz to nie wypal to moim zdaniem jest podstawa do roszczen ale bez zludzen po naprawie bede dalej nim tyral dopoki jest gwarancja a pozniej sprzedam.

InterAuto jasnogorskiej 62 Krakow jest przeszkolone przez AGS do montazu instalacji tartarini. Po przejechaniu 1000 km nalezy udac sie do serwisu na maly przeglad instalacji ja to zrobilem w AGS bo akurat bylem w poblizu, kase fiskalna montowalem w Katowicach.
Moze i faktycznie malo palil zbyt ubogo ale czy ja mam sie na tym znac? Goscie z serwisu nie zorientowali sie ze cos moze byc nie tak?
Aktualnie mam auto w euromocie w Zorach bo tam padl wiec zamiast go holowac podjechalem te kilka kilometrow i zostawilem i czekam cierpliwie.
Teraz to juz wiem zeby na forum sie zapisac przed kupnem auta i czerpac z doswiadczenia innych uzytkownikow niz nabierac sie na znakomite artykuly choc moi koledzy nie narzekają jak pisalem wczesniej.
I rzeczywiscie urlop wporzo 😀

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

A i jeszcze co ważne przeciez dopiero co bylem na serwisie po 15 tysiacach i wszystko gralo chociaz mówiłem że olej bierze a serwis na to w miescie ten typ tak ma a tysiak pozniej zaczal sie dlawic i tracic moc check engine dyskoteka.
I moze to nie moja wina tylko to że jest granatowy mialem ulysse 2002 granatowego i deszczu to on nie lubil przelaczal sie w tryb awaryjny i 40km/h to byl jego maks.
Ciekaw jestem czy te wasze co padly na gazie tez granatowe byly tzw. flotowki

Fiatprime ja tam przepychac sie nie bede
Oj będziesz.



czy ktos zna mozliwosc pozbycia sie wadliwego narzedzia pracy bo skoro jest juz udowodnione ze 1,4 plus gaz to nie wypal to moim zdaniem jest podstawa do roszczen
Twoim zdaniem. Niestety wyszło to z fabryki gazem. Co Ty w kooperacji z dilerem zrobiliście to wasza sprawa.



czy ktos zna mozliwosc pozbycia sie wadliwego narzedzia pracy
Drzewo.



Teraz to juz wiem zeby na forum sie zapisac przed kupnem auta i czerpac z doswiadczenia innych uzytkownikow niz nabierac sie na znakomite artykuly
Nie Ty pierwszy. Jeszcze pół roku temu by Cię tutaj palcami wytykali. Na przyszłość warto patrzeć na sprzedaż flotową aut produkowaną >2 lata. Już od roku Tipo to detal. I ciężko to sprzedać na rynku wtórnym. Swojego SW od pół roku nie mogę się pozbyć.

Dziękuję za wypowiedzi odezwę się jak moja sytuacja się rozwiąże.
Teraz muszę otworzyć nowy temat. Pozdrawiam

Czytając ten wątek zauważyłem, że sprawa dotyczy tylko zaworów wydechowych.
https://www.czesciauto24.pl/freccia/2481887
powyżej znalazłem zawory wydechowe, oraz jest tam informacja, że pasują do większej ilości fiatów, między innymi do bravo z lpg (90KM).
Pytanie brzmi: skoro zawory pasują ze starszych fiatów, to może zamiast kombinować przy zdjętej głowicy poszukać zaworów oryginalnych właśnie ze starszego fiata. Skoro wytrzymywały setki tysięcy z LPG to może są zrobione z lepszego materiału. Na powyższej stronie koszt sztuki to 35pln, więc komplet by wyszedł 280pln.
Może wypowie się jakaś mądra głowa?
Pozdrawiam

Mądrej głowy nie potrzeba. Podstawy mechaniki samochodowej. Problem to olej, nagar, materiał gniazd, zaworów i powszechne druciarstwo LPG. Zawory lecą razem z gniazdami (i odwrotnie). Profilaktycznie wymienisz zawory to zeżre gniazda.

Tutaj nie ma innego wyjścia, albo wymieniamy zawory na trwalsze z innego modelu i do tego wraz z osadzeniem nowych odpowiednich gniazd zaworowych lub szukamy używanej głowicy z starszych modeli Fiata o ile podejdzie bez problemu.

Dziękuję za wypowiedzi odezwę się jak moja sytuacja się rozwiąże.
Teraz muszę otworzyć nowy temat. Pozdrawiam

Ile km na te 16 tysięcy zrobiłeś na benzynie?

Profilaktycznie wymienisz zawory to zeżre gniazda.
Nie chodzi o profilaktyczną wymianę, lecz z tego co czytam, to zrozumiałem, że wypala zawory, a gniazda się trzymają. Dla tego poruszyłem temat wymiany zaworów na takie z poprzednich modeli gdzie nie było problemu z ich wypalaniem-w sytuacji gdy te zawory się wypalą.
Mam rozumieć, że z wypalonymi gniazdami również były przypadki?czy wypala razem z zaworem gniazdo?
Pozdrawiam

Razem się wypalają. Tylko dopiero jak zawór padnie to są wyraźne objawy. Kilka stron temu ktoś analizę rzeczoznawcy przytoczył. Możesz się zapoznać.

Czy w innych markach i modelach samochodów były historie, że oprócz gniazd zaworowych, miękkie - do lpg - były również zawory?
Czytałem trochę i jak już coś to chodziło o zbyt miękkie gniazda. Ale może za mało czytałem.

Czy w innych markach i modelach samochodów były historie, że oprócz gniazd zaworowych, miękkie - do lpg - były również zawory?
Czytałem trochę i jak już coś to chodziło o zbyt miękkie gniazda. Ale może za mało czytałem.

Z16xep z opla miękkie gniazda silnik bez hydrauliki i glowica 60000 nie wytrzymywała. Nissana 1,6 z megane i dusterow też nie zbyt tolerują. W sumie to był tylko ten fiatowski fire ale juz widać że nie do końca. Ciekawe jak w innych fiatach ten silnik się sprawuje.
Swoją drogą ponoć silniki tipo 10w60 wala duże przebiegi bez dolewek i problemów z głowicami. Może to tez kwestia oliwy choć jednym bierze innym nie. Ja będę się wybierał na ważenie oliwy bo mój chleje selenie

Chodzi mi o inne silniki z miękkimi Zaworami, co powoduje że nie nadają się do lpg.

Ile km na te 16 tysięcy zrobiłeś na benzynie?

Około 3000 może niecałe ale chciałem żeby silnik nie miał zbyt sucho na początku czyli jak dla mnie do 30tys. jest na dotarciu

Chodzi mi o inne silniki z miękkimi Zaworami, co powoduje że nie nadają się do lpg.

wpisz hasło w google "lista Prins-a" to znajdziesz wykaz konkretnych modeli silników w których Prins nie poleca montażu instalacji lpg. Nie zawsze ma to odzwierciedlenie w rzeczywistości, na przykładzie Forda 1.6 Duratec i pochodnych. Prins nie poleca, a ludzie montują i jeżdżą i krecą km. Podejrzewam że tak jak i w Fordzie tak i w Tipo 1.4 95KM jest że jak instalacja zewnętrzna zakładana w porządnym zakładzie i wystrojona to problemów nie ma.

Na stronie intercars są zawory wydechowe do tipo 1.4 95KM. Pasują również do wielu innych modeli fiata np. Bravo 1.4 LPG. Skoro - podobno - starsze silniki 1.4 dobrze znosily gaz, to skąd teraz wypalone zawory w tipo, skoro wg intercars zawory są te same w tipo co w starszych silnikach? Chyba że w fabryce wkładają w zależności jaka się trafi Partia zaworów od dostawcy. Albo fabryczne są gorsze od części zamiennych?
https://intercars.pl/produkty/301425-zawor-wydechowy-freccia-r4877rcr

Czy te wszystkie problemy nie są czasem spowodowane wyższa temperatura spalania aby sprostać euro6, e6d? Jakby wgrać program z euro 5 czy 4 to może znowu będzie silnik nie do zajechania?

Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Czy te wszystkie problemy nie są czasem spowodowane wyższa temperatura spalania aby sprostać euro6, e6d? Jakby wgrać program z euro 5 czy 4 to może znowu będzie silnik nie do zajechania?

Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Pewnie olej nie wytrzymuje temperatury

Czy te wszystkie problemy nie są czasem spowodowane wyższa temperatura spalania aby sprostać euro6, e6d?

Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Nie znam się, ale gdyby tak bylo to Fiat - teoretycznie- powinien poinformować że 1.4 z normą E6 nie nadaje się do montażu lpg.
Tymczasem w 2016 roku kupiłem tipo bo podobno dało się zagazować ten silnik, co też powiedzieli w salonie. Druga sprawa - w 2017r gdy zlecałem montaż lpg, też nikt w aso nie powiedział żeby nie montować.

Jak już sam wspomniałeś: Nie znasz się.

Auto wyszło z fabryki bez LPG. Silnik (jak każdy inny) "nadaję" się do LPG. Tylko w tym wypadku koszt jazdy na LPG jest większy niż np. w konkurencyjnym np. 0,9 Tce/ 1.0 MPI (CHYA CHYB) 1,6 Vti (NFP) itp. ze względu na prawdopodobnie wcześniejszy remont niż w powyższych.

To, że Ty, Ja, XXXXX innych nabywców kupiło i założyło LPG to nikogo u góry nie interesuje.

Nawet jak raz na 50 tyś. km. miałbyś to robić to i tak jesteś na plusie za paliwo.

Jak już sam wspomniałeś: Nie znasz się.

Auto wyszło z fabryki bez LPG. Silnik (jak każdy inny) "nadaję" się do LPG. Tylko w tym wypadku koszt jazdy na LPG jest większy niż np. w konkurencyjnym np. 0,9 Tce/ 1.0 MPI (CHYA CHYB) 1,6 Vti (NFP) itp. ze względu na prawdopodobnie wcześniejszy remont niż w powyższych.

To, że Ty, Ja, XXXXX innych nabywców kupiło i założyło LPG to nikogo u góry nie interesuje.

Nawet jak raz na 50 tyś. km. miałbyś to robić to i tak jesteś na plusie za paliwo.

A co powiesz na to że egzemplarze biorące olej od początku po zalaniu 10w60 nie biorą nic lepiej jeżdżą i mają ponad 90000 tysi bez ściągania głowy.

Jednak niena tym to polega, cala sprawa z LPG ale wiem co bylo na mysli. Gorsze jest to ze pomimo pojawienia sie jakichkolwiek problemow oni dalej ładuja gaz do tego silnika