Mnie policzyli w ASO 3900 za Tartarini z bakiem 60L

[

A jaki koszt takiej regulacji w AGŚ?
I po 1500km - gratis
II- po 15000 - wymiana filtrów , regulacja w trasie /ok 20 km/ , kontrola szczelności + wymiana w ramach gwarancji uszkodzonego czujnika- zapłaciłem ok. 140zł

jaszy nie wierzę, że w Łodzi nie ma polecanego zakładu montującego LPG


ja jeżdzę 60 km do Bydgoszczy i nie żałuję , od 2008 r :smile:

Jest, tylko nie ASO akurat, dlatego na razie się wstrzymuję i zamontuję w Kołomaxie najpewniej ;)

zamontuję w Kołomaxie najpewniej

Z Łodzi masz prstą i nie długą trasę do Katowic! Umawaisz się do AGŚ na termin, bierzesz dzień urlopu, przyjeżdżasz i Ci montują! Po południu wracasz i masz super test instalacji w warunkach drogowych :) Ja bym tak zrobił na Twoim miejscu! To jest cena spokoju i pewności! I nie musisz czekać do końca gwarancji :)

To nie jest tak że wychwalamy AGŚ ponad chmury i to bez powodu. Są dystrybutorem chyba nawet na całą Polskę instalacji Tartarini które FCA wybrało jako instalację "dopuszczoną" do montażu w nowych autach. Sama instalacja zrobiona u mnie w ASO została oceniona przez AGŚ bardzo dobrze. Ja sam chciałem mieć pewność, że wszystko jest tak jak trzeba więc udałem się do nich. Auto jeździło równo i bez problemów, lecz miałem wrażenie że można troszkę więcej ugrać na LPG :) Miałem rację, bo była ustawiona standardowa mapa dla gazu dla tego silnika, co nie dawało pełnych możliwości. Ustawienie mapy w warunkach drogowych, ustawienie samoadaptacji mapy LPG dało oczekiwane efekty. Na gazie auto hula aż miło i nie jestem w stanie bez patrzenia na kontrolkę ocenić na jakim paliwie obecnie się poruszam. Raz miałem wrażenie że idzie lepiej na LPG niż na PB :) Tak więc warto zadbać o instalacje, choćby dla samej przyjemności z jazdy a także standardowo dla kondycji silnika.
Nie stawiam AGŚ ponad innych gazowników ale w sprawie fiatowskiego Tartarini są specjalistami.

Witam, a możecie powiedzieć, które serwisy nie montują same instalacji tylko odstawiają auto do AGŚ na montaż? Bo jak dobrze zrozumiałem,to w Bytomiu nie robią tylko właśnie zawożą auto.
Pozdrawiam

Fiat Partner Bytom zawozi do AGS. Dąbrowa montuje u siebie. Zawiercie chyba też.

W poniedziałek jak byłem przywieźli nówkę na lawecie do montażu LPG i na naklejce było napisane CEL: GLIWICE , ODBIÓR: PSZCZYNA

BTW.

Mój po ostatniej regulacji wykręcił 9,19 litra LPG na 100 km. 411 km na 67,8 litra LPG. Upał, klima na full no i A4, Zakopianka i jazda góra dół góra dół :) Myślę że dobry wynik zważywszy że wtakich warunkach Tipek zapieprzał w zakresach 100 - 140 miejscami 160-170.

wykręcił 9,19 litra LPG na 100 km. 411 km na 67,8 litra LPG.
do poprawy:lol: -trochę pomieszałeś - to co podałeś to ok. 16L/100 LPG

do poprawy:lol: -trochę pomieszałeś - to co podałeś to ok. 16L/100 LPG

Oczywiście że 37,8 litra a nie 67,8 :D :D :D Sorki! Omskło mi się na klawiaturze albo myślałem nie wiem o czym :P W Wartburgu miałem butlę 65 i wchodziło 52 litry! Palił 7-8 i czasem miesiąc się śmigało na jednym tankowaniu :)

witam też odebrałem Tipo z LPG i po przejechaniu 500km czy to zimny czy rogrzany silnik dziwnie odpala falują obroty,na początku obrotomierz leży na zero mimo uruchomionego silnika tak przez 2 sek.i później już normalnie na 1000obr. wskakuje.jadąc są jakieś takie spadki mocy zauważyłem też że ładowanie bateri z 2 na 3 kreski wskoczyło też tak miałeś dzwoniłem do aso i kazali jeździć jeszcze i przyjechać na 1 przegląd LPG po 1500km. aby wyregulować instalacje

No to jak na fabryczną super ekstra instalację gazową to dramat, powinno hulać aż miło a tu takie niespodzianki

przyjechac na pierwszy przegląd , hmm,a jak cos "odpadnie" to będzie z winy użytkownika,ja bym pojechał z reklamacją , auto na Pb czy na LPG ma pracowac tak samo , bez szarpania, falowania i spadków mocy

Jedź od razu. Nie ma co czekać.

Szkoda silnika... trzeba jechac z tym odrazu. U mnie na fabrycznym lpg auto chodzi rowno i dynamiczne. Jedynie czuc troche turbo dziure ponizej 2k obrotow.Jedyny moment kiedy widac roznice to tankowanie i pewnie przyjdzie za przeglad wiecej zaplacic...

No to jak na fabryczną super ekstra instalację gazową to dramat, powinno hulać aż miło a tu takie
niespodzianki

Może źle przeczytałem, ale kolega nie napisał że instalacja jest fabryczna. Napisał że odebrał z LPG.

Może źle przeczytałem, ale kolega nie napisał że instalacja jest fabryczna. Napisał że odebrał z LPG.
Domniemanie jest takie że skoro t-jet to lpg z fabryki

a czy można domniemywać, że do tjeta bez lpg ktoś dołożył lpg za ok 2500 i zaoszczędził ok 1000zł (albo za 3000 i oszczędził 500)? Nie odpowiadaj, to pytanie retoryczne...

a czy można domniemywać, że do tjeta bez lpg ktoś dołożył lpg za ok 2500 i zaoszczędził ok 1000zł (albo za 3000 i oszczędził 500)? Nie odpowiadaj, to pytanie retoryczne...
Masz rację, nie wpadłbym na to że można robić oszczędności w taki sposób tzn. próbować oszczędzić 500 na aucie za 60 tysi i wkładaać tam instalkę cholera wie gdzie, mając fabryczną alternatywę i ryzykując gwarancję.

Ale skoro zainteresowany napisał że odebrał auto z LPG, oznacza to albo fabryczną albo dołożoną przez dealera. Z tym że ta druga opcja jest bez sensu bo dokładane przez dealera w ASO Tartarini kosztuje drożej niż fabryczna. Stąd moje domniemanie.
Można iść dalej i uznać że Tjeta wziął z placu bo mu sie spieszyło i jednak dołożył LPG w ASO ale niech autor sam napisze

Znalazłem
http://fiatklubpolska.pl/forum-ogolne-o-fiat-433/nierowna-praca-silnika-po-zalozeniu-lpg-38168/
i tyle w temacie :)

No i popatrzcie, zabrakło jednego niby nieistotnego szczegółu i ile mieliśmy używania :) A mówią, ze precyzja wypowiedzi to sprawa drugorzędna...

W tytule jest "po założeniu". :-).
Chętnie poznałbym motywy takiej decyzji.
potwierdzałoby to regułę że problemy dotyczą instalek dokładanych

Chętnie poznałbym motywy takiej decyzji.

Na przykład niechęć do czekania na auto 3-4 miesiące a na placach dilerzy mają trochę t-jetów które chcą opchnąć więc są tańsze niż zamawiane.
A do tego jak ktoś nie zna "przyjemności" słabo zrobionej instalacji przez ASO to łyknie bez mrugnięcia okiem.
Mi sprzedawca w ASO próbował tak wcisnąć auto argumentujac że fabryczny jest gorszy bo nie ma spalania chwilowego :lol2:

Takie pytanie panowie: napisałem do sprzedawcy czy ma wszystkie papiery do rejestracji i się okazuje że brakuje papierów związanych z LPG - może chodzi o homologację butli z gazem? Chodzi o Tipo z fabrycznym gazem. FCA załatwia tą homologację? Bo z korespondencji wychodzi że FCA nie wysłało do dealera tych papierów. Może ktoś wie ile się czeka na taką homologację ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Było już o tej homologacji tu na forum pisane, wynika z tego, że na te papiery trzeba jeszcze dodatkowo poczekać ze 3 tygodnie.... alternatywa to zarejestrować auto bez gazu i po otrzymaniu papierów pójść aby dobili gaz w dowodzie - tak ktoś nawet zrobił by nie czekać...

ja wiem ja , ja. Bo ja to mam pecha do tego Tipo.Właśnie minęło pięć miesięcy jak czekam na samochód. 18 lipca telefon od dilera, że samochód w końcu dotarł i czekamy na dosłanie dokumentów. Około 29 telefon , że ktoś , gdzieś się walnął i nie można zarejestrować samochodu, bo nie został wpisany jakiś numer z butli . Dzisiaj byłem w salonie i papierów jeszcze nie ma. Czyli już prawie trzy tygodnie.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Mógłbym założyć temat " Kto najdłużej czeka na samochód" , ale i tak byłbym liderem :mad:

alternatywa to zarejestrować auto bez gazu i po otrzymaniu papierów pójść aby dobili gaz w dowodzie - tak ktoś nawet zrobił by nie czekać...
Gdyby tak się dało to tylko się cieszyć, można sobie wbić... później i oszczędzić na dwóch przeglądach rejestracyjnych ;-).

Witam serdecznie

Od dzisiaj jestem nowym użytkownikiem Fiata Tipo 1.4 95KM + LPG (instalacja Taratini montowana w ASO). Nie mogłem się tego dnia doczekać od momentu decyzji od kupna auta :)
Wszystko było pięknie i wspaniale do momentu jak po przejechaniu ok 100 km pojawił mi się błąd silnika. Jutro z samego rano lece do ASO, mam nadzieję, że będzie to błachostka,niemniej jednak nocka będzie nie przespana :(
Czy ktoś z forumowiczów miał taki problem?

Pozdrawiam wszystkich

Pewnie cos z konfiguracja LPG lub jej instalacją. Zeby ci nie wmówili ze tak ma byc, bo ja za niedlugo bede mial 10k na gazie i żaden chek engine sie nie pojawiał

Witam serdecznie

Od dzisiaj jestem nowym użytkownikiem Fiata Tipo 1.4 95KM + LPG (instalacja Taratini montowana w ASO). Nie mogłem się tego dnia doczekać od momentu decyzji od kupna auta :)
Wszystko było pięknie i wspaniale do momentu jak po przejechaniu ok 100 km pojawił mi się błąd silnika. Jutro z samego rano lece do ASO, mam nadzieję, że będzie to błachostka,niemniej jednak nocka będzie nie przespana :(
Czy ktoś z forumowiczów miał taki problem?

Pozdrawiam wszystkich

Masz pewnie źle ustawioną instalację gazową. Przełącz na benzynę i dopóki Jej dobrze nie ustawią to nie przełączaj na gaz. Ja bym też w pierwszej fazie układania silnika jeździł wyłącznie na benzynie.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Właśnie wróciłem z ASO. Podobno w instalacjach, które dostali są nowe oprogramowania, które coś szwankują. Wiedzieli, że jest coś na rzeczy i dostali już aktualizacje oprogramowania. Byłem pierwszy w Bydgoszczy, któremu wgrali oprogramowanie i już w kolejce mają kolejne zgłoszenia. Wykryty błąd był od sondy lambdy. Po aktualizacji oprogramowania powinno być ok.
Pojeździmy zobaczymy:)

Pozdrawiam

Samochód ma jeździć na benzynie a nie na paliwie do kuchenki gazowej:smile:

Samochód ma jeździć na benzynie a nie na paliwie do kuchenki gazowej:smile:
z tego co wiem to LPG jest paliwem, tak samo jak benzyna, olej napędowy czy nafta , jak nie umiesz liczyć , Twoja sprawa kolego

Samochód ma jeździć na benzynie a nie na paliwie do kuchenki gazowej:smile:

Też tak sobie kiedys w żartach mowiłem... teraz gdy mam niecale 10k km przejechane na gazie, ciesze sie z kazdego tankowania, a konkretniej z kwoty do zapłaty przy kasie i z liczby km przejechanych za tą kasę

Pewnie że w portfelu zostaje więcej gotówki ale jak bym w nowym aucie miał co jakiś czas oglądać świecącą się kontrolkę silnika to chyba by mnie krew zalała ze złości więc wolę nie zakładać gazu i mieć spokojną głowę ale każdy ma własny rozum i postępuje tak jak uważa :smile::smile:

P.S. A czy ja napisałem że gaz nie jest paliwem???? Proszę czytaj ze zrozumieniem


z tego co wiem to LPG jest paliwem, tak samo jak benzyna, olej napędowy czy nafta , jak nie umiesz liczyć , Twoja sprawa kolego

Pewnie że w portfelu zostaje więcej gotówki ale jak bym w nowym aucie miał co jakiś czas oglądać świecącą się kontrolkę silnika to chyba by mnie krew zalała ze złości więc wolę nie zakładać gazu i mieć spokojną głowę ale każdy ma własny rozum i postępuje tak jak uważa
dlatego ja montaz wolę zlecić fachowcom, bo tych w ASO trudno znaleźć ;)

Samochód ma jeździć na benzynie a nie na paliwie do kuchenki gazowej:smile:

Paweł !!! Znowu zaczynasz ??? :P W kuchence gazowej jest metan (propan butan też może być ale z butli jak zmienisz dysze ;) !!! Czyli w aucie jak silnik jest zasilany metanem to nazywa się CNG !!! A my tu dyskutujemy o LPG czyli o mieszance propanu i butanu !!! :P ;) :)

Pytanie za 100 pkt .na co jezdzil pierwszy silnik z zaplonem iskrowym?
Btw jestem zwiazany z energetyka kilka naszych instalacji opartych na silnikach tlokowych produkujacych prad chodzi na gazie kopalnianym(firma kupuje gaz z odetanowania kopaln ktory jest rozcienczonym metanem). Silniki po kilka MW chodza po kilka lat , dziesiatki tysiecy godzin bez przerwy( tylko z kilkugodzinnymi przerwami na podstawowy serwis.) . Gadanie ze gaz jest paliwem tylko do kuchenek swiadczy o nieznajomosci tematu. Gaz jest po wieloma wzgledami lepszy od benzyn ( np. Liczba oktanowa) tylko silniki benzynowe maja inaczej projektowane parametry nie pozwalajace na optymalna prace na gazie.

Paweł !!! Znowu zaczynasz ??? W kuchence gazowej jest metan (propan butan też może być ale z butli jak zmienisz dysze !!! Czyli w aucie jak silnik jest zasilany metanem to nazywa się CNG !!! A my tu dyskutujemy o LPG czyli o mieszance propanu i butanu !!! kolego doczytaj sobie, są kuchenki gazowe zasilane propan-butanem ;)
inaczej Ci powiem,
kuchenka jest taka sama pod metan i propan-butan, wystarczy wymienić dysze w palnikach ;-)

Pewnie że w portfelu zostaje więcej gotówki ale jak bym w nowym aucie miał co jakiś czas oglądać świecącą się kontrolkę silnika to chyba by mnie krew zalała ze złości więc wolę nie zakładać gazu i mieć spokojną głowę ale każdy ma własny rozum i postępuje tak jak uważa :smile::smile:

marnyd4d ...przejechałem już na gazie 2 autami ponad 300 tyś km i ani razu nie zapaliła mi się kontrolka silnika z powodu instalacji gazowej ... ludzie montują instalacje u partaczy lub u Henia w szopie bo jest 400zł tańsza a potem narzekają ....jak masz instalację zamontowaną prawidłowo i sprawne auto nie ma z nią żadnego problemu.... ale nie zamierzam tu nikogo przekonywać

marnyd4d ...przejechałem już na gazie 2 autami ponad 300 tyś km i ani razu nie zapaliła mi się kontrolka silnika z powodu instalacji gazowej ... ludzie montują instalacje u partaczy lub u Henia w szopie bo jest 400zł tańsza a potem narzekają ....jak masz instalację zamontowaną prawidłowo i sprawne auto nie ma z nią żadnego problemu.... ale nie zamierzam tu nikogo przekonywać

Koledzy mają problemy z instalacją zakładaną w ASO a nie gdzieś w garaży u Mietka. Widocznie w ASO też jest problem z ogarniętymi mechanikami

Widocznie w ASO też jest problem z ogarniętymi mechanikami
Moj byly sasiad byl mechanikiem w aso fiata. Miodu tam nie mial. Praca na cos w rodzaju akordu ile zrobil tyle zarobil i sam mowil ze porzadnie to oni robia na swoje nazwisko u siebie w warsztacie. Moze sie cos zmienilo i przy braku fachowcow jakos lepiej ich traktuja ale jak ktos mysli ze w Aso jakas smietanka pracuje to jest w bledzie.

marnyd4d ...przejechałem już na gazie 2 autami ponad 300 tyś km i ani razu nie zapaliła mi się kontrolka silnika z powodu instalacji gazowej ... ludzie montują instalacje u partaczy lub u Henia w szopie bo jest 400zł tańsza a potem narzekają ....jak masz instalację zamontowaną prawidłowo i sprawne auto nie ma z nią żadnego problemu.... ale nie zamierzam tu nikogo przekonywać

Jak jeździłeś starymi samochodami to wiadomo, że check nie wyskakiwał bo nie było w nich zaawansowanej diagnostyki. W nowych wozach trzeba naprawdę dobrze ustawić instalację i regularnie ją serwisować, żeby wszystko było cacy. Z przykładów na forum widać, że ASO średnio sobie z tym radzi.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

kolego doczytaj sobie, są kuchenki gazowe zasilane propan-butanem ;)
inaczej Ci powiem,
kuchenka jest taka sama pod metan i propan-butan, wystarczy wymienić dysze w palnikach ;-)

teraz doczytałem, ze w sumie to napisałes ;)

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Paweł !!! Znowu zaczynasz ??? W kuchence gazowej jest metan (propan butan też może być ale z butli jak zmienisz dysze !!! Czyli w aucie jak silnik jest zasilany metanem to nazywa się CNG !!! A my tu dyskutujemy o LPG czyli o mieszance propanu i butanu !!!

DOBREJ JAKOŚCI prawidłowo założona i wyregulowana instalacja gazowa nie prawa powodować zapalenia kontrolki check engine, również spadek mocy nie powinien być wyraźnie odczuwalny.
Ogromną rolę grają tu niuanse, np. długość przewodów gazowych, miejsce i kąt i średnica założenia dysz gazu w kolektorze.
I nie jest tutaj regułą wyjmowanie kolektora ssącego, jeżeli jest z plastiku. Podczas tej czynności ruszane są uszczelki, a w niektórych samochodach można to wygonie i solidnie zrobić przy kolektorze założonym.

ASO z reguły nadaje się do wymiany żarówek i spławiania nieszczęśników którzy mają problem z nowymi autami.

U mnie instalację założy facet, który robi to od 20 lat.

Jak jeździłeś starymi samochodami to wiadomo, że check nie wyskakiwał bo nie było w nich zaawansowanej diagnostyki. W nowych wozach trzeba naprawdę dobrze ustawić instalację i regularnie ją serwisować, żeby wszystko było cacy. Z przykładów na forum widać, że ASO średnio sobie z tym radzi.

ŻuczekM - jedno nowe drugie 5 letnie i silnik bez turbo ale ze zmiennymi fazami rozrządu których w zwykłym 1.4 w Tipo nie ma ...a ta zaawansowana diagnostyka jak to nazwałeś ma już ze 20lat jak konstrukcja tego silnika wiec wybacz :-) .... co do regularnego serwisu ...to mam trochę inne zdanie .

Faktem jest, że 1,4 16v Starjet lubi wywalić checka na gazie a na benzynie nie ma z tym problemu. Dwóch moich znajomych z tym motorem z lpg zmagają się z tym problemem. Tartarini w instrukcji zaleca co czwarte tankowanie zrobić trochę przebiegu na benzynie...Oczywiście 1,4 16v można gazować z powodzeniem ale są jednostki mniej wymagające od gaziarza i znoszące większe zaniedbania serwisowe.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Faktem jest, że 1,4 16v Starjet lubi wywalić checka na gazie a na benzynie nie ma z tym problemu. Dwóch moich znajomych z tym motorem z lpg zmagają się z tym problemem. Tartarini w instrukcji zaleca co czwarte tankowanie zrobić trochę przebiegu na benzynie...

Nie ma w tym silniku nic, co mogłoby powodować "lubienie" wywalania checków. Jak wywala checka to już korekty są na ponad 20% a to oznacza tylko jedno: że instalacja jest zestrojona do dupy. A zalecenia Tartarini o jeździe na banzynie to śmiech na sali. To tak jakby komuś doradzić żeby raz na jakiś czas pojechał sobie autobusem.
Zrobiłem 150 tys. Starjetem na BRC i checków spowodowanych LPG ani razu nie było. Tartarini by ASO przez te 9 lat nic się najwyraźniej nie zmieniło, wtedy odradzano montowanie tam gazu i teraz chyba jest podobnie.
Jedyna różnica i słabe usprawiedliwienie jest takie, że mój jest na Boschu a w Tipo sterownik jest chyba Magneti Marelli.

moi instalatorzy mówią , że auto powinno jeździć w pełnym zakresie obrotów na LPG, bez dotrysków PB i przełączania na PB , na benzynie odpalamy i auto samoczynnie powinno sie przełączyć na LPG aż do wyłączenia silnika lub końca gazu

I znowu dupa:/ po przejechaniu kolejnych ok 200 km znowu kontrola silnika zabłysła :( W środę odstawiam do ASO :/ jeszcze jeden taki numer i chyba będzie trzeba zwrócić autko :(

Zwrócić to możesz spodnie w sklepie jak będą Cię uwierać, tylko pamiętaj żeby miały metkę bo też nie przejdzie.
Odstaw Tipo do ASO i niech zrobią z tym porządek a na czas naprawy wydadzą Ci samochód zastępczy bo na pewno parę dni to potrwa. Druga opcja to przełączenie się na benzynę i cieszenie się wozem :)


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zwrócić to możesz spodnie w sklepie jak będą Cię uwierać, tylko pamiętaj żeby miały metkę bo też nie przejdzie.


haha:crazy::rozsmieszac::lol2: Pozamiatałeś!!! :P :) :D

Hah , czasem takie instalacje trzeba poustawiać ( słabszy mechanik robi to metodą prób i błędów, na czym cierpi nasz silnik)

Czy jak się zakłada istalację LPG w Aso, to zmieniają oprogramowanie tak, by poziom gazu był widoczny na wyświetlaczu za kierownicą? Jak to wygląda?

Czy jak się zakłada istalację LPG w Aso, to zmieniają oprogramowanie tak, by poziom gazu był widoczny na wyświetlaczu za kierownicą? Jak to wygląda?

Masz zamontowany przełącznik gazu przewaznie kolo zapalniczki z diodami poziomu gazu i aktualnego zasilania

Ja przerobiłem czujnik poziomu na butli tak że jak jadę na gazie to oryginalny wskaźnik benzynowy pokazuje poziom LPG. Po przełączeniu na LPG czujnik benzyny jest "podmieniany"na ten w butli. Tyle że ze wzgledu na algorytmy przetwarzania sygnału przez body jest pewna zwłoka w działaniu.

marx30:
1- jak to zrobiłeś?
2- co z gwarancją?

marx30:
1- jak to zrobiłeś?
2- co z gwarancją?
Przerobiłem płytkę czujnika gazowego wsawiając tam rezystory o rezystancji dobranej tak żeby pasowało do komputera pojazdu. Najpierw metoda prób i błędów okresliłem rezystancję odpowiadające wychyleniu wskaźnika na max i min. Ślizgacz czujnika jedzie po ścieżce załaczając kolejno rezystory. Generalnie dłubanina z lutowaniem z lupą. Aż dziwne że nie ma na rynku czujników odpowiadajacych danym markom (a może są?).
W momencie przełączenia na gaz sygnał z elektrozaworu załącza przekaźnik który "podmienia" czujniki.
O gwarancję nie pytałem- jest ingerencja w instalację pojazdu w wiązce pod siedzeniem idącej do zbiornika paliwa.

Nic z tego nie rozumiem ale brawo Ty ! :lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Przerobiłem płytkę czujnika gazowego wsawiając tam rezystory o rezystancji dobranej tak żeby pasowało do komputera pojazdu. Najpierw metoda prób i błędów okresliłem rezystancję odpowiadające wychyleniu wskaźnika na max i min. Ślizgacz czujnika jedzie po ścieżce załaczając kolejno rezystory. Generalnie dłubanina z lutowaniem z lupą. Aż dziwne że nie ma na rynku czujników odpowiadajacych danym markom (a może są?).

Gratuluję,a podałbyś zakres wartości jak już to ogarnąłeś?
Pewnie przyda się nie jednemu jeśli by chciał się z tym bawić. Tym bardziej, że widzę prosta robota a może i na rynku znajdzie się coś w podanym zakresie? [jaką oporność ma pusty a jaką pełny zbiornik paliwa]
pozdrawiam

Nic z tego nie rozumiem ale brawo Ty !
Czujnik w zbiorniku jednym czy drugim to potencjometry tak jak w radiu. W zależności od poziomu paliwa tak jakbyś przekręcał go bardziej lub mniej. Tyle że standard fiatowki jest inny niż instalki LPG - inny jest zakres rezystancji.
Więc zamiast oryginalnego potencjometru zrobiłem tak jakby skokowy przełącznik z wieloma pozycjami z zakresem dostosowanym do auta.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Gratuluję,a podałbyś zakres wartości jak już to ogarnąłeś?
Pewnie przyda się nie jednemu jeśli by chciał się z tym bawić. Tym bardziej, że widzę prosta robota a może i na rynku znajdzie się coś w podanym zakresie? [jaką oporność ma pusty a jaką pełny zbiornik paliwa]
pozdrawiam
Niestety nie pamiętam bo to było 8 lat temu iniekoniecznie jest taki sam w tipo. Ale z tego co pamietam była też odwrotna zależność. W jednym przypadku w miarę opróżniania zbiornika rezystancja rosła w drugim malała. Trochę nie chce mi się rozkręcać.
Ale łatwo to ogarnąć - wypinasz kostkę ze zbiornika i pod cienkie przewody (grube są do pompy) podpinasz potencjometr , kręcisz i obserwujesz wskaźnik na desce (ma on opóźnienie żeby wskazówka nie latała na dziurach). Pomiar miernikiem wartości skrajnych i masz. Gdy wyjdziesz poza zakres wskazówka idzie na zero i kontrolka rezerwy zaczyna mrugać.

Niestety nie pamiętam bo to było 8 lat temu iniekoniecznie jest taki sam w tipo.

A ja myślałem, że robiłeś teraz :) w takim razie pozostaje wykonać pomiary samemu. Póki co nie potrzebne mi to bo nie mam gazu, i nie wiem czy bym się za to zabrał, ale myślałem, że masz gdzieś pomiary pod ręką, to by się sprawdziło czy jest coś podobnego na rynku dostępne:)
pozdrawiam

Gdyby ktoś się podjął zrobienia tego to byłbym chętny ;)

Gdyby ktoś się podjął zrobienia tego to byłbym chętny ;)
Jakiś patent musi być w fabrycznym LPG: albo jest dostodowany body comp wówczas nie da się zastosować, albo jakiś interfejs(nawiasem mówiąc działający ttak samo jak throttle controlery), albo odpowiedni czujnik który jest "podmieniany"

Zadałem pytanie centrali FCA Poland , czy wersja sedan będzie dostępna z fabryczną instalacją Lpg . W odpowiedzi dowiedziałem się , że wersje kombi oraz hatchback mają być dostępne od premiery , natomiast sedan chyba drugi kwartał 2017 . Ciekawostka ta nie jest potwierdzona i nie robię nikomu chęci na zakup powyższych wersji . Co do ceny to konsultant nie dał żadnej odpowiedzi . Poczekamy i zobaczymy . Jeśli na forum są użytkownicy zagazowanych Tipków , to pochwalcie się , jak trakcja , jaka wielkość spalania , jak jest zamontowana instalacja i ogólnie polecacie czy jednak nie . :?:

Sedan 14 120KM z LPG . Czekam na odbiór ...ciekawe ile to potrwa

Ile dokladnie zaplaciles? Za jaka wersje, z jakimi dodatkami. Jakie rabaty?

Witam
chciałbym chwilowo powrócić do tematu lpg. Posiadam Fiata Tipo Sedan 1,4 z lpg zamontowanym w ASO w Krakowie (Tartarini) rocznik 2017, odbiór w sierpniu. Zbiornik 59l. Auto ma przejechane dopiero 1100 km. I teraz mam kilka wątpliwości i pytań
1. Ile procent paliwa(lpg) zawiera zbiornik kiedy świeci się czerwona lampka na kontolerze
2. Czy skoro świeci się czerwona lampka to auto dalej jedzie na gazie (w sedanie nie ma podłączenia pod komputer lpg)
3. Czy spalanie 12l lpg (głownie jednak trasa) to nie za dużo
Na koniec 1 wątpliwość dzisiaj kiedy zaświeciła mi się czerwona lampka zatankowałem do odbicia LPG i wyszło tylko 27 litrów. Zbiornik ma 59. Jest ograniczony do 80% pojemności więc powinno być ok 47. Czy mam zacząć się martwić. Oczywiście wiem że auto jest dopiero na dotarciu i przy 1500 km czeka mnie wizyta ale mimo wszytko zaczynam się trochę niepokoić.
Pozdrawiam
Michał

1. Ciężko powiedzieć ile %, ale dość wczesnie się zapala co przecież sam już przetestowałeś.
2. Diody od zbiornika gazu są raczej orientacyjne. Na czerwonej wciąż jedzie na gazie. Jak skończy się gaz to wtedy samoczynnie przejdzie na benzynę i pojawią się sygnały dźwiękowe i świetlne na wskazniku gazu.
3. 12 na trasie to bardzo dużo. Mnie przy 100-120km/h pali około 7-8 gazu. Albo coś źle policzyles ?
Poczytaj dokładnie instrukcję.

Pojechalbym do ASO lub AGŚ w Katowicach, na rezerwie to powinienes zmiescic ok 40 L gazu wiec tyle co zatankowales to za malo, moze jakis problem z elektrozaworem lub czujnik poziomu sie zawiesił. Osoba od gzu na pewno bedzie wiedziala z czym problem.

Spalanie na trasie 12 L LPG to sporo, ja w samym mieście mam ok 10-11L gazu, a jak tylko pojade coś trasy to spalanie spada więc instalacja nadaje się do kalibracji, najlepiej w ruchu drogowym, plus właczenie funkcji samoadaptacji mapy do benzyny

U mnie czerwona dioda zapala się gdy przejadę ponad 300 km a na czerwonej spokojnie przejeżdzam jeszcze 150-180 km - razem na zbiorniku /tankuję 42-43 L LPG/ daję rade ok. 500km co daje mi spalanie na poziomie +- 8,6 L LPG/100 km / 20% miasto + korki , 30% autostrada max 140 km/h - 50% drogi zwykłe max 100Km/h/ .Przejechałem już na gazie prawie 25000km i moje średnie spalanie LPG praktycznie jest takie same. Raz czy dwa pozwoliłem sobie na autostradzie zrobić trasę ok. 300 km jadąc 150-170 km/h to spalanie wyniosło jak pamiętam coś koło 10,5-11 L.
Generalnie tej diody czerwonej nikt Ci nie wyreguluje żeby pokazywała np. 10 l w zbiorniku - w AGSląsk gdzie serwisuję inst. gazową powiedziano mi że TTTM i urządzonko to żyje swoim życiem
12 L/100km w trasie to dużo i instalacja wymaga najpewniej dobrej kalibracji ale bardzo dużo zależy także od techniki i sposobu twojej jazdy a tu niestety wiedzy nam brak ....

U mnie czerwona dioda zapala się gdy przejadę ponad 300 km a na czerwonej spokojnie przejeżdzam jeszcze 150-180 km - razem na zbiorniku /tankuję 42-43 L LPG/ daję rade ok. 500km co daje mi spalanie na poziomie +- 8,6 L LPG/100 km / 20% miasto + korki , 30% autostrada max 140 km/h - 50% drogi zwykłe max 100Km/h/ .Przejechałem już na gazie prawie 25000km i moje średnie spalanie LPG praktycznie jest takie same. Raz czy dwa pozwoliłem sobie na autostradzie zrobić trasę ok. 300 km jadąc 150-170 km/h to spalanie wyniosło jak pamiętam coś koło 10,5-11 L.
Generalnie tej diody czerwonej nikt Ci nie wyreguluje żeby pokazywała np. 10 l w zbiorniku - w AGSląsk gdzie serwisuję inst. gazową powiedziano mi że TTTM i urządzonko to żyje swoim życiem
12 L/100km w trasie to dużo i instalacja wymaga najpewniej dobrej kalibracji ale bardzo dużo zależy także od techniki i sposobu twojej jazdy a tu niestety wiedzy nam brak ....

czy na zbiorniku masz też zegar wskazujący poziom gazu?, jeśli tak, to ma on też możliwość podregulowania ( popuszczasz śrubeczkę i przekręcasz zegarem w lewo bądź prawo w zależności w którą stronę przekłamuje), jeżeli nie, to przez soft można ustawić dokładniejsze odwzorowanie poziomu gazu do wskazań diodami,

Nie ma co patrzyć na ten wskaźnik LPG. One po prostu źle pokazują. Sprawa prosta. Tankujesz do pełna, resetujesz trip B i jeździsz tak długo aż Ci zacznie piszczeć i migać kontrolka z gazu i przełączy się na PB. Potem tankujesz i sprawdzasz ile Ci wejdzie. Podejrzewam, że będzie wszystko dobrze.
Co do spalania to 12L to niby dużo po trasie ale nie napisałeś z jakimi prędkościami - może zasuwasz po 160 i więcej to wtedy tyle wypije.
Przy normalnej jeździe powinien w trasie spalić z 7-8-9 litrów ? po mieście 10-12 możliwe do osiągnięcia.

czy na zbiorniku masz też zegar wskazujący poziom gazu?, jeśli tak, to ma on też możliwość podregulowania ( popuszczasz śrubeczkę i przekręcasz zegarem w lewo bądź prawo w zależności w którą stronę przekłamuje), jeżeli nie, to przez soft można ustawić dokładniejsze odwzorowanie poziomu gazu do wskazań diodami,
w teorii może i wszystko pięknie i prosto wygląda - szkoda ,że praktyka idzie swoją drogą - po pierwsze nie mam dostępu do "softu" Tartarini a jakbym miał to i tak się na tym nie znam / jak 99,9 % osób na tym forum/ , a po drugie w AGŚląsk /i nie tylko tam/ powiedziano mi jak mi powiedziano /czytaj powyżej/- podsumowując - dałem spokój dobrze jest jak jest - praktycznie zawsze wiem ile mam jeszcze gazu i ile na nim pojadę - a puki co zbiornik z PB prawie zawsze pełny a co najważniejsze samochód pali i jeździ na gazie jak marzenie - a tak na marginesie jest to moj 4 samochód z gazem i zawsze wskazania wskaźnika gazu mniej lub bardziej można było sobie za przeproszeniem w d... wsadzić

Są one orientacyjne wiec nie wiem po co drążycie temat

Ja mam pierwszy samochód w gazie i na początku chciałem, żeby to jakoś wyregulowali, ale się nie udało. Teraz po zatankowaniu kasuję trib B jak zapali się czerwona dioda na gazie to sprawdzam na liczniku ile jest kilometrów, przy 440-480 jest koniec gazu więc tankuję odpowiednio wcześniej i nie martwię się że raz świeci się rezerwa,a potem dwie czy nawet trzy diody na zielono bo to nic nie daje.

Witam. Zamówiony T-Jet SW z fabrycznym LPG. W związku z powyższym mam pytanie. Jak wygląda kwestia przeglądów/regulacji instalacji LPG po okresie gwarancyjnym w razie potrzeby? Da się to zrobić poza ASO np. u jakiegoś lokalnego przedstawiciela Landi Renzo czy Fiat poblokował dostęp do elektroniki?

@TipFan podpinam się pod twoje pytanie. Oficjalny serwis LPG LandiRenzo jest w Krakowie (fugazi), ja mam kawałek drogi do nich. Jak będę odbierał swojego to się dopytam w ASO jak to jest po gwarancji.

Fugazi niestety nie ma najlepszych opinii

Czy w opcji z fabrycznym gazem powinienem dostać homologację do butli?

No jasne .Nie tylko homologację ale wszystkie papiery . Jakie zawory ,jaka elektronika wszystko powinieneś mieć .Jak nie będziesz miał papierów na butlę to ni przejdziesz przeglądu za rok

To muszę jutro zadzwonić, może właściciel samochodu, czyli firma leasingowa, to ma (nie potrzebowali tego do rejestracji?). Jak pytałem o kartę pojazdu, to powiedzieli mi, że właśnie leasingodawca ją ma u siebie.

Homologacja to rozumiem, ale jakieś inne papiery? W obecnym samochodzie przy przeglądzie tylko homologację wołali, w tym roku nawet nie chcieli papieru, bo mówią że jest w systemie.

No jasne .Nie tylko homologację ale wszystkie papiery . Jakie zawory ,jaka elektronika wszystko powinieneś mieć .Jak nie będziesz miał papierów na butlę to ni przejdziesz przeglądu za rok
W fabrycznej instalacji lpg masz wpisane w homologacji pojazdu. I tyle w temacie, zadnych innych papierow oprocz kwitu na zbiornik (tzn. dopuszczenia UDT zbiornika do eksploatacji) miec nie trzeba. Chyba ze ktos znow nazywa instalke wkladana u dealera (najczesciej tartarini) instalacja fabryczna co jest nieprawdą.

Poszukiwania trwają. Leasingodawca twierdzi, że raczej nie ma, potem telefon do salonu, a tam odpowiedź że przekazali leasingodawcy, bo bez tego nie zarejestrowali by samochodu. Kolejny telefon do leasingodawcy, że w sumie to muszą sprawdzić, bo papiery poszły do centrali.

Może są jeszcze jakieś dokumenty, które powinienem mieć, a nie dostałem lub muszę sprawdzić, czy posiada je leasingodawca?
Kartę pojazdu ma firma leasingowa. Ja dostałem Instrukcje, książkę serwisową z przyklejonym certyfikatem gwarancji i jakiś kod do radia.
Czy homologacja na samochód to jest jakiś oddzielny dokument, który też powinienem dostać?

Kupując samochód dostałem fakturę, homologację (bez której nowego auta nie da się zarejestrować) i kwit z UDT na zbiornik. Kwit na zbiornik będzie co rok potrzeby przy przeglądzie. Na podstawie homologacji zarejestrowano auto i wpisano jego parametry ( w tym rodzaj paliwa). Nie wiem czy będzie później potrzebna

Homologacja już nie będzie potrzebna ale badanie zbiornika potrzebne przy każdym przeglądzie okresowym (czyli co rok). Może teraz się to zmieni bo przy nowej bazie danych jak raz wpiszą to będzie już obowiązywać

To w takim razie pewnie homologację auta ma firma leasingowa, skoro bez niej nie zarejestrowałaby samochodu.
Odnośnie homologacji na butlę, to już to przerabiałem, jak kupowałem używane Punto. To był mój pierwszy samochód z LPG i o tym, że powinienem coś takiego dostać od sprzedawcy dowiedziałem się dopiero na przeglądzie. Wystąpiłem o kopię do tej instytucji, która to nadzoruje (nie pamiętam skrótu). Dwa lata temu homologacja straciła ważność, pojechałem przebadać butlę i wystawili mi nową, na kolejne 10 lat. W tym roku na przeglądzie już o nią nie prosili, bo ponoć widnieje w systemie. Nie wiem na ile wpływ na to mógł mieć fakt, że jeżdżę cały czas na tę samą stację diagnostyczną.

Czy jest możliwość założenia instalacji lpg u dealera bez utraty gwarancji?

Czy jest możliwość założenia instalacji lpg u dealera bez utraty gwarancji?

Tak


Sent from my iPhone using Tapatalk

Czy jest możliwość założenia instalacji lpg u dealera bez utraty gwarancji?
Najlepiej jakbyś zapytał się o warunki w tym aso, w którym chciałbyś założyć instalacje.
Bo z tymi warunkami może być różnie. W jednym aso założysz i masz niby dalej gwarancję na auto, a w innym aso w razie problemów z silnikiem zrzucą winę na instalację i robi się mały problem..

Czy w przypadku fabrycznego LPG i tego całego układania silnika przez pierwsze kilometry są jakieś przeciwwskazania, żeby robić to na LPG? Krótko mówiąc pierwsze kilometry lepiej robić na PB, LPG, czy bez znaczenia?

Niektorzy mowia ze leoiej na PB, ja jezdzilem na gazie od pączątku bo tą teorie powiedzial mi pan w serwisie po fakcie

Mi nikt nic nie mówił i jeżdżę na lpg od początku. Już mam 2800km. Jeździ spoko na gazie a jak się skończy to na benzynie tez dobrze mu idzie... Z tym układaniem to może bardziej chodzi o nie męczenie silnika na początku...

Ja pierwsze 1300km zrobiłem na PB ..... potem zacząłem jeździć na gazie ..... w instrukcji na str. 118 pisze... 37) Zaleca się, w pierwszym okresie eksploatacji, czyli przez pierwsze 1600 km, nie wymagać od samochodu maksymalnych obciążeń (np. gwałtownie przyspieszać, jechać zbyt długo z maksymalnymi obrotami, ostro hamować itp.).
Więc przeciwwskazań nie ma ...ale ja nie chciałem go niepotrzebnie obciążać w tym pierwszym okresie eksploatacji.

To wyzeruję butlę z gazem i zrobię z 1000 km na PB. Tak na marginesie, do butli zaraz po zakupie weszły 34 l gazu, a w tej chwili zrobiłem na tym około 400 km, z tym że 300 km poza miastem i jestem już raczej na głębokiej rezerwie.

Niemęczeniem silnika w przypadku T-Jet będzie utrzymywanie obrotów w zakresie 2-3 tyś?

Muszę przyznać, że te sugerowane zmiany biegów strasznie mnie irytują i w ogóle nie pasują do mojego stylu jazdy. Zwłaszcza jazda na szóstce przy 60 km/h. Wolę jednak (słusznie lub nie) wsłuchiwać się w dźwięk silnika.

jak i 3,5tys. się zdarzy to się nie przemęczy... W tjet między 2-3tys. można naprawdę dynamicznie jechać.

Jak wyjeździsz do cna to wejdzie Ci ok. 44 litry :)

Wychodzi też na to, że miałeś 10l gazu w zbiorniku na dzień dobry :) u mnie była sahara w obu zbiornikach...

Właśnie się zastanawiałem, czy w zbiorniku mógł być gaz, benzyna to wiadomo. I faktycznie nie odczuwałem specjalnej potrzeby wkręcać go na wyższe obroty, biorąc pod uwagę, że na razie czuję się jeszcze niepewnie (jak w pożyczonym), a z tyłu wiozłem 3 letnią córeczkę. Poniżej 2 tyś lepiej jednak pewnie nie schodzić?

No bez przesady, daj mu spokojnie pracować poniżej 2000! Jak stoisz na luzie albo na sprzęgle gdy akurat nie jedziesz ��

Witam
Bylem dzisiaj w serwisie Fiata w Gdańsku i akurat stalo biale Tipo w serwisie z korporacji taxi zakupione w Krakowie-historia dosc znana. Przebieg 15 tys i wypalone jedno gniazdo zaworowe. Oczywiscie naprawa gwarancyjna. Ciekawe jest to ze tylko ten problem jest w autach tej korporacji. Czy ktos slyszal o innych przypadkach? Sprawa dosc niepokojaca. Albo ktos to zle wyregulowal albo faktycznie Fiat przycial na materiale gniazd zaworowych.

Bylem dzisiaj w serwisie Fiata w Gdańsku i akurat stalo biale Tipo w serwisie z korporacji taxi zakupione w Krakowie-historia dosc znana. Przebieg 15 tys i wypalone jedno gniazdo zaworowe. Oczywiscie naprawa gwarancyjna. Ciekawe jest to ze tylko ten problem jest w autach tej korporacji. Czy ktos slyszal o innych przypadkach? Sprawa dosc niepokojaca. Albo ktos to zle wyregulowal albo faktycznie Fiat przycial na materiale gniazd zaworowych.


Zróbmy akcję "podpytaj taksiarza": Jak ktoś widzi taxi na postoju to niech podejdzie i zapyta jaki silnik, przebieg, czy na LPG i czy były jakieś problemy. Na wstępie pochwalić auto to będzie bardziej rozmowny:) Podzielić się tutaj informacją i bajlando.

TipoSedan- wymyśliłeś właśnie fajną zabawę ;) Kartka i długopis, pytamy i zapisujemy. Zabawa przedświąteczna: „podpytaj taksiarza”. Zwycięży ten kto wypyta najwiecej taksiarzy [emoji319]

A tak na serio. Są ludzie i taborety. Z taksiarzami jest podobnie i dołożyć też trzeba że niektórzy to centusie i kombinatorzy i mogę się założyć że to co wyregulował serwis z lpg to niektórzy podjechali to swojego „Mietka „ i zmienili na uboga mieszankę.

Ja o swoje samochody zawsze dbam i nie zamierzam tam nic kombinować. Przeglądy i serwis co 15k km i od czasu do czasu można też dolać jakiegoś sprawdzonego specyfiku- teraz do swojego diesla dolewałem: oczyszczacz dpf i drugi do wtryskiwaczy. Już ponad 200k na taxie po mieście zrobione i nic się nie dzieje. Także tego...
Jak dbasz tak masz.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja o swoje samochody zawsze dbam i nie zamierzam tam nic kombinować. Przeglądy i serwis co 15k km i od czasu do czasu można też dolać jakiegoś sprawdzonego specyfiku- teraz do swojego diesla dolewałem: oczyszczacz dpf i drugi do wtryskiwaczy. Już ponad 200k na taxie po mieście zrobione i nic się nie dzieje. Także tego...
Jak dbasz tak masz.


Sent from my iPhone using Tapatalk

O. 200 tyś tipem na mieście? Szalony... Uważaj bo ktoś przeczyta.

Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

O. 200 tyś tipem na mieście? Szalony... Uważaj bo ktoś przeczyta.

Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

Chodziło mi o mój obecny wóz w dieslu ;) 200k km. po mieście Tipo jest z fabrycznym lpg i też będę dbał.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Chodziło mi o mój obecny wóz w dieslu ;) 200k km. po mieście Tipo jest z fabrycznym lpg i też będę dbał.


Sent from my iPhone using TapatalkCo ma piernik do wiatraka? U nas w korpo jest już ponad 14 sztuk. Nikt z 1,4 wolnossącego nie jest zadowolony. 1,4 Turbo nie wiadomo jak zniesie próbę czasu przy naszej pracy. Problemy mniejsze, większe, również z głowicami. Z "salonowym" i fabrycznym LPG którego nie umieją poprawić jak szarpie, bo ich umiejętności ograniczają się do wgrania gotowej mapy i trzeba się przejechać po mieście że swoim gazownikiem i laptopem. Co by ustawił "ubogą" mieszkankę, żeby nie szarpała buda jak wciskasz do deski z 3 pasażerami i pełnym bagażnikiem. Inaczej będzie znosił silnik jazdę do pracy 10 km niż 300 km dziennie po mieście z klientami (załadowany). Silniki wolnossące Fiata nigdy nie znosiły dobrze "pracy" i grupą Fire nie jest inaczej.

Dopłata do T jeta i mamy multijeta małego. Weźmiemy lepsze wyposażenie i nagle Tipo nie jest tani, bo mamy np Astrę J (60 tyś za 1,4T z fabrycznym LPG - tutaj fabryczny LPG wygląda zupełnie inaczej niż w Tipo)która lepiej trzyma wartość, jest sprawdzona w bojach i nie cierpi na choroby wieku dziecięcego i brakami z tureckich fabryk.

I możesz sobie dbać, a fizyki nie przeskoczysz. Jak porownujesz do pracy diesla z pb+LPG to nie mamy o czym mówić. Bo diesel zupełnie inaczej znosi obciążenia co przekłada się na jego trwałość.

(7 lat na taxi w Gdańsku - ponad 300 tyś km na LPG w tym czasie)

Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

Witam
Bylem dzisiaj w serwisie Fiata w Gdańsku i akurat stalo biale Tipo w serwisie z korporacji taxi zakupione w Krakowie-historia dosc znana. Przebieg 15 tys i wypalone jedno gniazdo zaworowe. Albo ktos to zle wyregulowal albo faktycznie Fiat przycial na materiale gniazd zaworowych.
Albo ktos zle zamontowal. Skoro jeden zawor to regulacja mogla byc ok. Srednio mieszanka jeat stechiometryczna ale moze wezyk na 1 cylindrze zagiety itp. i jest ubogo a an innym za bogato. Milion scenariuszy

FiatPrime- czy lepiej trzyma wartość to nie wiem, bo ja nie kupuje samochodu na 3 lata tylko do końca i później zostaje w rodzinie. Ja dałem 82k z Tipo SW z fabrycznym lpg i z opcjami które chciałem a nie montowanym w ASO i czy to diesel czy benzyna z lpg to ruszanie mam opanowane i nie szarpie autem. Doposażyć tak Opla i niestety ale cena jest znacznie wyższa bo tez się nad nim zastanawiałem. Ale opel w kombi nie ma fabrycznego gazu i odpadł z zestawienia.

1.4 t-jet 120KM to jedna z najlepszych i sprawdzonych silników benzynowych na świecie a instalacja z Landi Renzo tez jest jedna z najlepszych.

Edit. Mówisz że inaczej wyglada fabryczna instalacja w Oplu. A widziałeś obie te instalacje na oczy że tak twierdzisz i porównujesz ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Rozmawiałem w lipcu z taksiarzem z rydwanów miasta - mówił, że zamówili do firmy 15 identycznych sedanów z wolnossakim w LPG. Na tamtą chwilę mieli przejechane średnio po 30k km i żaden nie narzekał.

1.4 t-jet 120KM to jedna z najlepszych i sprawdzonych silników benzynowych na świecie a instalacja z Landi Renzo tez jest jedna z najlepszych.

Edit. Mówisz że inaczej wyglada fabryczna instalacja w Oplu. A widziałeś obie te instalacje na oczy że tak twierdzisz i porównujesz ?


Co do silnika, i firmy instalacji - nie komentuje. Jeszcze brakuję do pełni szczęścia żebyś powiedział coś w stylu "instalacja Staga". Kupiłeś i są na pewno najlepsze na świecie.

I tak. W oplu fabryczny 1,4T LPG ma inny kod silnika i na jego różnice składa się m.in.
- inny kolektor dolotowy (fabrycznie z gniazdami do LPG pod odpowiednim kątem)
- inny kolektor wydechowy (wyższa temperatura spalin)
- zmodyfikowana głowica (zawory i gniazda)
- integracja z komputerem (pokazuje nam spalanie LPG/pb
Numery części i różnice do wglądu w katalogu.


30 tyś km to pół roku pracy.



Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

bo mamy np Astrę J (60 tyś za 1,4T z fabrycznym LPG - tutaj fabryczny LPG wygląda zupełnie inaczej niż w Tipo)która lepiej trzyma wartość, jest sprawdzona w bojach i nie cierpi na choroby wieku dziecięcego i brakami z tureckich fabryk
A jakaż to instalacja jest w fabrycznej astrze? Podpowiem: bliźniacze landi renzo. Co do trzymania wartosci i brakow to tez chyba joke. Nie spotkalem sie w 4 letnim fiacie z korozja blachy na wylot a w astrze owszem. Podobnie jak brakiem uszczelki w drzwiach.

Co do silnika, i firmy instalacji - nie komentuje. Jeszcze brakuję do pełni szczęścia żebyś powiedział coś w stylu "instalacja Staga". Kupiłeś i są na pewno najlepsze na świecie.

I tak. W oplu fabryczny 1,4T LPG ma inny kod silnika i na jego różnice składa się m.in.
- inny kolektor dolotowy (fabrycznie z gniazdami do LPG pod odpowiednim kątem)
- inny kolektor wydechowy (wyższa temperatura spalin)
- zmodyfikowana głowica (zawory i gniazda)
- integracja z komputerem (pokazuje nam spalanie LPG/pb
Numery części i różnice do wglądu w katalogu.


30 tyś km to pół roku pracy.



Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

No to tak samo jak w Tipo z fabrycznym. Tez wszystko jest inne, wzmocnione pod Fabryczne LPG. Może mówisz o Tipo z Lpg z ASO a to zupełnie inna instalacja?


Sent from my iPhone using Tapatalk

I tak. W oplu fabryczny 1,4T LPG ma inny kod silnika i na jego różnice składa się m.in.
- inny kolektor dolotowy (fabrycznie z gniazdami do LPG pod odpowiednim kątem)
- inny kolektor wydechowy (wyższa temperatura spalin)
- zmodyfikowana głowica (zawory i gniazda)

I takze samo jest w T-jecie. Czyli znowu ktos cos pisze a nie wie o czym

Wy się czepiacie tej przykładowej Astry.

A skąd wiesz, że jest inny silnik? Numer katalogowy czy coś? Konkrety albo nie ma sprawy. Bo sęk w tym, że Ja nie widziałem. Nawet kod silnika jest ten sam. Chyba, że wam w salonie powiedzieli - to przepraszam (ironia). No i chcę zobaczyć taki co nalatał 200 tyś na LPG po mieście - też mało takowych.

W kwestii wolnossącego 1,4 i LPG i długotrwałej bezawaryjnej eksploatacji to widać efekty, bo lecą głowice przy małych przebiegach 30/50/70 tyś. To nie jest idiotoodporny silnik gdzie Pan od wszystkiego po kursie korespondencyjnym w Aso założy i będzie git. To nie jest stary 1,6 MPI z vaga. Te silniki są dużo bardziej delikatne. Inna sprawa będzie z 1,4T chociaż i tak trzeba czasu i królików do doświadczeń.

Landi Renzo to jak BRC dystrybutor OEMowych zestawów nie producent kompletnych instalacji. I można sobie sekwencje za 2,5 tyś założyć i można za 4 tyś bo mają różne półki produktów (a ta sama firma... No jak to.)

Dyskusji nie kontynuuje, bo nie ma sensu. Forum Fiata, a niektórym ciężko krytycznie podejść do pewnych spraw.

Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

Odnosnie silnika sprawdz sobie w EPER jest ogolnie dostepny. Inny kod dla glowicy, kolektora i wielu innych czesci. To pierwszy konkret.
Moja AR mito z tym silnikiem na BRC zalozonym przy 2 tys. ma przelatane 151244 km i dalej ma sie swietnie to konkret drugi.
Konkret trzeci siedzi kolo mnie w pracy - choinka kontrolek co drugi dzien (juz przestal do serwisu jezdzic bo by poszedl z torbami)i przerdzewialy prog. No i chetnie bym sie dowiedzial ale konkretnie bez ogolnikow rowniez dlaczego instalka w oplu jest lepsza

Odnosnie silnika sprawdz sobie w EPER jest ogolnie dostepny. Inny kod dla glowicy, kolektora i wielu innych czesci. To pierwszy konkret.
Moja AR mito z tym silnikiem na BRC zalozonym przy 2 tys. ma przelatane 151244 km i dalej ma sie swietnie to konkret drugi.
Konkret trzeci siedzi kolo mnie w pracy - choinka kontrolek co drugi dzien (juz przestal do serwisu jezdzic bo by poszedl z torbami)i przerdzewialy prog. No i chetnie bym sie dowiedzial ale konkretnie bez ogolnikow rowniez dlaczego instalka w oplu jest lepszaPrzeczytaj ze zrozumieniem moje 4 posty i nie siej burzy.

Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

Tu jest co jakiś czas sranie żarem na temat LPG w wolnossacym Tipo i oczywiscie znana kwestia slynnego juz taxiarza z Krk ktory w 30k zajechał motor. Śmiech na sali. Już to pisałem wczesniej ze podczas sprzedazy samych sedanow, przed wejsciem na rynek HB i SW wyjezdzal co drugi z gazem z ASO. Jakos nie slyszalem aby ktos mial problem wiekszy niz czyszczenie reduktora lub strojenia instalacji. No ale prosty jak dupcenie silnik Fiata nie ma szans zobaczyć 100tyś km na gazie, toż to niemożliwe. Czekam z utesknieniem na remont silnika za rok gdy stuknie mi 30tyś km ;)

Znowu komuś w Oplu kasę dali za dupcenie głupot na forum Fiata co by się ludzie bać zaczęli! Boimy się!!! Wszyscy jutro wystawiamy Tipki na sprzedaż i zapisujemy się na grudniowe wyprzedaże rocznika już 2019 w OPLU !!!!!!!!!!!!!

Może. A może niektórzy nie umieją czytać. Z pisaniem za to radzą sobie zdecydowanie lepiej.

Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

Dlatego warto pytać osobiście taksiarzy (zapraszam Państwa do wspólnej zabawy:) bo w internecie zawsze może napisać cokolwiek jakiś wnerwiony sprzedawca albo nawet dealer (marketing szeptany) - jak np. sprzedaż głównego konkurenta tipka spadła (na ten przykład - jak taksiarze kupują dużo wersji 95km bo powinny być wytrzymałe i nie robić problemów z LPG to będą uderzać właśnie w główne atuty, czyli że niby zaoszczędzili na elementach silnika bo z tańszej stali albo cuś:) Nie ma tez co zaklinać rzeczywistości jak ktoś sprawdzony (tzn mający konto dłuzej a nie załozone tylko na potrzeby marketingowe) napisze coś złego.

Znowu komuś w Oplu kasę dali za dupcenie głupot na forum Fiata co by się ludzie bać zaczęli! Boimy się!!! Wszyscy jutro wystawiamy Tipki na sprzedaż i zapisujemy się na grudniowe wyprzedaże rocznika już 2019 w OPLU !!!!!!!!!!!!!

Przestań,wsiadłem do Mokki i wysiadłem ... :))

Nadmienie bo widze ze to nadal nie oczywiste, samochod nie musi miec fabrycznej instalacji aby z powodzeniem jezdzilo na LPG oraz nie takie silniki na tym gazie jezdza i nie ma takiego płaczu.

Dla przykładu pierwszy właściciel mojego Punto II FL założył gaz zaraz po wyjeździe z salonu, albo nawet w salonie (instalacja montowana przez AGŚ) i przejechałem na nim już ponad 210 tyś. km. Na samym gazie, bez żadnego przełączania na Pb po dwóch opróżnionych zbiornikach LPG.

Wracając do opla jak ktos uwaza ze fiaty z tymi silnikami to problematyczne auta to powinien sobie wejsc na forum astry. Wtedy przestanie bajki opowiadac.
A odnosnie lpg jest np. tutaj:https://astraklub.pl/viewtopic.php?f=163&t=822860&start=10
Nie ma ani jednego aspektu przemawaiajcego za oplem czy jego instalacja wrecz przeciwnie wystepuja usterki ktorych w fiacie nie ma. Lubie czytac ludzi ktorzy maja cos do powiedzenia, jest tu kilka osob od ktorych mozna sie cos dowiedziec. Ale wkurza mnie jak ktos tu wchodzi i powtarza te urban legends ktore maja poczatek w latach 70 kiedy zachod (min. niemcy)rozwijal swoja motoryzacje a mysmy z biedy kupili licencje fiata z lat 50-tych i produkowlismy to do 89 roku.

...wracając jeszcze do korporacji. Jeśli maja ponad 10 samochodów to kupując, myśleli jak tu najtaniej kupić i wybierali podstawowe wersje z podstawowym silnikiem. Nasuwa się również pytanie, czy wszystkie korporacje wymieniają olej i filtry co 15k km. Bo może być też tak, że samochód który jeździ pod obciążeniem cały czas lub częściowo ( zależy od kierowcy i zleceń ) będzie miał wymieniany olej i filtry co 30k km. Wg książki serwisowej takie użytkowanie powinno mieć serwisy co 15k km (zalecane) Jak wiemy w takich dużych firmach/korporacjach są też księgowi i lecą po kosztach, a wiec robią obowiązkowa wymianę co 30k km. Druga sprawa to kierowca „wypożycza” auto a wiec nie traktuje je jak swojego ( w większości przypadków ). Tak że podtrzymuje swoje twierdzenie iż jak dbasz tak też masz.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Pozwolę sobie napisać ostatni post w dyskusji, bo ewidentnie macie problemy ze zrozumieniem i chyba jedyne co wyłapaliście z tego co napisałem to "OPEL".

Kolega "taksówkarz" napisał, że na taksie wyjeździł bez problemów z silnikiem diesla 200 tyś km. I chciałem go naprostować, że używanie delikatnego silnika benzynowego z dostawionym LPG nie zagwarantuje mu takiej bezawaryjności i trwałości przy PRACY. To, że wasze Mito/Punto/Taczki mają ten silnik z LPG i mają zrobione pierdyliard km nie ma nic do ich trwałości pod ciągłym obciążeniem i jazdą po 90% mieście. Kropka. Tutaj jak ktoś dyskutuje to jest nieogarnięty. I 1,4 z dostawionym LPG nie będą miały startu do T-Jeta, który sprawdzi się w tej roli dużo lepiej (ma niżej moment obrotowy i wg. niektórych jest przystosowany do LPG - w Eper nie znalazłem różnicy pomiędzy 1,4T-Jet a 1,4 T-Jet LPG).

I to, że jeździcie sobie prywatnie raz 10 potem kilka razy w miesiącu 300km prywatnie nie będzie męczyło jednostki napędowej tak bardzo jak praca dostawcza/taxi/kurier cokolkwiek - dlatego w tych autach są silniki Diesla. Są znacznie trwalsze i nikt z tym dyskutować nie będzie. Oczywiście koszta są mniejsze - ale trzeba to sobie osobiście przekalkulować na czym bardziej nam zależy, bo czynników jest mnóstwo. I jest to fizyka bez patrzenia na znaczki marki.

Prywatnie przy standardowym użyciu 2+1 trwałość będzie ok i przy przebiegach 10-30tyś. rocznie nic z autem przez załóżmy 5-10 lat nie będzie się działo. I tyle w temacie. Się doszukujecie drugiego dna i marketingu Opla.

Jak napisał kolega rafal.benitez są ludzie i taborety. Jedni nie umieją czytać.

Żeby nie było, że marketing Opla kolega rafal powiedział, że do pracy zamówił auto za 82 tyś. do pracy:

- Ford Tourneo Courier 1,5 TDCI full wypas+webasto = <70 tyś (bardzo sprytny zwrotny na bazie Fiesty - tani jak barszcz w serwisie nawet jak na Forda. Super oferta dla firm)
- Berlingo/mały Partner 1,6 HDI full wypas + webasto = >70 tyś
- Toyota Auris HSD sportstourer 1,8 HSD (będzie golas - sprint) = katalogowo 85 tyś. rabaty zależą od dealera, znajomy ostatnio wyciągnął białą za 83 tyś. z pakietem przeglądów na taksę. No i automat, hybryda, jeszcze dostawić LPG i marzenie. Przeglądy często i dość drogie. Ale trzymanie wartości i koszty względne eksploatacji są mega porównując do powyższych. (@edit: Sprint zniknął z oferty. Jest wyprzedaż modelu i baza stoi za 84 tyś katalogowo).
- Z grzeczności pomijam Dacię, co by typowymi budżetowcami nie lecieć.

Tak pierwsze 3 przykłady na szybko aut, które są sprawdzone pod kątem pracy po mieście (zwłaszcza taxi). Pisałem wcześniej - sam jestem taksówkarzem 7 lat i zrobiłem w tym czasie ponad 300 tyś na LPG (wyłącznie autami którymi używam jako taksy). I są to zawsze kompromisy pod kątem trwałości i bezawaryjności(szeroko pojętej) względem tych samych modeli z napędem diesla.

Tipo wg. mnie ma sens golas lub prawie golas. Ale wtedy wyklucza się z pracą idącą w parze z bezawaryjnością (oczywiście naprawy zapowiadają się tanio). Dopłacamy do czegoś co ma "ręce i nogi" i wbijamy się w oferty konkurencji które są mniej lub bardziej atrakcyjne.

Tipo. Astronomiczne przebiegi. Super auto. Wszyscy zadowoleni. Mega trwała konstrukcja godna polecenia - auto półtora roku na rynku i znikome przebiegi. Mi się wydaję, że większości z was marketing zrobił papkę z mózgu. Mi się zawsze wydawało, że aut z pierwszego roku/dwóch produkcji się nie kupuję gdy planujemy mocno je eksploatować, bo cierpią na choroby wieku dziecięcego. No ale z Tipo jest inaczej ;)

Mi się kończy leasing mojego C5 2.0PB+LPG Automat 2012 i na początku roku coś będę zamawiać kolejne pod taksę i uważam, że Tipo jest okazją obijając się około golasa.

Moje posty odnoszą się wyłącznie do używania auta jako woła roboczego i wasze Mito/Punto do jeżdżenia na działkę, do pracy czy dwa razy do roku na wakacje średnio są przykładem "trwałości" konstrukcji Tipo.

Nie mniej jednak faktem jest, że bardzo dużo ludzi bierze te auta do pracy w ostatnim czasie (i dobrze). I za rok, dwa będzie świetny materiał poglądowy i będzie można śmiało ocenić trwałość całokształtu i określić jakąś awaryjność.

I super by było jakby co poniektórzy siejący kupo-burzę wyczytali z tego coś więcej niż "Opel" "Ford" "Toyota".

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


...wracając jeszcze do korporacji. Jeśli maja ponad 10 samochodów to kupując, myśleli jak tu najtaniej kupić i wybierali podstawowe wersje z podstawowym silnikiem. Nasuwa się również pytanie, czy wszystkie korporacje wymieniają olej i filtry co 15k km. Bo może być też tak, że samochód który jeździ pod obciążeniem cały czas lub częściowo ( zależy od kierowcy i zleceń ) będzie miał wymieniany olej i filtry co 30k km. Wg książki serwisowej takie użytkowanie powinno mieć serwisy co 15k km (zalecane) Jak wiemy w takich dużych firmach/korporacjach są też księgowi i lecą po kosztach, a wiec robią obowiązkowa wymianę co 30k km. Druga sprawa to kierowca „wypożycza” auto a wiec nie traktuje je jak swojego ( w większości przypadków ). Tak że podtrzymuje swoje twierdzenie iż jak dbasz tak też masz.

"Kierowcy" tych korpo jak zapewne wiesz - nic nie wiedzą, bo są podwykonawcami dla firmy X i dla nich tylko jeżdżą. I też inaczej będzie podchodził właściciel auta niż jego użytkownik. Jak kupujesz jedno auto dla siebie prywatnie/do pracy - dbasz. Jesteś użytkownikiem floty aut - masz w d...., bo jak się wysypie to dadzą Ci drugie i na ten pierwszy w ogóle możesz nie trafić.

FiatPrime- moja cena jest ceną katalogową ;) urwałem z tego dużo. Toyota odpadła za mało miejsca dla pasażerów vs Tipo i dużo droższa. Samochód do pracy pod różnym obciążeniem wiec wchodził tylko silnik t- jet z fabrycznym LPG. Tak jak kolega marx napisał : niektóre części są wzmocnione z racji LPG. Kupując nowe auto miałem założenie: tylko kombi i tylko fabryczny LPG z w miarę dobrym momentem obrotowym- miejsce dla pasażerów i duży bagażnik. Tipo wygrywa bezkonkurencyjnie w tej cenie. Mam nadzieje że użytkowanie będzie bezproblemowe lub ewentualnie mało kosztowne od czasu do czasu ;) Dam znać tu na forum jak coś się będzie dziać niedobrego. I zamierzam nim zrobić minimum 200k km a czy z przygodami to się oczywiście okaże. Nie jestem prorokiem ;)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja wylapalem ze fiat prime chwali konstrukcje ktore do ciezkiej pracy nadaja tak samo albo gorzej jak tipo (np wspomniana astra). Porownanie "jarzyniokow" na plycie segmentu b w dieslu do 4.5 m sedana w turbobenzynie z lpg tez jakby bez sensu. Szkoda ze nie padlo porownanie do transita ktory pewnie z milion zrobi. Na szczescie nie mam tego zmartwienia bo faktycznie uzywam auta na dojazd do pracy 50km dziennie i dla przyjemnosci. Trwalosc silnika szacowana na 200-300 tys taniego w serwisowaniu (a mozna tak sadzic bo konstrukcja stara i znana w przeciwienstwie do wielu innych ) w zupelnosci mi wystarczy. A marketing nic do rzeczy chyba nie ma bo te cechy nigdy nie byly przy tipo akcentowane.

Ja to widzę prosty wniosek niech wszyscy taksówkarze kupują Ople a inni normalni ludzie Fiaty i wszyscy będą zadowoleni.

Druga kwestia, biorą sobie cenę najtańszego, Tipo dokładam do niego to co chce, lepszy silnik i wyposażenie i mam dużo wyższą cenę i za tą wyższą cenę mogę kupić konkurencyjny samochód ale to Auto jest golasem i nie jest tak wyposażana jak moje Tipo do którego dołożyłem pieniądze. Jeżeli chce konkurencyjne auto aby było wyposażone podobnie jak Tipo to muszę znów do niego dołożyć pieniądze i wtedy wychodzi dużo więcej niż moje jednak dodatkowo wyposażone Tipo do którego dołożyłem. To konkurencyjne auto to astra, bo wybierałem między kombi astry i tipo i po zrównaniu wyposażenia astra była o 10k droższa. Taniej wychodziło berlngo w film wypasie ale ono ma wadliwy silnik benzynowy i złe znosi gaz - opinia od użytkowników i gazowników.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Może astra i jest lepsza ale dużo droższa w kombi...

Przy astrze K nie ma tematu LPG bo zakladanie do silnika z DI mija sie z celem. Sa za to kwiatki z LSPI i uszkodzenia ukladu tlokowego oraz slynna skrzynia M32. To dla mnie wystarczy zeby trzymac sie od tego z daleka. W astrze J poza wspomnaina korozja wieczne problemy z dolotem, rozjezdzajacym sie LPG, membrana pokrywy zaworow powodujaca apalanie oleju w ilosciach hurtowych i kopcenie na niebiesko jak z dwusuwa, pekajace korpusy turbin(choc w t-jetach tez sie zdarzaly). Jakos nic nie wskazuje na to aby byla lepsza. Astra ma przewage w dodatkach niedostepnych w fiacie np. inteliluxy, fotele agr itp. W K nawet wygluszenia maski nie ma

Mały update odnośnie instalacji fabrycznej: sklada sie ona z centrali Metatron SDU( a to spolka wydzielona z Tartarini kilkanascie lat temu produkujaca instalki na pierwszy montaż), reduktor Landi a wtryskiwacze boscha peak&hold(takie są w Giuliettcie)

Ale składak ... :cool:

Czyli Metatron to taki Abarth z Tartarini :)

Ulubieniec Boga :-).
https://pl.wikipedia.org/wiki/Metatron

Mały update odnośnie instalacji fabrycznej: sklada sie ona z centrali Metatron SDU( a to spolka wydzielona z Tartarini kilkanascie lat temu produkujaca instalki na pierwszy montaż), reduktor Landi a wtryskiwacze boscha peak&hold(takie są w Giuliettcie)
O.K. Czyli jak z serwisem pogwarancyjnym? Da się to zrobić w serwisie Tartarini czy dostęp będzie zablokowany?

Nie wiem, ale multiecuscan ma centralki metatronu w wykazie wspieranych ECU. Alfaobd też jakąś jedną może to kwestia czasu.

Ktoś tam kiedyś pytał o termin pierwszego przeglądu w Tipo z fabrycznym gazem. Dzisiaj odebrałem stały dowód i przegląd jest dokładnie po roku od momentu rejestracji.

Dzięki za to info :)

A te instalacje dokładane w salonie to, co to to jest dokładnie? Czy co diler to zwyczaj? Byłem dziś na placu i mam w sumie 3 opcje. Tylko jedna ma fabryczne LPG ale to jest POP.

A te instalacje dokładane w salonie to, co to to jest dokładnie?
W większości przypadków Tartarini - mają jakąś umowę, były o tym wątki, również w kontekście gwarancji.


Tylko jedna ma fabryczne LPG ale to jest POP.
To dobrze czy źle? :mrgreen:

trochę stron jest a czytać się nie chce. Pytanie jest tego typu - jaką instalację założyć to 1,4t-jet 120KM zakładając że osoba montująca zna się na rzeczy. Zeby długo chodziła, a jedyna obsługa to wymiana filtrów gazu, czasem podpięcie komputera.W obecnym autku mam BRC i nie narzekam (ponad 130tys km na lpg i wymieniam tylko filtry w tym LPG), natomiast myślę o TIPO i nie wiem czy takie BRC wydoli na te 120KM aby nie było zbytnio czuć różnicy w jeździe między PB a LPG,

wyrobi bo do Tipo fachowy gazownik dobierze wydajniejsze komponenty

rozważ zakup z instalacją zamontowaną w fabryce - tu nie będziesz miał dylematu czy wyrobi i masz gwarancję, że auto idzie tak samo jak na benzynie :)

trochę stron jest a czytać się nie chce.
Myślisz, że kolegom z forum będzie się chciało pisać dla kogoś, komu nie chce się poszukać i poczytać tego, co już napisane? :zolta:

czytam czytam ale nie znalazłem nic ponad to że nieważne jaka instalacja, ważny montaż ;)

To dobrze czy źle?
No pkt widzenia zależy od pkt siedzenia. Musiałem brać auto "z placu". Wybrałem lepiej wyposażone ale z dostawioną instalacją. Mam nadzieję, że nie wyjdzie mi tak szybko bokiem.

Na pewno sie spierdzieli ten wybrakowany turecki skladak Trzabylo brac astre nie ma to jak niemiecka jakosc. Ja bym sie nie zastanawial. W koncu to prawie citoen (btw PSA po zakupie opla zwrocilo sie z żądaniem o zwrot czesci kasy bo nie wiedzial ze oplowskie silniki to takie gówno). A tak na serio bralbym instalke fabryczna i to bez zastanowienia zwlaszcza jak to auto ma pracowac. Montaz to loteria a w fabrycznym te kilka komponentow odpowiadajace za trwalosc sa inne a auto musi zarabiac niw stac..

Na pewno sie spierdzieli ten wybrakowany turecki skladak Trzabylo brac astre nie ma to jak niemiecka jakosc.
A ciekawy jestem, jaki % załogi niemieckich fabryk opla stanowią Turcy :mrgreen:


PSA po zakupie opla zwrocilo sie z żądaniem o zwrot czesci kasy bo nie wiedzial ze oplowskie silniki to takie gówno
A w to że nie wiedzieli co biorą, to naprawdę trudno mi uwierzyć. Kto tam podejmuje decyzje? To tak, jakby kupił ktoś używany 15-letni samochód z przebiegiem 300kkm i po tygodniu zgłosił się po kasę, bo sprzęgło mu kiepsko działa :lol2: Wiem, są tacy kosmici.

czytam czytam ale nie znalazłem nic ponad to że nieważne jaka instalacja, ważny montaż ;)
Można tak śmiało powiedzieć...instalacje LPG działają i nie psują się.Jeździłem kilkanaście lat na gazie i nawet w tzw.składakach wszystko działało OK.Poszczególne elementy instalacji nie są szczególnie drogie...najdroższy jest chyba sterownik/komputer w sekwencji(500-700zł),ale trzeba by mieć wielkiego pecha ,żeby się zepsuł po gwarancji.
Najważniejszy jest odpowiedni dobór instalacji(zwłaszcza sterownika LPG) do auta i prawidłowy montaż.Można zaufać sugestiom doświadczonego warsztatu,bo tam wiedzą co montują i z czym mają lub nie mają problemów.

A ciekawy jestem, jaki % załogi niemieckich fabryk opla stanowią Turcy
To oczywiscie była ironia bo tzw. niemiecka niezawodność i uczciwość skończyła się wiele lat temu. Znajomy pracujący w nexteer akurat ma o tureckich pracownikach dobre zdanie, ma z nimi do czynienia ponoć się starają, umieja wspolpracowac są na dorobku i jeszcze im się chce. A PSA strzelilo focha bo silniki nie sa tak oszczedne jak deklaruja i nie da sie utrzymac limitow emisji ktore sie zaostrzaja. Tak wiec proste silniki sie juz koncza i Fiat tez bedzie musial isc ta droga choc firefly nie wydaja sie szczegolnie skomplikowane i sa wersje dwupaliwowe na alkohol. Moze fiat podziala cos z lpg ale poki co tjet to obecnie najlepsza dostepna u nas opcjabiorac pod uwage trwalosc osiagi i koszty.

@kjk popraw cytat w poście 390 bo to nie moje słowa i wychodzę na lenia cwaniaka...

@kjk popraw cytat w poście 390 bo to nie moje słowa i wychodzę na lenia cwaniaka...

Sorry, faktycznie. Czasami silnik naszego forum robi takie psikusy. Niestety, już nie mogę edytować tego posta :;(:


To oczywiscie była ironia bo tzw. niemiecka niezawodność i uczciwość skończyła się wiele lat temu.
Trudno było się nie zorientować ;-) Teraz nawet Japończycy kombinują...

Najważniejszy jest odpowiedni dobór instalacji(zwłaszcza sterownika LPG) do auta i prawidłowy montaż.Można zaufać sugestiom doświadczonego warsztatu,bo tam wiedzą co montują i z czym mają lub nie mają problemów.

Święte słowa. Montaż to podstawa - jeździłem dwoma autami na gaz gdzie instalacje były zakładane przez poprzednich właścicieli i zawsze wychodziła mniejsza lub większa fuszerka. Teść zagazował kilka aut, zawsze u tego samego gaziarza gdzieś pod Piotrkowem, i nigdy nie miał problemów.

Panowie czy ktos zna co instalacja Tartarini sygnalizuje trzema sygnalami dzwoekowymi? Nie jest to bład bo kontrolka czerwona sie nie zaswieca. Mam 14 tys km na liczniku, moze to cos o przypomnieniu przegladu? Bo samochod juz wyswietla komunikat o serwisie

moze to cos o przypomnieniu przegladu? Bo samochod juz wyswietla komunikat o serwisie
przegląd LPG /tartarini/ po 15 tys robiłem 1700 km po terminie - nic mi wcześniej nie sygnalizowało - teraz tez jestem już prawie 2 tyś po terminie II przeglądu / po 30tys - umówiony jestem po nowym roku/ i tez cisza tak ,że chyba u Ciebie to nie o to chodzi

Czytałem o instalacjach Staga i tam jest dokladnie cos takiego z trzema sygnalami, a jest to jako opcja do wlaczenia przy konfiguracji instalacji, ze moge miec to wlaczone a Ty nie. Jutro dowiem sie w AGŚ czy Tartarini rowniez ma taką opcję, czy to coś innego

Czytałem o instalacjach Staga i tam jest dokladnie cos takiego z trzema sygnalami, a jest to jako opcja do wlaczenia przy konfiguracji instalacji, ze moge miec to wlaczone a Ty nie. Jutro dowiem sie w AGŚ czy Tartarini rowniez ma taką opcję, czy to coś innego

całkiem mozliwe

Telefonicznie otrzymałem info, że jest to sygnał o przeglądzie. Za 1000 km będę miał przegląd to jak będzie działać poprawnie to wtedy jeszcze tą informację potwierdzę.

Nie chcę zaczynać osobnego tematu - wczoraj w trasie zacząłem czuć zapach LPG w środku auta, nasilało się przy zatrzymywaniu na światłach czy skrzyżowaniach. Przypuszczam, że to jakaś nieszczelność układu pod maską - z tyłu auta przy zbiorniku nic nie śmierdzi, spaliny też normalnie, wykluczam zassanie czyjegoś zapachu do środka. Pod maską czuć delikatnie zapach LPG (w moim odczuciu słabiej niż w kabinie, pewnie z uwagi na to że od razu się rozchodzi zapach na świeżym powietrzu). Jestem umówiony w ASO, ale najbliższy termin dopiero 4.01. Spotkaliście się z czymś podobnym? Na co zwrócić uwagę ludziom z serwisu, żebym nie wracał tam kilka razy w tej samej sprawie? Auto ma 11kkm na gazie.
Dodam jeszcze, że wcześniej taki zapach (tylko dużo słabszy) zdarzał się sporadycznie przed pierwszą regulacją po 1kkm, zwróciłem wtedy na to uwagę przy regulacji, stwierdzili że czujnik niczego nie pokazuje i ich nosy też nic nie czują.
Póki co nie jeżdżę na gazie.

Podjedź do stacji diagnostycznej. Mają detektory gazu. Jeśli jest wyciek - znajdą go. Z LPG nie ma żartów pod maską. Jeśli znajdą wyciek, zakręcisz zaworem w butli i pojeździsz do 4tego stycznia na pb. Szkoda by było go zjarać przez jakiś tam wężyk ;)

Yasiooh, masz gaz dokładany w ASO?

Niech sprawdzą reduktor. Sama instalacja nie wywaliła błedu i samoczynnie się nie wyłączyła? W instalcji jest tez zawór bezpieczenstwa czy jakos tak i on moze wywalac gaz ktory jakos w instalacji zalega

Yasiooh, masz gaz dokładany w ASO?

Tak, instalacja Tartarini dokładana w ASO w Krakowie, zaraz na początku, tzn. bez wcześniejszego przebiegu na benzynie.

Przez telefon kazali jeździć na benzynie to jeżdżę :) Wczoraj na wszelki wypadek zakręciłem też butlę, ale ona chyba samoczynnie jest odcięta jeśli samochód nie jest przełączony na gaz. Wczoraj jeszcze przy odpalaniu delikatnie czułem gazem, dzisiaj już nic - pewnie jakieś resztki się ulotniły z układu już.

Jeszcze odpowiadając brylancikowi13 - nie, nic się samoczynnie nie wyłączyło, nic nie pikało, auto pięknie na tym gazie jechało, tyle że smrodziło :)

Ja dziś odebrałem swojego jeszcze bez LPG. Montaż będzie w terminie późniejszym - terminy. I miałem wybór pomiędzy Landi i Tartarini :P Wybór był oczywisty. Zamówiono Landi:D

Jakie mogą być skutki i objawy przy złej dawce na LPG, co od tego się wypala i jakie są mniej więcej koszty naprawy?

Skutki takie, że wyrzuci błąd od składu mieszanki..jeśłi jest włączony tryb adaptacji mapy to instalacji skoryguje mapę względem korektorów paliwowych w zakresie +/- 25 pkt. Jeśłi nie będzie w stanie skorygować, to oprócz wysokiego spalania czy np problemem z uruchomieniem silnika (rozjechane korektory już nawet na benzynie) będzie szarpał lub gasł. Musiałbyś z tym wszystkim przejechać wiele kilometrów, żeby głowica się rozsypała. Na chwilę obecną rekord we flotowym Tipo to coś koło 30 tyś km i remont silnika. Ale jak to mówią, jak dbasz tak masz.

Do kolegi który sobie założył Landi - Fajna, porządna instalacja tylko piekielnie droga w serwisie (przykład Landi w Skodzie-wtryski 1600zł.), no i proszę się liczyć, że jest to tylko gwarancja dealerska i inne ASO mogą odmówić serwisu według zasad gwarancyjnych. Również w przypadku awarii gdzie musi się sprawa oprzeć o FCA Poland, to umywają od tego ręce.

Do kolegi który sobie założył Landi - Fajna, porządna instalacja tylko piekielnie droga w serwisie (przykład Landi w Skodzie-wtryski 1600zł.), no i proszę się liczyć, że jest to tylko gwarancja dealerska i inne ASO mogą odmówić serwisu według zasad gwarancyjnych. Również w przypadku awarii gdzie musi się sprawa oprzeć o FCA Poland, to umywają od tego ręce.


Mnie znajomy posiadacz Skody bardzo przestrzegał przed Landi jak chodzi o serwisowanie ale moze w jego ASO jacyś lewi gazownicy byli a do zwykłego nie pojedzie bo mu mówili ze nie są w stanie nic zrobić (szybkie rozregulowanie i gaśnięcie + trudności regulacji w porównaniu do staga - czasem mu gasło w tym samym miesiącu co regulował!! dlatego szukam jakiegoś programiku pod OBD do sprawdzania gazowników;) Jak coś to staga 90% gazowników w PL ponoć umie dobrze i trwale ustawić (oczywiscie nie pracuje w stagu, nawet jeszcze nie mam załozonego LPG w Tipku:P)

Do kolegi który sobie założył Landi - Fajna, porządna instalacja tylko piekielnie droga w serwisie (przykład Landi w Skodzie-wtryski 1600zł.), no i proszę się liczyć, że jest to tylko gwarancja dealerska i inne ASO mogą odmówić serwisu według zasad gwarancyjnych. Również w przypadku awarii gdzie musi się sprawa oprzeć o FCA Poland, to umywają od tego ręce.
A świstak dalej siedzi i zawija w te sreberka.
1) Jest jest gwarancja - nic nas nie obchodzi - sieć serwisów jest znacznie większa (Salony SKODY/VW/Stodołyautoryzowane przez Landi)
2) Dostępność części jest dużo większa w porównaniu do Tartarini
3) Te ceny to nie wiem skąd. Np. https://allegro.pl/listing?string=Wtryskiwacz%20LPG%20MED%20LANDI%20R ENZO%20OMEGAS&order=m&bmatch=ss-base-relevance-floki-5-nga-hcp-aut-1-4-1003
4) I o jakiej homologacji prawisz? Pisałem z Fiatem przed zakupem auta i wyraźnie zaznaczyli, że montaż czegokolwiek do 95koni to utrata gwarancji (tzn zostaje dealerska).

W skodach w salonach też jest montowany omegas i wtryski wymieniamy pojedynczo. Pierwsze słyszę aby komuś padły wszystkie wtryski.

Rozmawiałem dziś w sklepie z autoczęściami i koleś ma znajomego z 2 Tipo w gazie od maja po 120kkm i nic się z nimi nie dzieje, chodź i tu lekko nie mają cały czas ciśnięte na maks po trasie. Coś mi się zdaje, że te padające silniki to tylko z winy użytkowników.

Może być. Nie pilnowanie oleju np.

Fabryczny LPG jest zupełnie wykastrowany z pomiaru spalania? Cofnęli się do XX wieku?

Tak nie ma pomiaru spalania :-/ .... też byłem zniesmaczony tym faktem na początku ...ale szczerze mówiąc jakoś na spalanie nie patrzę jeżdżąc na gazie .... a na wyświetlaczu mam zawsze prędkościomierz :-)

Do wszystkiego idzie się przyzwyczaić jak człowiek musi ale mimo wszystko brak takich wskazań w samochodzie za 70 tyś to lekka żenada. Nie wierzę że nie dało się tego zrobić nawet w sposób przybliżony bo przecież wiadomo że i tak w każdej marce zakłamują spalanie mniej lub bardziej in minus

W astrze było. Niedokładność rzędu 20%. To po kiego coś takiego dawać ?.

Powinni zostawić chociaż informacje dotyczące spalania benzyny. Chociaż osobiście też tego nie potrzebuję. Jak już zacznę jeździć na lpg to nie wiele będzie mnie interesować spalanie pb.

Przenies ecu nie wie ze jedziesz na gazie. I wtedy tez liczy i głupoty wychodzą

O.K. Czyli jak z serwisem pogwarancyjnym? Da się to zrobić w serwisie Tartarini czy dostęp będzie zablokowany?Dobre pytanie w szczególności takie rzeczy jak wymiana filtrów i sprawdzenie map.


wyrobi bo do Tipo fachowy gazownik dobierze wydajniejsze komponenty
rozważ zakup z instalacją zamontowaną w fabryce - tu nie będziesz miał dylematu czy wyrobi i masz gwarancję, że auto idzie tak samo jak na benzynie :)Podpytam, ile wtedy wynosi gwarancja na tipo z fabrycznym LPG? Ile na silnik, ile na blachy, ile np na wtryski gazu, pytam bo ostatnio chciałem ustalić jak to jest w dacii i okazuje się że jest to niby 2 lata na lpg i max 60tys km bo tyle te wtryski wytrzymują.

A i wyczytałem że są różnice jak jest fabryczny gaz (wersja SW mi się podoba). Nie ma S&S, autko jest na felgach 16stkach (nie wiem czy to zaleta czy wada), fabryczny ma mniejsza butlę i parę innych rzeczy które pewnie zaraz ktoś tutaj przytoczy ;)

Do fabrycznej butli wchodzi mi 44 litry

Gwarancja taka sama jak na diesla czy benzynę bez lpg czyli 2 lata bez linii km z możliwością przedluzenia do 5 lat za dopłata ok 5000zl

a ktoś wie jakie są tam wtryski? W tej fabrycznej.
I jaka wejdzie maxymalnie butla w wersji niefabrycznej?

W niefabrycznym Tartarini najwiekszy zbiornik jaki montuja w ASO to 59 L znamionowe, wchodzi 47L LPG

W analogicznej giulieccie wtryskiwacze lpg sa boscha

@brylancik13 thx

@marx30 thx, czyli teoretycznie dostępne bez problemu jak padną (wymiana poza aso wchodzi w rachubę)?

Tego nie wiem.

Czy zauważyliście ( posiadacze t-jet z lpg) glośniejszą pracę silnika na lpg? Najbardziej słychać to podczas przyspieszania. Pierwszy tysiąc zrobiłem na pb, teraz przeszedlem na lpg i coś mi nie pasowalo. Podejrzewam, że jest to powodem glośniejszej pracy wtryskiwaczy lpg. Różnicę słychać doskonale na wolnych obrotach, przełączając miedzy lpg i pb. Jednakże w poprzednim samochodzie z gazem nie słyszałem różnicy w trakcie jazdy, a w tipo jest dużo glosniej.

Jeżdżę od oczekuje na lpg i nic nie zauważyłem. Nawet jak zimny na skrzyżowaniu przełącza się na lpg to tez nie słyszę, a może nie zwracam uwagi, kto to wie... ccs bez gazu fajnie mruczał a po założeniu gazu poerdzial, nawet na benzynie. Z czasem będzie głośniej... a może jakiś słaby gaz tankujesz? Na ja tylko z markowych stacji, jednej sieci dokładnie... i nigdy przenigdy z małych stacyjek tylko z lpg bo dawno temu się przejechałem na nich i jak o nich zapomniałem to skończyły się problemy z jakoscia lpg

To słynne MED-y u nas niebieskie. Głośne i dość szybko padające. Taki urok, w niezablokowanych sterownikach Lpg można pozmieniać ustawienia i wstawić inne tańsze i znacznie wytrzymałe wtryski, a przede wszystkim cichsze, na MED-ach silnik ma odgłos prawie jak multijet na wolnych obrotach. Cena jedenego Med-a190 zł. Na gwarancji to narazie nie problem a później zobaczymy. Sterownik pewnie zablokowany i jeżeli jest to wersja taka jak w Oplach i Renault. To jest to jakaś hybryda do której jest specjalna wersja oprogramowania, której praktycznie żaden niezależny warsztat LPG nie posiada.

U mnie jest sterownik metatron czyli spadkobierca tartarini.

Zwrócił ktoś z Was uwagę na wysokość umiejscowienia reduktora Lpg względem zbiornika wyrównawczego?

No, jest w najwyższym punkcie układu, obawiasz się o problemy z odpowietrzaniem?

Według mnie powinien być poniżej właśnie ze względu na odpowietrzenie. Widać, że ktoś kierował się łatwością dostępu do filtrów, ale moim zdaniem przegiał z wysokością montażu

Z czasem się okaże ��

Lpg tankuję zawsze na orlenie. Nigdy nie miałem problemu z gazem z tej stacji. Sprawdźcie na jakiejś prostej drodze, przyspieszajac załóżmy na trójce na benzynie, później przelaczcie na lpg. Na benzynie dźwięk jest " gładki " natomiast na gazie słychać bardziej terkotanie. Jak tak działają te medy to trudno, ale jednak ciężko się przyzwyczaić.

Wszelkie info o MED-ach polecam Lpg forum. Kiedyś bardzo porządne wtryski Lpg teraz drogie i awaryjne. MED wytrzymuje od 10 tys do praktycznie max 100. Zazwyczaj padają w przedziale 30-50tys km. Np Barracudy w cenie 70 zł sztuka wytrzymują spokojnie 100-200tys km i praktycznie przy MED-ach są niesłyszalne. Dla tych którzy chcieli by podkręcić kiedyś t-jet z fabrycznym lpg. MED-y niebieskie są do 38KM/cylinder, a ww. Barracudy już 45KM/cylinder.

Ciekawe co piszesz czyli wychodzi na to że lepiej zlecić montaż w niezależnym warsztacie gdzie dobiorą lepsze podzespoły do lpg i mieć święty spokój niż co 30-50 tys km babrać sie z wymianą czegoś związanego z LPG.
No i tym bardziej jeżeli ktoś myśli o podniesieniu mocy tak do 140-150KM bo podobno się da tyle wycisnąć z tej jednostki i jej nie zajechać.

Tylko jak kupisz T-jet bez lpg to masz inną głowicę i nie wiadomo ile pochodzi na gazie.

a to ciekawe bo jakoś próbuję się przebić przez multum postów na tym forum i nie wyczytałem o innej głowicy w tjet z lpb a innej w tym bez.
Możesz zapodać jakieś linki?

Szukaj w moich postach wklejalem zrzuty z epera inna glowica i zawory wydechowe a ze zdjec jakie gdzies widzialem inny kolektor z portami pod wtryski

Tu masz(post nr 30)
http://fiatklubpolska.pl/tipo-531/tartarini-dotrysk-benzyny-39676/2

thx przejrzę.

Wie ktoś dlaczego do zbiornika LPG wchodzi pomiędzy 37 a 42L skąd bierze się aż taka różnica?
Dodam że tankuję zawsze na tej samej stacji (nawet ten sam dystrybutor bo jest tylko jeden) zawsze tankuję jak już przełączy się na PB

Bo to zależy od ciśnienia atmosferycznego i od momentu kiedy już ci nie chce na gazie jechać. Jak dajesz w palnik to wcześniej przełączy na benzynę bo za małe ciśnienie i więcej gazu w zbiorniku zostaje a jak jedziesz dziadkowo to więcej wyjeżdzasz i więcej wlewasz...

wpływ też ma temperatura otoczenia, a zawór upustowy on nigdy nie odbije w tym samym momencie bo za każdym razem mamy inne ciśnienie w układzie bo lpg to przecież GAZ nie benzyna, jest to też napisane w instrukcji strona 46-47-48. Poczytaj!

Jeżeli przyjmiemy że przy 15 stopniach celsjusza objetość wynosi 1 jednostke to np. przy 0' będzie to= 1/ 1,033, przy -10 =1/1,053 przy +20 =1/0,989 przy+30=1/0,965 (dla lpg 40% propanui 60 % butanu skład się może różnic w zależności od pory roku).
Tym samym z 40 l wlanych przy 15'C przy -10 zrobi się 37,98 l a przy +30 41,45 l. Stąd też mogą być róznice choć nie wiem czy aż takie.
Chociaż tam jest pływak nie czujnik cisnienia prężności par więc litr jest litr. No nie wiem
BTW Najlepiej tankować w mróz pompa liczy litry nie kilogramy :-).

Szukaj w moich postach wklejalem zrzuty z epera inna glowica i zawory wydechowe a ze zdjec jakie gdzies widzialem inny kolektor z portami pod wtryski

Tu masz(post nr 30)
http://fiatklubpolska.pl/tipo-531/tartarini-dotrysk-benzyny-39676/2

I dotyczy to silnika t-jet?
Rozmawiałem ze znajomym który gazuje autka i ostatnio mieli taki silnik i mówił że zero problemów, proste instalacje go obsłużą o ile dobrze dobrane no i silnik w lpg bezawaryjny.

Ale co dotyczy? Rysunki? Są tam pokazane elementy silnika tjet i roznia sie w zaleznosci czy jest z fabrycznym lpg czy nie.

no tylko czy tak naprawdę te elementy z silnika bez fabrycznego LPG są gorsze czy po prostu inne i po niefabrycznym gazie coś się stanie czy raczej nic się złego nie dzieje.

Cóż znaczy gorsze czy lepsze?:P Coś się stanie czy się nie stanie? :P

A tego to nie wiem czy się stanie czy nie.
Tym razem zaufalem inżynierom fiata że po coś te części są inne (prawdopodobnie odporniejsze gniazda zaworowe i zawory może z sodem ale nie wiem).
Gdybym brał wolnossący to bym się specjalnie nie bał zakładać niefabryczny ale przy turbo z tą regulacja to różnie bywa. A poza tym brak sensownego wyboru chcąc utrzymać gwarancję. BRC czy Staga zaryzykowałem w mito i grande punto ale przy turbo to już jakoś niechętnie
Co innego gdyby ta instalka fabryczna kosztowała 6-8k to wiadomo ale 3,5 k nie jest ceną zaporową. Zanim dojadę do końca gwarancji to mi się zwróci
Jedyny minus serwis pogwarancyjny ale myślę że też da się jakoś ogarnąc.

....Jedyny minus serwis pogwarancyjny ale myślę że też da się jakoś ogarnąc.
no właśnie jak? Tak, żeby było dość tanio, bez prucia połowy auta. Temat mnie interesuje bo robię max 20-30 tys km rocznie i ten fabryczny może zacząć się sypać po gwarancji.

Ale nudzicie :). W wolnej chwili napiszę do twórcy alfaobd dopytam jak z softem do tego metatrona.

Marx30 czy możesz napisać do osoby, która się zna na tym i złamie ten EVO01 mam problem z wtryskiwaczami, ale nie chce tych co mamy obecnie, ale gazownicy słabo stoją z oprogramowaniem.

Marx mówił o instalacji fabrycznej.

Evo 01 którą mamy to inna historia i wymaga licencjonowanego softu Tartarini. Dlatego gazownicy słabo z tym stoją bo w ch... drogie. Centralkę musisz zmienić - ona za wszystko odpowiada.

Czemu w ogóle chcesz wtryski zmieniać?

Jak powyżej FiataPrime napisał. Chodzi o metatrona.Pisałem do Alexeya chce kod ISO centralki i zobaczy co i jak. Musze pogrzebać i mu podać

Jak powyżej FiataPrime napisał.
Taksówkarz ma zawsze rację! Tylko u żony nie mogę tego przeforsować...

Uprzejmie donoszę że w fabrycznym LPG wtryskiwacze wyglądaja jak landi MED niebieskie, czyli są od 97 do 146 KM

To dla mnie bardzo dobra wiadomość, jeżeli takie w rzeczywistości są, bo planuje podniesienie mocy o ok 15-20KM i momentu o ok 25NM w v-tech Kraków. Daleko ode mnie ale tam było robione moje poprzednie auto i na chipie chodzi po dzis dzień, od 150000 do 313000 u mnie i dalej u kolejnego właściciela...

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Aaa, i uwzględniając rabat za kolejne auto za robotę z hamowania policzą mi ok 1100 zł... tylko czas musze znaleźć tam pojechać.

Pisałem już dawno w tym wątku o wtryskiwaczach lpg:
Wszelkie info o MED-ach polecam Lpg forum. Kiedyś bardzo porządne wtryski Lpg teraz drogie i awaryjne. MED wytrzymuje od 10 tys do praktycznie max 100. Zazwyczaj padają w przedziale 30-50tys km. Np Barracudy w cenie 70 zł sztuka wytrzymują spokojnie 100-200tys km i praktycznie przy MED-ach są niesłyszalne. Dla tych którzy chcieli by podkręcić kiedyś t-jet z fabrycznym lpg. MED-y niebieskie są do 38KM/cylinder, a ww. Barracudy już 45KM/cylinder.

Pisałem już dawno w tym wątku o wtryskiwaczach lpg:
Wszelkie info o MED-ach polecam Lpg forum. Kiedyś bardzo porządne wtryski Lpg teraz drogie i awaryjne. MED wytrzymuje od 10 tys do praktycznie max 100. Zazwyczaj padają w przedziale 30-50tys km. Np Barracudy w cenie 70 zł sztuka wytrzymują spokojnie 100-200tys km i praktycznie przy MED-ach są niesłyszalne.
Cos w tym prawdy musi byc. W fabrycznym lpg po 25tys pojawilo sie lekkie klekotanie tylko po przelaczeniu na gaz. Ciekawe ile jeszcze wytrzymaja i czy gwarancja to obejmie.

mnie by bardziej zastanawiało jak je wymienić na lepsze żeby nie pruć połowy auta.

To dla mnie bardzo dobra wiadomość, jeżeli takie w rzeczywistości są, bo planuje podniesienie mocy o ok 15-20KM i momentu o ok 25NM w v-tech Kraków. Daleko ode mnie ale tam było robione moje poprzednie auto i na chipie chodzi po dzis dzień, od 150000 do 313000 u mnie i dalej u kolejnego właściciela...

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Aaa, i uwzględniając rabat za kolejne auto za robotę z hamowania policzą mi ok 1100 zł... tylko czas musze znaleźć tam pojechać.Daj znać jak skończysz mody z autem, ciekaw jestem ile są w stanie bezpiecznie wydusić z silnika Tipka-jet

Wysłane z mojego LEX720 przy użyciu Tapatalka

Cześć wszystkich jestem nowy na forum więc z góry przepraszam za moje potknięcia. Miałem okazję zobaczyć instalację LPG w przygotowanym Tipo w salonie. Montowaną przez serwis w ASO uderzył mnie w oczy wąż który biegł od parownika i spierał się na korku od bagnetu do sprawdzenia poziomu oleju. Sprzedawca oczywiście zapewniał że to normalka i najkorzystniejsze rozwiązanie "będziesz pan zadowolony" Żeby wyciągnąć bagnet trzeba by było odchylić delikatnie wąż. Szczerze powiem że takie rozwiązanie mnie nie zadowala. Na całe szczęście do odbioru samochodu mam jeszcze trochę czasu i chciałby poznać inne rozwiązania. Czy mógłbym w takim razie prosić forumowiczów którzy posiadają taką instalację o zięcia żebym mógł porównać wykonania i ogarnąć temat. Dodam że odgięcie tego węża powoduje duże odchylenie wtryskiwaczy a tak moim zdaniem być nie powinno. Chciałbym się ustrzec przed problemami i nie będąc gołosłownym operować konkretnymi argumentami jak przyjdzie ten dzień kiedy będzie montowana instalacja w moim samochodzie. Gdyby ktoś posiadał fabryczną instalację która wyjechała razem z samochodem z Turcji to też było by elegancko jakby mógł udostępnić dla porównania. Pozdrawiam wszystkich

Nie wiem czy cos widac ale na pewno żadnego węża nie trzeba odchylać

W dokładanym do 95 tak robią. U mnie tarło o korek oleju i wężyk się przecierał. Zgłosiłem to zamontowali na trytytkach.

W dokładanym do 95 tak robią. U mnie tarło o korek oleju i wężyk się przecierał. Zgłosiłem to zamontowali na trytytkach.


W sumie dobrze, ze nie sznurkiem do prania (choc trytytki czasem wystarczą). Jak super gazownicy z ASO nie obczaili ze sie będzie przecierać to nie mam pytań. ASO to niby powinno być lepiej a jest jak to w ASO.

Tartarini w swojej instrukcji montażu ma takie zdjęcie. No to wszyscy tak robią bez zastanowienia

Na zdjęciu leci pod bagnetem :P U mnie nad.

Na zdjęciu leci pod bagnetem :P U mnie nad.
Oficjalna odpowiedź Pracownika ASO: "Panie a co ja jakiś zegarmistrz jestem? Jest na zdjęciu w prawo od reduktora to zrobilem w prawo, co sie pan czepiasz".
i Kierownika: "Przeciez kolega tłumaczy, że nie jest cudotwórcą, to co sie pan wykłócasz. No i co z tego że nie jest dokladnie tak jak na rysunku? I co nam Pan zrobisz?"

Ciekawe jak mam w miciaku, nie zwróciłem uwagi ale na pewno nie krzyżuje się z bagnetem

Jeszcze jedno zdjęcie jest

Dzięki za Zdjęcia. Czyli jednak się da :roll:Tak myślałem. Coś mi się zdaje że fachowcy lecą po najmniejszej Lini oporu bo przecież to nie oni tym jeździć będą. Patrząc na zacięcia to albo wąż musi być ciut dłuższy żeby się poddać i schować za bagnet albo parownik musiał by być bardziej odchylony skręcony w stronę kabiny podczas montażu co powinno zapewnić większy łuk dla węża który powinien ominąć bagnet. Tak przynajmniej mi się wydaje. Aż mnie trzepie jak sobie pomyśle że ten wąż miałby leżeć na bagnecie.

Czy ktoś posiada jakieś potwierdzone informacje, że w t-jetcie z fabryczna instalacją jest dotrysk benzyny ? Pewien nie jestem, ale dzisiaj miałem wrażenie że po tym jak go trochę przegoniłem ( gwałtowne przyspieszenie w okolociach 3-4 tys obrotów, być może trochę więcej ) podczas jazdy na gazie, spadła kreska ze wskaźnika pb.

Przez 50km leciałem 160-180 i nic z paliwa nie spadło... raczej nie ma dotrysku ale upierać się nie będę...

Czy ktoś posiada jakieś potwierdzone informacje, że w t-jetcie z fabryczna instalacją jest dotrysk benzyny ? Pewien nie jestem, ale dzisiaj miałem wrażenie że po tym jak go trochę przegoniłem ( gwałtowne przyspieszenie w okolociach 3-4 tys obrotów, być może trochę więcej ) podczas jazdy na gazie, spadła kreska ze wskaźnika pb.

Chyba cos takiego pisze w instrukcji. Mialem sprawdzic poprzez odlaczenie pompy poprzez ale sie jednak nie odwaze

A ja nic takiego nie znalazłem w instrukcji...

A ja nic takiego nie znalazłem w instrukcji...
Jest taki zapis:
OSTRZEŻENIE Konieczne jest więc,
aby w zbiorniku benzyny zawsze
znajdowała się rezerwa paliwa
wystarczająca, by zachować
integralność pompy benzyny i by
zagwarantować przełączenia
tymczasowe z trybu zasilania LPG na
tryb zasilania benzyną w momencie
żądania lepszych osiągów.
Czyli można z tego wnioskowac że na pełnej piź..ie musisz mieć benzynę a to by wskazywało na dotryski. Zreszta wcale mnie by to nie zdziwiło.

A jest jeszcze taki zapis (tak przy okazji):
Ponadto, w przypadku uruchomienia
silnika przy temperaturze zewnętrznej
poniżej –10°C, czasy przełączania
z benzyny na LPG zwiększają się, aby
umożliwić dostateczne nagrzanie się
regulatora ciśnienia.

o popatrz, nieźle :) to nawet dobrze.

marx30 to u Ciebie aktualizowali soft w kompie? Jaka jest data produkcji Twego auta?

o popatrz, nieźle :) to nawet dobrze.

marx30 to u Ciebie aktualizowali soft w kompie? Jaka jest data produkcji Twego auta?
wrzesień 2017, soft był aktualizowany ale to był soft ECU silnika

Dzięki wszystkim za odpowiedzi. Żeby postawić kropkę nad i zadzwoniłem do Firmy Tartarini Auto Gaz Śląsk. Serwisanci stwierdzili jednoznacznie że wąż powinien omijać wszystkie elementy i nie może się z nimi krzyżować. Jeżeli wystąpił taki defekt jak opisałem wyżej (Wąż jest sparty na bagnecie oleju) To taki stan montażu nie jest właściwy, kwalifikuje się to do papowy.

Dzieki marx30, kłania się znajomość , a raczej nie znajomość instrukcji, która w sumie czytałem, ale trochę czasu już upłynęło od tego czasu. W sumie to i dobrze, zawsze to jakieś zabezpieczenie. Szkoda jednak że producent nie załączył konkretnej informacji, powyżej jakich obrotów jest dotrysk.

Bo raczej nie jest. Jak silnik potrzebuje więcej pary to się przełącza na Pb. Miałem tak na autostradzie. Póżniej powinien wrócić na gaz, ale tak się już nie stało.

W różnych tematach można czytać opinie, jak to się Tipo sypie na LPG. Nawet na forum Opla można o tym przeczytać! Postanowiłem poszukać takiego tematu, nie było ciężko go znaleźć. Patrzę... Ja pierdziu 33 strony postów. Kawa, ciasto i do literatury, przecież to muszą być historie dziesiątków ludzi... Historie bardzo dla mnie ważne, z tego powodu, że sam mam LPG w nowym Tipo.
Doczytałem do końca i co? Jedna historia taksiarza z wypalonymi gniazdami na wolnossaku. Jedna. JEDNA! J-E-D-N-A!!!

Czy was do końca posr*ło? Zainteresowani kupnem Tipo wchodzą na fora i czytają o awariach silników FIRE na LPG, bo w co piątym temacie o tym pisze :)
LPG montowane w ASO nie jest montowane z najwyższą starannością, nie jest montowane przez speców od LPG, ale serio gdzie tam do awarii silników...

Jest ktoś na forum co ma T-Jeta z dokładanym LPG?

W fabrycznym lpg korekty chodzą zwykle na +/- 3-4%. Sporadycznie max jaki zobaczylem to +/- 7% i to glownie na jalowym, przez chwilę, zarowno na plus jak i minus. faktem jest ze nie butowalem na max bo nie bylo warunkow. Normalna jazda do 130 kmh. Czytane z torqua na aftermarketowej navi po bluetooth

No i tu jest 100% racji.

Tak się tylko zastanawiam czysto informacyjnie ile taki remont głowicy może kosztować?

W różnych tematach można czytać opinie, jak to się Tipo sypie na LPG. Nawet na forum Opla można o tym przeczytać! Postanowiłem poszukać takiego tematu, nie było ciężko go znaleźć. Patrzę... Ja pierdziu 33 strony postów. Kawa, ciasto i do literatury, przecież to muszą być historie dziesiątków ludzi... Historie bardzo dla mnie ważne, z tego powodu, że sam mam LPG w nowym Tipo.
Doczytałem do końca i co? Jedna historia taksiarza z wypalonymi gniazdami na wolnossaku. Jedna. JEDNA! J-E-D-N-A!!!



Czy was do końca posr*ło? Zainteresowani kupnem Tipo wchodzą na fora i czytają o awariach silników FIRE na LPG, bo w co piątym temacie o tym pisze :)
LPG montowane w ASO nie jest montowane z najwyższą starannością, nie jest montowane przez speców od LPG, ale serio gdzie tam do awarii silników...

Bo reszta nie ma czasu na forach siedzieć bo nie może pracować bo auto się sypie.
11 samochodów we Wrocławiu
W Krakowie podobnie z czego jednemu tak brał olej ze nie dojechał na ważenie tylko mu spinki wymienili bo wypaliło tłok?
Sprzęgła tez padają i nikt o tym nie pisze.
Pęka sprężynka na docisku temat z ducato jak ktoś dobrze zorientowany.
Przebiegi od 30tys do 60 tys
Chyba ze sprężynka pada przez gaz.
Prawda jest taka ze silnik ma słabe gniazda i nie nadaje się do gazu.
Ludzie bez gazu problemu nie maja bo silnik pracuje w takich warunkach w jakich ma pracować.
Gaz wolniejsze spalanie większa temperatura.
Widziałem jak wyglada zawór po wypaleniu... pęka przy stożku a nie jest wypalony.

Bo reszta nie ma czasu na forach siedzieć bo nie może pracować bo auto się sypie.
11 samochodów we Wrocławiu
W Krakowie podobnie z czego jednemu tak brał olej ze nie dojechał na ważenie tylko mu spinki wymienili bo wypaliło tłok?
Sprzęgła tez padają i nikt o tym nie pisze.
Pęka sprężynka na docisku temat z ducato jak ktoś dobrze zorientowany.
Przebiegi od 30tys do 60 tys
Chyba ze sprężynka pada przez gaz.
Prawda jest taka ze silnik ma słabe gniazda i nie nadaje się do gazu.
Ludzie bez gazu problemu nie maja bo silnik pracuje w takich warunkach w jakich ma pracować.
Gaz wolniejsze spalanie większa temperatura.
Widziałem jak wyglada zawór po wypaleniu... pęka przy stożku a nie jest wypalony.

Czyli tipo na inny silnik 1,4 95km niż inne fiaty?

Albo te wszystkie padaki wyszły od jednego partacza gazownika... tak jak w Gdańsku... jedno aso i silniki padają od gazu, inne aso i problemu nie ma...

A ktoś wie gdzie te silniki składają?

Raczej gdzie i jak gaz montują... Cenna byłaby informacja w jakich Aso byly montowane instalacje w tych autach co padly silniki...

Juz mam dość czytania o tym lpg w tipo. Ciekawe skąd wziął się problem czy tylko dotyczy to auto flotowych z przebiegiem około 100000km

Bo reszta nie ma czasu na forach siedzieć bo nie może pracować bo auto się sypie.

Nie powinno być odwrotnie? (jak auto stoi w ASO i nie mają jak pracować to teoretycznie właśnie powinni mieć wręcz nadmiar wolnego czasu:)

Silniki 95KM obecnie montowane w tipo 500l i doblo mają same w sobie problem z jakością zaworów ;) Makaroniarze najprawdopodobniej na czymś zaoszczędzili względzem jednostek montowanych wcześniej, bo starsze dobla czy brava robią ogromne przebiegi i nie ma z nimi problemu. Są przypadki, że auta bez gazu miewały upalone zawory. Najczęstsze zgłoszenia uszkodzonych zaworów są w autach flotowych i taxówkach..czasem przy przebiegach śmiesznie niskich. Piłowanie auta ile fabryka dała, nie pilnowanie oleju bądź wlewanie byle czego i takie są efekty.

A co ma olej do upalania zaworów, że tak spytam? Poza tym że hydrauliczne popychacze mogą szwankować ale to usłyszy chyba każdy.

Uprzejmie prosiłbym o rzetelne informacje co konkretnie trafia szlag i w jaki sposób.

1. zawory- upalają się czyli odpadają im grzybki czy tylko wypalają się przylgnie.

2. gniazda zaworowe

3. wydechowe czy ssące też (w tym samochodzie nic mnie już nie zaskoczy).


Pytam bo jedynym powodem zakupu tego samochodu, (który z czasem MOIM ZDANIEM okazał się wyrobem samochodopodobnym), miała być bezawaryjna praca na LPG.

Może da się coś zaradzić niewielkim kosztem. O ile wymiana ośmiu zaworów nie jest bardzo problematyczna, to z wymianą gniazd zaworowych jest gorzej.

Ja znów miałbym pytanie z innej beczki, gdzie mogę uderzyć by konkretnie dowiedzieć się na które podzespoły tracę gwarancję w przypadku montażu w nowym aucie gazu poza ASO

Wysłane z mojego C103 przy użyciu Tapatalka

Ja znów miałbym pytanie z innej beczki, gdzie mogę uderzyć by konkretnie dowiedzieć się na które podzespoły tracę gwarancję w przypadku montażu w nowym aucie gazu poza ASO

Wysłane z mojego C103 przy użyciu Tapatalka

Witam,
Odnośnie montażu gazu moje tipo w wersji tipo 1,4 95 miało założony gaz u dilera, samochód użytkowany prywatnie po roku przejechane około 30 tys, wymiana kolektora – udało się bez kosztów tylko dlatego ze mechanik w ASO cos zespól a dokładnie ułamał jakąś cześć przy kolektorze, następna naprawa wtryskiwacze (listwa wtryskowa do gazu) do wymiany już na mój koszt, ASO nawet samochodu zastępczego nie chciało dać tłumacząc iż gaz zakładałem na własne życzenie i nie ważne ze zakładane przez ASO, serwisant dodatkowo uprzedził ze trzeba się szykować na remont bo cos tam się wypala, oczywiście na własny koszt, na moja uwagę ze przecież auto jest roczne a gaz założony w serwisie przed zakupem auta i posiadam gwarancje i przecież sprzedawca zapewniał ze będzie wszystko ok ponieważ bardzo dużo klientów tak zakłada gaz i jest to normalna procedura i mam gwarancje dostałem odpowiedz iż serwis nie bierze odpowiedzialności za słowa sprzedawcy i żebym nie łączył ze sobą dwóch działów bo sprzedaż to jedno a serwis to drugie i FIAT jako fiat nie bierze odpowiedzialności za rzeczy które klient założył sobie dodatkowo po uzgodnieniach ze sprzedawcą. Samochód użytkowany prywatnie nawet raz byłem na śląsku aby go dokładnie ustawić w AGS.
Odnośnie innych wpisów użytkowników ze np. chcą zobaczyć albo spotkać osobę która miała problemy z gazem a nie jest korporacja TAXI to informuje ze takie osoby są i na pewno będzie ich więcej. Z auta poza tym byłem bardzo zadowolony. Auto sprzedałem zawczasu.

Czyli podlozyles komuś swine....