Temat: Koszt serwisu przy 15,30,45,60 tyś.km  

Napisał krowka1978

Ja będę wymieniał zgodnie z instrukcją za zapewne 2 lata, czyli w wieku 6 lat.

a jaki to przebieg wtedy planujesz ?

Napisał rajtkezjusz

a jaki to przebieg wtedy planujesz ?

Około 90tyś.km. Teraz mam 55tyś.

W IC cena za zestaw nieoryginalny rozrządowy to ok 400 zł . Teraz mam 60 tyś km i tak kombinuję rozłożyć koszty sobie ,aby nie wyszło w jednym roku duży przegląd + rozrząd . W TV mówią o podwyżkach pensji ,a ja ich nie widzę ,więc wydatki trzeba sobie rozłożyć

Napisał rajtkezjusz

W IC cena za zestaw nieoryginalny rozrządowy to ok 400 zł .

Jeżeli chodzi o rozrząd, to ja na 100% będę pchał oryginalny, tak pchałem już 2 razy do GP - jest pewność, że wytrzyma interwały, w przypadku zamienników różnie bywa,
Nie zapominaj, że pompę "wody" też trzeba zmienić, a więc i zaliczyć ją do kosztu.
Zapytaj kolegi z Jata na ile wyceni całość.

Napisałem do Jata zapytanie tydzień temu ,ale odp brak jeszcze . Te co podałem zawierają pasek ,pompę ,rolkę ,są Boscha,Gatesa,Ina, Contitech ,SKF ,ale...jeśli oryginał będzie w podobnych cenach to oryginał pewnie-choć wolę gdy mechanik kupuje części ,bo gdyby coś "odpukać" to nie ma spychologii sklepu na mechanika itd -tak mi kiedyś mechanik powiedział i może coś w tym jest . Kiedyś miałem KIA i tam to konkretnie opisano -pasek 90 tys km/6 lat , po pierwszej wymianie i nieważne czy w ASO czy nie ,to max 60 tyś /4 lata .

Napisał rajtkezjusz

Napisałem do Jata zapytanie tydzień temu ,ale odp brak jeszcze

To przypomnij się. U mnie od środy leży już nowa końcówka drążka, mam nadzieję, że jutro montaż.

Znalazłem parę danych ,co prawda do Fiat Bravo z silnikiem MA 140 KM -ma ktoś nowsze info ,to poprawki się naniesie - parę naniosłem . Potrzeba uzupełnić dane momentu dokręcania modułu MA (23-27 Nm ? ) ,filtra + śruby przelotowej filtra turbiny

1.jpg
2.jpg
3.jpg
4.jpg
6.jpg
ROZRZĄD.JPG

Napisał rajtkezjusz

filtra + śruby przelotowej filtra turbiny

To jak się nie mylę kiedyś podawałem.
Wartość dla śruby zasilającej olejem to 23-27Nm.

Powrót oleju z turbiny 8-10Nm.

Wylot i zasilanie płynu chłodniczego turbiny 30-36Nm

Napisał rajtkezjusz

Tak podawałeś chyba śrubę MA i miała 23-27 czy ma inaczej ?

Jeżeli tak podawałem, to ok. Wartość dla filtra MA podałem z dokumentacji chyba Punto Evo. W wolnej chwili jeszcze się upewnię.

Napisał rajtkezjusz

Dopytuję ,bo wartość 23-27 dałeś dla filtra turbiny też . Czyli te śruby "turbinowe" mają inne momenty dokręcania ? Te moje dane są z Bravo 2 MA 140 KM ,zbieżne z Alfa 163KM i 170 KM . Szukan dostępu do danych dla mojego rocznika ,ale na razie kłopot ,mój dostęp kończy się na autach -wszelkich - do 2014r

W dokumentacji do 500X nie ma słowa o operacjach związanych z filtrem MultiAir, a więc i brak informacji o Nm. Dane dotyczące turbiny pochodzą z dokumentacji 500X.

Jest błąd w Twoim opisie.
1. Śruba z filtrem na turbo jest na zasilaniu - na turbinie.
2. 8-10Nm nie dotyczy zasilania olejem turbiny, a powrotu - przewód pod turbiną.

Smarowanie do turbiny idzie od góry do dołu

Napisał rajtkezjusz

Za forum ALFY podałem informacje zawarte w tabelce. Tam było info ,że wlot jest na dole,a wylot jest na turbinie i tam też jest śruba z filterkiem .

Błędna informacja. Ciekawe, który mądry ją umieścił. Przewód u dołu turbiny jest połączony z górną częścią miski olejowej... Pamiętam zagwozdkę z kierunkiem przepływu, ale gdy się już na to spojrzy, szczególnie od dołu silnika, to staje się aż nadto jasne, w którym kierunku płynie olej.

Napisał rajtkezjusz

Na forum Linea podają,że dokręcanie tego filtra to 18- 22 Nm

Moja informacja pochodzi z oficjalnej dokumentacji dla MA w 500X, nie z for, czyli podtrzymuję wartości 23-27Nm. Dla T-Jet'a w Linei podano na forum fiatpunto.com.pl dobrą wartość, czyli 18-22 - taka jest w dokumentacji tego auta. MultiAir w Linei nie było. Co więcej MultiAir 140KM ma turbinę Garret, a w Linei 1.4 T-Jet 120KM IHI.

Od razu zaznaczę, że jeżeli podaję wartości, których nie ma w dokumentacji 500X, to umieszczam odpowiednią adnotację Tak było z filtrem oleju modułu MA, ale nadal informacja pochodziła z silnika 1.4 MA Turbo, dokładniej z Punto Evo.

No i właśnie o to chodzi ,powstanie z tego odp topik i będzie w qupie

Linea nie ma MA - zgadza się ,nie pisałem że ma .

Wygląda na to ,że turbo IHI mniejszy moment ,a Garret większy . Zostaje pytanie - jaką turbinę ma Punto EVO ? Jeśli IHI to powstanie ciekawostka ,ale o tym później .

Napisał rajtkezjusz

Zostaje pytanie - jaką turbinę ma Punto EVO ?

1.4 MA w EVO ma Garret A/R 38.

Napisał rajtkezjusz

Jeśli IHI to powstanie ciekawostka

Czy ta ciekawostka, to pękające korpusy?

To słyszałem Nie ,raczej powstałaby maniana z momentami ,bo wyszłoby ,że IHI w Linea moment X ,a IHI w Punto moment Y , a śruba ta sama . Ale nie ma tematu ,bo podałeś co i jak - inne turbiny inne momenty . Amen . Trzeba zrobić topik o f turbiny i f modułu MA ,może będzie ktoś wymieniał sam to fotki ,opinie -bo temat jest rozrzucony w różnych działach teraz .