Temat: Zakup Fiata Croma 2.4 JTD - na co zwrócić uwagę?  

Napisał adamo

Kolego Python 28, nie zgadzam się, że EGR lepiej wyrzucić,zaglądałem z ciekawości do swojego i ku mojemu zdziwieniu był bardzo czysty lekko okopcony po dwóch latach sprawdzałem kolektor i też normalnie okopcony, można powiedzieć że czyściutki już dwa lata tego nie kontroluję, jest OK.Fakt moja jest 120 km może w mocniejszych wersjach jest inaczej.

Nie oczekuje niczyjego poklasku, po protu stwierdzam fakt na podstawie wielu aut przy których wymieniałem zawór EGR i przy których czyściłem kolektor ssący. Czy tego chcesz czy nie na takiej zasadzie działa ten zawór że wpuszcza spaliny do kolektora ssącego, a jeżeli tak się dzieje to i osadza się sadza. Może zawór masz wyłączony w komputerze? I nie pracuje jak powinien? dlatego masz czysto w kolektorze ssącym. Prawdopodobieństwo tego że zawór jest sprawny, działa i jest tam czysto jest takie samo jak to że Cromą 2,4 można zejść do 5,5 litry w mieście.

Sory za mocne słowa,
Ale brednie i głupoty tu się pojawiły odnośnie
Egr,dpf i programu.
Wynika to z tego że Ci co piszą nie wiedzą co tam się dzieje.
W pon napiszę kilka słów wyjaśnienia, więc zapraszam
Na rozszezenie wiedzy.
Czemu w pon? Bo klepie z Tel.

Witam ponownie Panowie.

Croma zakupiona, skrzynie sprawdziłem i chodzi bez zarzutu
No i teraz mam do was pytanie, czy aby wymienić rozrząd w 2.4 trzeba wyciągać silnik (tak mi powiedziano w dwóch warsztatach)?
Jaka powinna być normalna cena za taką wymianę?

instrukcje producenta mówią, że należny wyjąć silnik.
można wymienić jednak bez wyjmowania silnika. nie jest to proste ale można.
nie wiem ile to powinno kosztować.
sam wymieniam. na początku lipca tego roku za rolkę (SKF), napinacz(SKF), pompę wody(VALEO) i pasek rozrządu(CONTI) zapłaciłem 407,28 zł, przesyłka była gratis. olej kupuję za 155zł za 6L (Liqui Moly), filtr oleju(Filtron) 41 zł.

jak jest czas, miejsce, trochę umiejętności i chęć do zabawy to można dużo rzeczy samemu naprawić.
polecam kupić zestaw kabli i samemu podłączać auto pod kompa.

gratuluje zakupu. niech się dobrze sprawuje.

wymiana rozrządu banalna o ile olejesz jedną śrubę z osłony ( a jest ich 5), która i tak nic nie wnosi.
Jak czasu mi wystarczy zrobię, bo kiedyś obiecałem opis jak to wymieniać bez ruszania silnika.

Wracamy EGR DPF mod.

Egr
co to jest, opiszę najłatwiej jak się da.
Zjedz dwa talerze grochówki,fasolki bigosu.
Następnie umów się na maraton. Podłącz sobie pod gazy wylotowe(czytaj tyłek ) rurę i nią oddychaj biegając. Lub bardziej drastyczniej, spożywaj część swoich odchodów...
Ogólnie EGR działa przy niskiej prędkości obrotowej, od ok 2500 rpm w wzwyż jest zamknięty, zastanówcie się dlaczego i jak wygląda badanie emisji spalin, w jakiem przedziale ma być eko...
Przy każdym działającym i sprawnym EGR dolot będzie zasyfiony, i nie da się tego przeskoczyć, koniec kropka !
I teraz ekologia, egr się przycina, bo zawsze się przybrudzi to kwestia czasu, dymimy jak durni w dolnym zakresie RPM, mamy mniejszą moc, więcej spalamy, rzeczywiście same pozytywy !
Na temat samego egr tyle.
Teraz program. Co robimy, dajemy większego newtona w jakim przedziale? Dolnym. Czyli co więcej paliwa tak?
Jak tak to jak chcesz to spalić jak masz egra i walisz spalinami ???
Teraz wiadomo dlaczego w 99% przypadków przy każdym modzie wywala się egr ?
Ten 1% to na życzenie klienta i to po kilkukrotnym uświadomieniu mu że podjął decyzję świadomi.
Temat egr konczę, jak pytania walić


Teraz dpf.
Kto wie co to dpf ???
wiesz?
Takkk?
DPF to skrzynka zamknięta, taki kibel na dworze sedes warszawski podłączony do beczki 200L.
Kupujemy auto w salonie, super mamy dpf, jeździmy wypala się, wypala się sadza i inne związki, ale co to ??? Jak coś się wypala to co się dzieje ??
Taakkkkkkkk popiół, powstaje nam popiół.
I tak na początku wypalanie jest co 400km, po 60tys km już co 200, po 150tys wypala już co 100km a dlaczego ?
A dlatego że w dpf zbiera się popiół i zmniejsza objętość na gromadzenie się sadzy. To tak jak w naszym kiblu warszawskim spłukujemy i wszystko leci do beczki 200L, kiedyś ja zapełnimy prawda?
Teraz już rozumiecie dlaczego niektórzy wyciągają dpf i płuczą go wodą pod ciśnieniem ???
I ok gdyby tylko to to nawet bym DPF lubił.
Ale mamy, mieliśmy dwa typu
mokry i suchy.
Mokry jest fajny, miały go na początku francuzy.
W momencie dopalanie dpf pompka podawał płyn do dpf, temp ok 500-600st ( nie pamiętam dokładnie, więc orientacyjnie to proszę przyjąć)
A teraz mamy dpf suchy, aby go wypalić walimy ropą a co tam, i temp ok 750-800st C !!!!!! ( widzicie już różnicę w temp ??? , zobaczcie jaka jest tem przy normalnej jeździe )
I teraz wisienka, lejemy paliwem, bo procedury wypalania się włączają, i zmieniamy katy soi aby paliwo szło do wypalenia.... wiecie o ile ??!!!
HA nawet 30st !!!!!!!!!!!!!!!!. Podczas normalnej jazdy masz na 5st a tu przy wypaleniu masz -26 lub więcej !!!!!!!!!
To co się dzieje w silniku , brrrrrrrr
A na wisienkę damy bitą śmietankę.
Wypalasz dpf, nie wyłapiesz gasisz silnik.
Psssss paliwo spływa sobie po gładzi do ... oleju
Ale na forum są tematy jaki olej do dpf, specjalny normy, specjalne klasy etc.
Ludzie złoci czy Wy wiecie że po ok 10-15tys km przyjmuje się że do oleju w aucie z przebiegiem ok 200tys wlewasz prawie 1L oleju napędowego???
Nie doszło ?
To jest tak jakbyś przy wymianie oleju wlał sobie od razu z olejem do silnika 1L oleju napędowego ?
Ja się pytam jakiie parametry ma ten olej ????

I tak wygląda to eko.
Ostatnio słyszałem że krowy w texasie więcej wytwarzają trujących substancji niż cała motoryzacja.

O addblue pisać nie będę bo współczuję temu kto kupił auto z tym czymś na naszej szerokości geograficznej.

Dodam jeszcze do dpf że o ile mokry jest dla mnie ok, o tyle suchy rozwala silnik, temp jak przy wyścigasz na ćwierć mili, On w silniku itp.

Dobry program tylko odciąży silnik, da mu dychnąc powietrzem.

Dodam tyle diesle (sprawne) z szyną rail na poziomie 1800-2000Barów spokojnie przejdą test euro5 bez egra i dpf.



To tyle
Kopiowanie bez gody autora zabronione
powyższy post przedstawia pogląd autora w danej chwili, i może ulec zmianie.

Dodał bym tylko do tego że w moim samochodzie EGR działał na niskich i średnich obciążeniach, zanim go wyrzuciłem robiłem sobie logi całkowicie zamknięty był przy wysokich obciążeniach. DPF również wyrzuciłem bo ktoś mądry stwierdził że bez zaworu EGR nie da się wypalić poprawnie DPF, tutaj nie polemizuje nie znam się. Zostają jeszcze kalpy wirowe które do puki są sprawne jest fajnie ale jak zaczynają się zacinać łapać luzy i przez to lewe powietrze to już lepiej je również usunąć i odpowiednio zmodyfikować soft żeby to miało ręce i nogi.

Nie chcę zakładać nowego temat, więc podpytam tutaj dalej odnośnie Cromy.

1. Ostatnio podczas mrozu (-8 st. C), po przekręceniu kluczyka słychać było dosyć głośne buczenie jakby z okolic deski rozdzielczej przez kilka sekund (musiałem poczekać tak z 2 minuty zanim udało mi się zapalić auto - przekręcałem kluczyk 3 razy i czekałem chwilę). Czy ktoś z was miał podobny objaw i wie co może być powodem? Czy to może świece żarowe dogorywają czy coś innego? Gdy temperatura na zewnątrz wzrosła (-2 st. C) na drugi dzień to buczenia nie było i auto pali na dotyk.
2. Na turbosprężarce widać trochę oleju, czy to problem jakiegoś uszczelnienia czy raczej trzeba się szykować, że jej dni są już policzone? Podczas jazdy nie słyszę żadnego gwizdania, zapas mocy jest.

Glow, co do punktu nr 1: http://fiatklubpolska.pl/croma-446/b...silniku-17235/

Panowie, mam kolejne pytanie. Chciałbym zakupić kable aby móc samemu sprawdzać co się dzieje w aucie. Jeżeli dobrze wyczytałem to do pełnej diagnostyki potrzebne są dwa kable:

Kabel VAG KKL (niebieski) - Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji

Odczyt:
- silnik
- ABS
- airbag
- wspomaganie kierownicy

Kabel ELM (czarny) - Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji

Odczyt:
- deska
- nadwozie
- przegląd
- klimatyzacja
- światła
- skrzynia biegów
- silnik

Proszę o potwierdzenie jeżeli się zgadza lub o wyprowadzenie z błędu.

P.S. Maxi - dzięki za link do tematu.

Tu masz kpl. ELM 327 + adaptery FIAT ALFA LANCIA MultiECUscan (5946769979) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Sam tam kupowałem.
Dodatkowo kup wersje MES rejestrowaną na stronie Multiecuscan - Diagnostics software for Italian cars i wszystko masz.

Dzięki za linka. Rozumiem, że w MultiECUscan Registered można sprawdzać wszystko tylko trzeba ewentualnie przełączyć adapter? Czy wersja FRee jest mocno okrojona, tzn czego nie można sprawdzić względem Registered?

Różnice w wersjach register/free znajdziesz na stronie Multi..... Co do pierwszej części pytania program podpowie jakiego koloru adapter podpiąć, a sprawdzisz wszystko.

Mam identyczny interfejs jaki podał kolega wyżej i nie działa na nim wszystko tak jak powinno, dobrze jest kupić sprawdzony interfejs z którym nie będzie żadnych problemów zamiast kupować tak jak zrobiłem to ja najpierw kupiłem tańszy a później i tak musiałem kupić ten droższy. na >>>TEJ<<< Stronie sprzedają sprawdzone interfejsy ja drugi również kupiłem tutaj. Do Cromy nie są ci potrzebne wszystkie przejściówki. Jest ci potrzebna przejściówka typ 1 zielona i jeżeli posiadasz czujnik ciśnienia w kołach to potrzebujesz jeszcze przejściówkę typ 3 żółtą.

Napisał Python28

Mam identyczny interfejs jaki podał kolega wyżej i nie działa na nim wszystko tak jak powinno,

U mnie działa w innym przypadku nie podawał bym linka. Może miałeś "trafiony" egz. i trzeba było go reklamować.

Teraz tak patrzę na te aukcję i sprzedaje go autoryzowany sprzedawca programu multiecuscan więc może faktycznie działać. Nie mniej jednak nawet na stronie programu jest podany identyczny interfejs i napisane jest że mogą z nim występować problemy.

Jak miałem go reklamować skoro był sprawny? Nie łączył się jedynie z wszystkimi systemami w samochodzie i tyle, gdybym go odesłał na reklamację to przysłał by mi go z powrotem z opisem że jest sprawny.