Temat: Tarcze przód Mjet - zuzycie  

aloha, oddałem tipka na przegląd serwisowy 60k licząc się że klocki będą do wymiany (na poprzednim przeglądzie podobno było 60% zużycia, ostatnio pojawiły się jakies piski podczas toczenia i drgania przy hamowaniu powyżej 90). A tu nagle telefon i miły pan mówi ze tarcze na przodzie także są do wymiany - zużycie 90%. Nigdy nie zdarzyło mi się wymieniać tarcz poniżej 100k. Internety piszą że teraz w większości marek samochodowych tarcze są z gównolitu i podobno ludzie przy 30k muszą nawet wymieniać.

Jak u was wygląda przebieg i ewentualna wymiana?

Mam 32000 i bicie przy hamowaniu, bez względu na stan zużycia pójdą niebawem do wymiany :-(

Aktualnie tarcze niekoniecznie muszą dwa komplety klocków wytrzymać. Np tarcze do 1.4 B, 1.6 B i 1.3 D ( sa takie same) i mają fabrycznie 22 mm a minimalna grubosc to 20.2 wiec zuzyc mogą się po 0.9 mm na strone to nie dziwne ze pan z serwisu wykonał telefon. Ja mam aktualnie 45 tys, sporo po mieście. Kończą się klocki i będe je w poniedzialek wymieniał razem z tarczami. Nie chce wkładać nowych klockow na tarcze ktore maja posluzyc znowu ze dwa lata. Teraz czuc juz rancik, nie mam takiej suwmiarki do tarcz wiec nie wiem jak miałyby wytrzymac kolejne 40 tys. Dodatkowo wymieniam razem z tym plyn hamulcowy. Nie chce za chwile kupowac kompletu bo pomimo grubych klocków tarcza dostanie bicia. Takie chyba czasy ale to nie tylko w Fiacie, mechanik mi mowil ze ostatnio w Mondeo wymienial komplet przod i tyl przy 60 tys. Oczywiscie tarcze to eksploatacja wiec nie ma reguły.

Napisał brylancik13

Teraz czuc juz rancik, nie mam takiej suwmiarki do tarcz

Nie trzeba mieć specjalnej suwmiarki do tarcz, przecież dasz radę na jednej stronie tarczy odmierzyć wysokość rantu zwykłą Mnożysz pomiar x2 i masz wynik, albo dzielisz maksymalne zużycie /2 i porównujesz.
Co więcej na tarczy zazwyczaj jest w jednym punkcie wytłoczenie wyznaczające minimalną grubość tarczy, wystarczy sobie zwykłą suwmiarką porównać.

Napisał krowka1978

Nie trzeba mieć specjalnej suwmiarki do tarcz, przecież dasz radę na jednej stronie tarczy odmierzyć wysokość rantu zwykłą Mnożysz pomiar x2 i masz wynik, albo dzielisz maksymalne zużycie /2 i porównujesz.
Co więcej na tarczy zazwyczaj jest w jednym punkcie wytłoczenie wyznaczające minimalną grubość tarczy, wystarczy sobie zwykłą suwmiarką porównać.

Co do wytłoczenia - to nie wiem czy jest na pewno, ale na pewno każdą suwmiarką zmierzysz stopień zużycia. Wielkiej wiedzy i filozofii ku temu nie potrzeba...

Ja mam 60K przejechane. Kolcki mają jeszcze tak z 5 mm, tarcze mają już znaczne wgłębienie.
W poprzednim Bravo 2 (tam jest ta sama średnica tarcz - tylko że teraz jest 5 otworów na śrubę) oryginały wymieniałem przy 75k. Zmieniłem komplet na TRW (nie wiem jak w Tipo ale w bravo sprawowały się super) i na klockach zrobiłem 120k, tarcze miały jeszcze 0,4 mm do grubości minimalnej.

BTW ta grubość minimalna to śmiech na sali, bo nasze tarcze mogą zużyć się max 1,8 mm - także jak ktoś się tego będzie trzymał to zawsze wymiana klocków wyjdzie z tarczami (co sam polecam i wykonuję - koszt niewiele wyższy, a mniej problemów)

Napisał Qvadrat

Mam 32000 i bicie przy hamowaniu, bez względu na stan zużycia pójdą niebawem do wymiany :-(

To całkiem jak u mnie przy podobnym przebiegu. Klocków mam już też końcówkę, więc dojadę do blach i wyrzucam wszystko. Jeżdżę głównie miasto i dość dynamicznie i u mnie klocki to zazwyczaj max 30000-35000 km.

Bardzo dużo tematów o tarczach i klockach jest. Więc żeby nie dokładać kolejnego:
Fiat Tipo 1.6 Mjtd 130 KM 2021r.
Przymierzam się do wymiany zestawu hamulców z przodu. Zacząłem od oferty z ASO. Oto ich oferta: 2550 zl za: tarcze 1470zl klocki 769 zl wymiana 315 zl.
Ja znalazłem części OE Fiat 520 zł za tarcze, 319 zł za klocki, o koszty robocizny się jeszcze nie pytałem.
Tak mnie jeszcze kusi, żeby jeszcze bardziej pokazać jaka ogromna różnica jest między ofertą ASO a ceną oryginalnych części wyszukanych w Internecie.
Znalazłem klocki ze starszych modeli Fiata/Lancii/Alfy. Cena 180 zl. Wymiary się zgadzają, system Bosch w Tipo to tarcze są 281/26, ale klocki mimo tych samych wymiarów mają dodatkowo czujnik zużycia w postaci kabelka z wtyczką.
A jak wiadomo w Tipo jest jakaś blaszka co w przypadku zużycia sygnalizuje ten fakt akustycznie.
Wydaje się, że wystarczy pozbyć się kabelka, co oczywiście w praktyce oznacza brak sygnalizacji jakiejkolwiek, ewentualnie tylko wzrokowej.
Czyli 520 + 180= 700 zl za cały zestaw w cenie jednej tarczy z ASO.
Na zestawy Brembo, Ferodo, Jurid wystarczy nawet 500-550 zl.

Brembo czy ferodo będą nawet lepsze od zestawu oem. Polecam jeszcze ATE (dokładnie takie litery i w takiej kolejności)

Problem w tym że ostatnio jakość zamienników ostro się pogorszyła.
Zakup takich to obecnie zwyczajna loteria.
Części OE to jednak większą szansa na święty spokój po montażu.

No u mnie akurat oe okazały się kupa gowna.

Zapomniałem dodać, że ta jakość może oznaczać w praktyce towar podrabiany. Akurat przeczytałem artykuł: jak rozróżniać produkty Brembo.
Wszystko fajnie ale czy ten oryginalny hologram na opakowaniu oznacza, że oryginalną zawartość znajdziemy w środku czyli tarcze i klocki?
Uznałem, że chcę bez eksperymentów w postaci dopasowania się tarcz do klocków lub na odwrót, zakupić komplet jednego producenta.
Wg ePRA mam hamulce o kodzie 4TA system Bosch czyli 281x26, klocki szer. 151.
Ale bałagan w katalogach jest nie tylko między system Bosch a Mando w poszczególnych modelach Tipo, ale w oficjalnym sklepie Zimmerman jest taki zestaw: tarcze 281x26 + klocki szer 133 system Mando ???
Zabawa w kupowanie i zwracanie mi nie odpowiada.

W kwestii różnić oryginał vs zamiennik to na pewno CENA na niekorzyść produktów z logo FCA. Ja od wielu lat kupuję zamienniki znanych producentów, często te same, które montowane są przez fiata w fabryce i nie narzekam. Z hamulców najczęściej wybieram TRW, które i tak nie są tanie, ale dużo tańsze niż części z ASO.