Temat: Dywagacje nt. temperatur oleju i płynu chłodzącego  

Napisał giannini

Uściślając nie jest to "chłodniczka oleju" , tylko wymiennik ciepła olej-płyn chłodzący.

Hehe, chłodnica klimy i płynu chłodniczego to też wymienniki ciepła. Też nagrzewaja się od powietrza (mają tę samą temperaturę na początku), a potem oddają... Jak są nazywane? Chlodnicami...

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał giannini

To może oświecisz mnie jeszcze , jaką temperaturę ma płyn chłodządzy w TB przy w pełni nagrzanym silniku ?

W czasie jazdy nie przekroczył mi 85stC. Na postoju nie sprawdzałem przy jakiej temperaturze włącza wiatrak chłodnicy. Z ciekawości zerkne do dokumentacji czujnika chłodnicy.

Napisał krowka1978

Hehe, chłodnica klimy i płynu chłodniczego to też wymienniki ciepła. Też nagrzewaja się od powietrza (mają tę samą temperaturę na początku), a potem oddają... Jak są nazywane? Chlodnicami...

Przeczytaj co napisałeś , a później pomyśl, co jest czynnikiem chłodzącym w chłodnicy klimy i wody , a co jest czynnikiem chłodzącym , czy grzejącym w wymienniku olej-płyn.
Zacytuję Ciebie "nie widziałeś tego co widziałeś, ale widziałeś to co mi się wydaje"...

Napisał giannini

Przeczytaj co napisałeś , a później pomyśl, co jest czynnikiem chłodzącym w chłodnicy klimy i wody , a co jest czynnikiem chłodzącym , czy grzejącym w wymienniku olej-płyn.
Zacytuję Ciebie "nie widziałeś tego co widziałeś, ale widziałeś to co mi się wydaje"...

Zgadza się, nie jest to chłodnica oleju, a wymiennik ciepła.
Tak, błędnie napisałem.

Co do czujnika temperatury chłodnicy - w MultiAir go nie ma. Sterowanie wiatrakiem jest realizowane poprzez czujnik płynu w silniku, niestety nie podają konkretnych wartości, dla których ECU włącza 1 i 2 bieg. Piszą tylko o niższej i wyższej temperaturze. Nowa rzecz do sprawdzenia. Pomijam sprawę klimy i wiatraka.

Napisał giannini

To może oświecisz mnie jeszcze , jaką temperaturę ma płyn chłodządzy w TB przy w pełni nagrzanym silniku ?

termostat otwiera się przy 80 więc oscyluje wkoło tego.

Krowka jak zwykle najmądrzejsza...

Napisał Talarsw

Krowka jak zwykle najmądrzejsza...

Coś nie pasuje? Przynajmniej konkretnymi liczbami operuję. Może coś mądrzejszego od siebie dorzucisz, czy za wysokie progi? Tak, to jest z premedytacją złośliwe. W takim razie pisz jakie są temperatury oleju, płynu chłodniczego, otwarcia termostatów, temperatura płynu chlodniczego/ciśnienie z klimy do włączenia poszczególnych biegów wiatraka do silników 1.4 16V, 1.4 T-Jet i 1.4 MultiAir Turbo - masz pole do wykazania się. Wskaż zatem gdzie błędy z temperaturami wpisałem, a oddam Ci screen z wykresami z MES, żebyś na ścianie wyniki przykleił i je zapamiętał. Więc masz coś mądrzejszego od siebie do dodania poza kretyńskimi stwierdzeniami?

Ktoś prosił o sprawdzenie temperatur, więc to zrobiłem - dlaczego Ty się nie wykazałeś? Długo był post bez odpowiedzi w sprawie zaleznosci temperatury oleju i liczby cegiełek. Gdy soft mi to umożliwił natychmiast sprawdziłem, bo sam ciekaw byłem.

PS. W 1.4 16V i T-Jet będziesz miał problem z rzeczywistą temperaturą oleju, ale liczę, że sobie poradzisz

Napisał marx30

termostat otwiera się przy 80 więc oscyluje wkoło tego.

Ja mam termostat o numerze 55202176, a on otwiera się przy 88 stopniach
I wszystkie silniki 1.4 16V 95 koni mają termostat 88 stopni Celsiusza

Napisał JackTheNight

I wszystkie silniki 1.4 16V mają termostat 88 stopni Celsiusza

T-Jet ma termostat 55215006, jest on ustawiony na 80stC. W dokumentacji jednak piszą o 88stC, co jest błędem - sprawdziłeś w tabelce i nie zagłębiłeś się w temat Błąd ciągnie się od Grande Punto, w którym swoją drogą jest też ten sam numer OEM termostatu. Termostat, gdy poszuka się po numerze OEM, w każdym sklepie jest opisany jako 80stC (są wyjątki, że ktoś opisał z babolem). Potwierdzą to również właściciele, którzy to sprawdzali, co też opisali chyba nawet w tym wątku (wskazania temperatury w połowie skali to 70stC w T-Jet i MA, co było dziwne i popchnęło któregoś z forumowych kolegów do zbadania tematu, w MA też wtedy sprawdziłem jak to wygląda - identycznie, poza innym numerem OEM termostatu).

Jakby ktos wnikliwie poszukał to temat z temp. płynu już jest. Założyłem go, zdziwiony właśnie że temperatura ledwie przekracza 80 stopni.
I tak ma własnie być, turbo się rządzi troche innymi prawami jak widac. Wsadzenie 88 do T-jeta nie wiem jakby sie skończyło, moze nijak, może skróceniem żywota, może awarią.
A konkluzja właśnie była taka że pokazywana na wyświetlaczu już jako optymalna temperatura to było ledwie 70 st własnie

Napisał krowka1978

T-Jet ma termostat 55215006, jest on ustawiony na 80stC

Ja nie pisałem o T-Jetie tylko o moim czyli silnikach 1.4 16v 96 koni.

Napisał JackTheNight

Ja nie pisałem o T-Jetie tylko o moim czyli silnikach 1.4 16v 96 koni.

Poprzednio napisałeś

Napisał JackTheNight

I wszystkie silniki 1.4 16V

Niedawno dodałeś, że chodzi o 9(6) a raczej 5KM
T-Jet to też 1.4 16V, stąd wstawiłem informację Ale nic nie zmienia faktu, że w dokumentacji jest błąd, więc w razie czego lepiej o tym wiedzieć.

Napisał krowka1978

Poprzednio napisałeś

Nie, miałem na myśli tylko silniki wolnossące

Napisał krowka1978

Niedawno dodałeś

No właśnie, po to aby uściślić T-Jet mnie nie interesuje - skoro go nie mam, to może tam nawet nie być termostatu

Napisał JackTheNight

Nie, miałem na myśli tylko silniki wolnossące


No właśnie, po to aby uściślić T-Jet mnie nie interesuje - skoro go nie mam, to może tam nawet nie być termostatu

a powinien, w końcu Twoja wiedza jest bardzo pomocna

A nie jest tak ze jak mowa o 95km to się pisze 16v a o 120km to tjet albo turbo? Wszyscy tak tu piszą i jest jasne mimo ze tjet to tez 16v...

Takie trochę czepianie się za słówka ma tu miejsce...

Napisał JackTheNight

T-Jet mnie nie interesuje - skoro go nie mam, to może tam nawet nie być termostatu