Temat: Zawirusowanie Stilo JTD  

gdzie robiłeś?

Napisał ciril

gdzie robiłeś?

RS Service Rzeszów, na wykresie masz ich stronke

jak z kosztami?

Napisał jou123

Auto z***a do przodu jak głupie, moment z dołu zrobili bardzo wysoki tak że ma straszny strzał ale fajnie bo w mieście jeździ się bardzo dynamicznie korzystając tylko z tego momentu i z niskich obrotów, a jak się chce pojechać szybciej to moc jest dostępna w bardzo szerokim zakresie obrotów.

zrobiłeś coś ze sprzęgłem oraz dwumasem?

Korzystał ktoś z firmy GOODHOPE "na odległość"?

Napisał zbimos

No i jeszcze mała sprawa. Turbosprężarka. W moim jest ze zmienną geometrią łopatek i sterowanie siłownikiem pneumatycznym. Czyli wymiana tylko oprogramowania niestety nie zmieni ciśnienia doładowania no chyba że jeden gość mnie zagada a drugi ukratkiem wymontuje turbine i ją na specjalnych przyrządach przereguluje i zamontuje ją spowrotem. Napiszcie jakie sterowanie ma Wasza turbina w stilaczach.

W multijetach i 1.9 JTD 16V jest ze zmienną, reszta nie wiem - to raz.

Dwa - mylisz się kolego - podczas chiptuningu zmienia się również maksymalne ciśnienie doładowania.

U siebie mam 1.9 16V 140KM seria, po zakupie Niemiec dorzucił box wpinany między pompę i komputer... Okazało się, że facetowi mało było mocy, ale wolał kupić box za 499E (mam rachunek ) niż zajrzeć pod maskę...

Znalazłem przetarty wężyk sterowania geometrią turbinki i po naprawie dopiero zaczęła ona dmuchać tak jak powinna.. Po podłączeniu box-a na próbę autko rwie jak szalone...

Nie byłem na hamowni, ale nagrałem filmik, żebyście mieli porównanie (pali się check w związku z całkowitym zaślepieniem EGR):

http://www.youtube.com/watch?v=jvtwheVwYhM

troszkę biegi nie zmieniane w tempo, ale i tak jest nieźle

Napisał omegarules

Nie byłem na hamowni, ale nagrałem filmik, żebyście mieli porównanie (pali się check w związku z całkowitym zaślepieniem EGR):

zaślepione pełną kryzą czy z otworami.

jak to kręciłem filmik zaślepione było pełną kryzą - stąd też błąd w ECU odnośnie nieprawidłowego przepływu. Teraz już jest z otworami, bez błędów w ECU i zbiera się tak samo

co do kosztów to 1100zł za całość, sprzęgło i koło dwumasowe wydają się być w porządku choć podczas całkowitego wciśnięcia pedału na 4 czy 5 biegu od samego dołu to od ok 1500-1800obr/min pojawiają się delikatne drgania, ale to raczej obstawiam którąś poduszkę bo identycznie miałem w 170KM firmówce gdzie też wszyscy twierdzili że dwumas a poprostu silnik jest bardzo obciążony w tym zakresie i elementy elastyczne nie dają rady tłumić drgań. Podobno też szczególnie po ReMapie nie powinno się tak jeździć na wysokich biegach z samego dołu bo to morderstwo dla auta.

A ja już mam program - od goodhope

nie mam wykresu bo gosciu ktory mi go wgrywal nie ma hamowni, ale sama jazda dostkonale pokazuje przebieg momentu - od 2 tys do 4,5 tys auto ciągnie nieprzerwanie równo, przyspieszając porządnie nawet pod koniec skali obrotów.

Już jest wykres, auto hamowane u konkurencji (Diagtronik) więc brak elementu "pimpowania" wykresu przez wykonawcę..

http://w758.wrzuta.pl/obraz/3UXONWBTJfL/wykres_maly

Strasznie szybko rośnie moment. Dłubałeś przy dwumasie i przy sprzęgle.

Jesli to pytanie to dwumas I sprzeglo wymieniane byly na nowe kilka tys. Temu. Skrzynia w tym samym czasie wymieniona na swiezsza (podobno 72tys przebiegu). Moment rosnie szybko ale glownie w zakresie 1500-2000 a w tym zakresie go nie paluje, dopiero od 2 tys dostaje ew. Pedal w podloge. W ogole go nie paluje na niskich wiec jest bezpiecznie.

Pamiętaj żeby się nie zapomnieć i od dołu go nie "cisnąć" szkoda dwumasy i sprzęgła. Przy turbo też coś robili czy jest ori?

Generalnie modyfikowal mi tylko mape wtrysku, bycmoze samo doladowanie rowniez dal w gore ale o to nie pytalem, choc chyba przy takich modyfikacjach to standard