Temat: jaki kabel do diagnostyki  

wtrysków niestety nie sprawdzisz bo nie masz multijeta tylko zwykłe jtd na wtrysku jednej fazy turbinę sprawdzisz po wykresie doładowania. tj. porównujesz oczekiwane ciśnienie z podanym...ale tu też nie koniecznie bo może być właśnie walniety czujnik...jesli oliwy nie puszcza i nie piszczy przy bucie to znaczy że powinna ładować odpowiednio.
Robiąc logi uwzględniasz:
1.Obroty silnika
2.Zmierzona masa powietrza(przepływka)
3.oczekiwana masa powietrza
4.zmierzone ciśnienie doładowania(map sensor)
5.oczekiwane ciśnienie doładowania
6.zmierzone ciśnienie paliwa(pompka cr)
7.oczekiwane ciśnienie paliwa
ew. dla ciekawości sprawdź tylko przed logami czy temp na zewnątrz pokrywa się z temperaturą w fesie lub mesie.
zaznaczasz te elementy, jedziesz na kawałek prostej, odpalasz logi, jedziesz na 3 biegu mając 1500obr i gaz do dechy aż czerwone pole wskazówka zobaczy, zapisujesz a plik tutaj wrzuć.

ok dziś bede sie starał to zrobić ,dzięki za wskazówki

kolego cienioormo jak sprawdzić wtryski w multijecie za pomocą Fesa??

a wytłumaczycie mi co to jest ten Fes i mes bo czesto padają te słowa a ja nawet nie wiem co to jest

Jak masz Mjeta to chyba sprawdzisz korekcje kazdego wtrysku w Mes. W JTD zostaje tylko test przelewowy albo zlogowanie ogolnej dawki paliwa na postoju.

FES- Fiat Ecu Scan MES - Multiecuscan programy diagnostyczne.....

Tak jak piszą koledzy wyżej. JTDM/MJTD czy inne kwiatki z literką M, można sprawdzić korekty wtrysków w programie diagnostycznym i robi się to na ciepłym silniku (najlepiej po trasie) i na wolnych obrotach, wartości powinny być jak najbliżej zera tj.:
1cyl: -0.27
2cyl: 0.16
3cyl:-0.16
4cyl: 0.27
Wtedy jest jak najbardziej ok i nie ma się do czego przyczepić. Pary cylindrów tj 1 i 4 oraz 2 i 3 powinny się wyrównywać. W praktyce rzadko kiedy zdarza się że jest idealnie i są rozjazdy np -1.30 na 1 cyl i 0,6 na 4 wtedy trzeba się tym zainteresować i zastosować np olej 2T lub coś do czyszczenia wtrysków (olej 2T dobrze smaruje pompke cr) powyżej wartości 2.0 na jednym z cylindrów kwalifikuje wtrysk to regeneracji (najczęściej wymiana końcówki i czyszczenie w ultra dźwiękowej pomaga)delikatne rozjazdy można sobie darować i wlać lepszego paliwka.
W silniku JTD niestety nie da się już tego sprawdzić tak łatwo na komputerze...znaczy, nie da się i koniec wtedy trzeba robić test przelewowy...obrazuje się to podobnie jak test komputerowy.
FES- fiat ecu scan
MES- multi ecu scan (więcej możliwości)
Wszystko jest w dziale download.
Jak sprawdzić ?? jeśli masz silnik 16V MJTD lub 8V MJTD to możesz to zrobić łatwo:
ecu-->engine-->EDC16-->Parametry-->Zaznaczasz 4 punkty o nazwie "Korekta wtrysku cylindra np.1"
I dalej sobie poradzisz
Co do logów.
Przepływka max powinna pokazywać powyżej 1000mg i powinno spaść na ~800mg i do 4000obr powinno się tak trzymać. Docelowym nie ma się co sugerować zbytnio.
turbinka do 2000obr powinna lekko przeładowywać a potem kreski powinny się utrzymać w miarę równo. Każdy skok na kresce w dół trzeba interpretować jako zacinające się łopatki lub niesprawny zawór VGT lub nieszczelność w układzie podciśnienia.

a który program lepszy bo mam obydwa fes czy mes??

Wszystko jedno...do logów ci cudów nie potrzeba...zrób w Fesie

Kolego "cenioormo" trochę w błąd wprowadzasz innych bo korekta wtryskiwaczy jest po to , aby wyrównać obroty silnika ,a wcale nie musi świadczyć o niesprawności wtryskiwaczy.

Dokładnie. Korekta na + nie jest korektą jednoznaczną, ponieważ może świadczyć zarówno o przytartym wtrysku, ale również o gorszej kompresji danego cylindra. I pamiętajmy, że olej 2T nie jest lekarstwem na wszystko

kolego boch co to za olej 2t?? nie słyszałem jeszcze o takim oleju?? po co do czego dlaczego??

no własnie co za olej 2 t i gdzie go można kupić tzn w czy mozna w sklepie motoryzacyjnym czy trzeba gdzieś na necie szukać???

Nie miałem na myśli + 2 czy -2 wybaczcie że może trochę wprowadziłem w błąd bo w pracy byłem i nie miałem czasu na inne wyjaśnienie tego oczywiście macie racje i to miałem na myśli lecz nie ważne ile jest na plus czy minus ważne że wiesz że ten i ten wtryskiwacz już może nie domagać a im większe korekty na danym cylindrze w porównaniu do reszty tym gorzej.

Napisał KOBRA

aby wyrównać obroty silnika ,a wcale nie musi świadczyć o niesprawności wtryskiwaczy.

Dokładnie zgadzam się w 100% ale zaczyna się od dania pacjentowi znieczulenia, a potem wyrywania zęba, nie na odwrót czuli sprawdzasz w 1 kolejności wtrysk z domniemaniem że cała reszta jest ok, co innego jeśli to nie pomoże.

Napisał krzychu86

co to za olej 2t?? nie słyszałem jeszcze o takim oleju?? po co do czego dlaczego??

Olej 2T jest stosowany do silnika dwu-suwowego w celu smarowania cylindra, olej 2T potocznie jest nazywany mixolem. W silnikach diesla z systemem CR( i nie tylko) dolanie tego oleju w proporcji 150ml na 50L ON sprawia że wszystkie ważne elementy całego układu sa lepiej smarowane, przez co praca silnika jest lżejsza i poprawia się żywotność podzespołów. Przez co pomaga na np. delikatnie przytarte wtryskiwacze, tj. robisz korekty wtrysków jeśli coś jest delikatnie nie tak, robisz 2 baki z dodatkiem oleju 2T i znów robisz korekty, jeśli się poprawiło to jest sukces. Ten patent kierowcy taksówek stosują od wielu lat i jakoś nic się nie dzieje a te auta robią olbrzymie przebiegi. Start zimnego silnika w - temp jest szybszy i lżejszy.

Moj kolega od diesla poleca liqui moly 1052