Temat: Drążek wykręca się z przekładni  

Witam serdecznie. Od jakiegoś czasu mam problem z wykręcającym się drążkiem kierowniczym. Poprzednim razem wjechałem na kanał dociągłem drążek ile się dało. Po około roku sytuacja się powtórzyła (drążek od strony kierowcy). Czy między drążkiem a przekładnią nie powinna być jakaś dodatkowa kontra (stilo 1.6 16v)? Pozdrawiam

Klej do gwintów zastosuj.

Jakiejś konkretnej firmy ?

Loctite 270 Mocny
Loctite 243 Sredni

Napisał KOBRA

Loctite 270 Mocny
Loctite 243 Sredni

Żadnego kleju powinna być nakrętka. Drążka nie można dociągnąć ,chyba że od strony przekładni ale po dokręceniu i ustawieniu zbieżności długość drążka jest stała.Od strony przekładni jest przegub kulowy i to na nim odkładają się siły skrętne .
Chyba że jestem w wielkim błędzie.

Napisał motorek1.2

Od strony przekładni jest przegub kulowy i to na nim odkładają się siły skrętne .

???????

Napisał motorek1.2

Żadnego kleju powinna być nakrętka. Drążka nie można dociągnąć ,chyba że od strony przekładni ale po dokręceniu i ustawieniu zbieżności długość drążka jest stała.Od strony przekładni jest przegub kulowy i to na nim odkładają się siły skrętne .
Chyba że jestem w wielkim błędzie.

Mylisz drążek kierowniczy z końcówką drążka, tzn. autorowi tematu wykręca się drążek kierowniczy. A drążek jest wkręcany do listwy zębatej w przekładni kierowniczej.

Napisał steyr

Mylisz drążek kierowniczy z końcówką drążka, tzn. autorowi tematu wykręca się drążek kierowniczy. A drążek jest wkręcany do listwy zębatej w przekładni kierowniczej.

Jak w takim razie może się odkręcać w przekładni, skoro jest zblokowany na końcówce drążka? Jak w takim razie wygląda również regulacja zbieżności? Przeciez wtedy Coś mi tu nie pasuje. W przekładni nie jest na jabłko? Na sztywno to nie może być i musi być przegub.

Chyba, że chodzi o drążek z kierownicy.

Napisał krowka1978

Jak w takim razie może się odkręcać w przekładni, skoro jest zblokowany na końcówce drążka? Jak w takim razie wygląda również regulacja zbieżności? Przeciez wtedy Coś mi tu nie pasuje. W przekładni nie jest na jabłko? Na sztywno to nie może być i musi być przegub.

Czytajcie panowie ze zrozumieniem . Jeżeli nie rozumiecie tego co napisane jest w temacie to nie mąćcie w głowie autorowi tematu. Pozwolę sobie wyjaśnić dla tych którzy jeszcze nie rozumieją o co biega.
Autorowi tematu chodzi o to że do przekładni kierowniczej wkręca się drążek kierowniczy a, dokładnie jego przegub bo od strony przekładni ów drążek zakończony jest przegubem . A z drugiej strony nakręca się końcówkę drążka, którą kontruje się nakrętką . Do przekładni kierowniczej wkręca się drążek zakończony przegubem i w zależności od jakiego samochodu jest drążek stosuje się różne metody zabezpieczania przed odkręcaniem . W większości pojazdów gwint smaruje się klejem . Są jednak pojazdy w których są specjalne podkładki które podczas dokręcania przeskakują przez ząbki w maglownicy i blokują drążek przed odkręcaniem . Ale Fiat nie stosuje tego rozwiązania.
Tak więc kolego "kalus91" zastosuj klej.

Tutaj fajnie widać z jednej strony końcówkę drążka a z drugiej strony drążka przegub z gwintem który się smaruje klejem .:https://allegro.pl/oferta/2-x-koncow...tle-8436164038
.

Napisał KOBRA

Tutaj fajnie widać z jednej strony końcówkę drążka a z drugiej strony drążka przegub z gwintem który się smaruje klejem .:https://allegro.pl/oferta/2-x-koncow...tle-8436164038
.

No i wszystko jasne

Dziękuję za polecenie kleju :-)
Kolega Kobra dokładnie przedstawił mój problem :p Mam nadzieję, że klej załatwi sprawę na dłużej. Pozdrawiam serdecznie :-)