Temat: Analiza logów 1.9 JTDm 16v - ciśnienie doładowania  

Cześć,

mógł by ktoś zerknąć na wykres doładowania ? Od około 2-3 tygodni mam problem z brakiem mocy w dolnym zakresie obrotów. Do ok. 1800obr/min silnik jest bardzo słaby, w porównaniu z tym co normalnie powinien prezentować. już kilka razy zdarzyło mi sie wymusić pierwszeństwo przez to, bo przezwyczajony jestem do żwawszego ruszania.
Przy przejścu granicy 1800-2000 obr/min nastepuję gwałtowny (za gwałtowny) przyrost mocy i nastepny nagły skok mocy jest przy ok. 3000 obr/min.
Z tym skokiem przy 3000obr/min juz jeżdże ok 2 lat, bo nie jest to taki uciążliwe. Natomiast jak już bedę szukał przyczyny spadku mocy na dole, to od razu bym sie zajął ta nieciągłoscą przy 3tyś obr.

Plik z logiem ciśnienia doładowania: https://www.dropbox.com/s/z25qa013di...17%20Boost.csv
Reszta logów z tego dnia (nic ciekawego nie ma): https://www.dropbox.com/sh/r9c09s235...Pz4IFqRQBwPada

Fiat Stilo 1.9 JTDm 16v 150KM, przebieg 155tyś

Zrób pomiary ciśnienia turbo razem z egr, i położeniem zaworu overboost. Spróbujemy pomóc

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

aaa i rób pomiary na 4 biegu od 1500obr do 3000 w nogą w podłodze. Na dwójce robiłeś i to wszystko za krótko trwa.

Jak z egr, zaglądałeś tam? Klapy wirowe w Twoim modelu też są. Przyjrzyj się im.

Trochę mnie przyblokowały inne sprawy i nie bardzo miałem czas zajrzeć na forum..

Aktualizacja na dzisiaj.

W poniedziałek jestem już umówiony na wymianę rozrządu i przy okazji czyszczenie EGR, Overboost, przepustnicy i sprawdzenie stanu klap i kolektora.
Odkręciłem wczoraj pokrywę silnika i szyna sterująca klapami jest pewnie zamontowana, nie czuć luzu gdy dźgałem ją imbusem, jedyne co to dookoła jest bardzo mokro i czarno od oleju i brudu.

Największa zmiana. Odłączyłem wczoraj kostkę przepływomierza i, niestety, silnik dostał życia, znowu przyśpiesza i ciągnie do przodu jak za dawnych czasów, a przede wszystkim da się ruszać normalnie, a nie kręcić do 2000obr za każdym razem.
W tym momencie, nie jestem już w stanie kupić nowej przepływki więc poproszę mechanika, żeby spróbował mi ją przeczyścić na ile się da i pojeżdżę tak do kolejnej wypłaty.

Krótkie pytanie na koniec, za tydzień mam jechać na wakacje do Cro i Czarnogóry. Plan ok 3500 km. Jechać z odłączonym przepływomierzem czy podłączonym ?
Trasa będzie głównie autostradą, raczej przy stałej prędkości 2500obr/min, poza drobnymi objazdami na zwiedzanie. Co będzie mniejszym złem ?

Ok, już sam sobie odpowiem.
Przy odłączonym przepływomierzu, nie działa tempomat.
Jechałem dzisiaj autostradą i tempomat nie chciał zaskoczyć. Poza tym, bardzo trudno jest utrzymać prędkość, ponieważ pedał gazu działa jakby względnie, raz moc spada, raz rośnie, jadąc po równym oczywiście.
Biorąc to pod uwagę i to, że zamula mi tylko dół, na wyjazd go podłączę spowrotem.

Jeździłem ok 45dni na wypiętym przepływomierzeu, bo zabierał 20 KM (sprawdzone na hamowni), a nie miałem kasy na nowy. Na wyłączonej przepływce spalanie było większe, ale za to auto było zwinniejsze. Po w/w czasie zamontowałem Boscha oryginał 400zł, spalanie spadło, moc została. Czyszczenie raczej nic nie da, a nawet jeśli zadziała to na krótką metę. Daj znać po wizycie u mechanika jak z efektami jego pracy.

A powiedz jeszcze +/- przez jaki dystans jeździłeś z odłączoną przepływką ?

A ze 2000km zrobiłem.

Przepływomierz wymieniony dzisiaj.
Jeszcze "przy okazji" rozleciał mi sie alternator. Łożysko było w takim stanie, że po wymianie paska klinowego, przejechałem 800m i z alternatora poleciał biały dym. Także dodatkowe 650zł wyłożone.

Wrażenia po wymianie przepływomierza... nietstety nienajlepsze. Dół jest cały czas tak samo słaby jak był. A już miałem nadzieje, że w końcu będę miał sprawne auto.
Spędziłem dzisiaj w pracy pół dnia na forum i poczytałem o resetowaniu parametrów w ECU i chyba w weekend spróbuję to przeprowadzić.
Aż niesamowite jest jak bardzo różni sie moc auta do 2000obr, przy odpiętym przepływomierzu i podłączonym nowym. Czasami to mnie wręc autobusy wyprzedzają przy ruszaniu.
Dam jeszcze znać czy coś się zmieniło po resecie parametrów w ECU.

W tych silnikach nie resetuje się komputera. Przynajmniej nic o tym nie słyszałem. Jest jeszcze jedna przypadłość. Częsta niestety. Trzeba będzie zdemontować cały kolektor ssący i go wyczyścić bo tam jest 5 kilo sadzy, która zatyka kanały i auto nie ma powietrza.

Ale w wypadku zawalonego kolektora ssącego i/lub niesprawnych klap, była by taka odczuwalna różnica w mocy z odpiętym/podłączonym przepływomierzem ?
Wyraźnie czuć, że silnik jest w stanie dostać tyle powietrza, żeby jeździć normalnie..
Ciągle mam wrażenie, że to ECU nie "czuje" możliwości nowej przepływki.

Napisał riwo

Ale w wypadku zawalonego kolektora ssącego i/lub niesprawnych klap, była by taka odczuwalna różnica w mocy z odpiętym/podłączonym przepływomierzem ?
Wyraźnie czuć, że silnik jest w stanie dostać tyle powietrza, żeby jeździć normalnie..
Ciągle mam wrażenie, że to ECU nie "czuje" możliwości nowej przepływki.

Przepływomierz oryg. Boscha? Podpinałeś do kompa? jak się ma zmierzona masa powietrza do oczekiwanej?

Tak, przepływomierz jest oryginalny, Bosch. Identyczny numer części jak ten wymontowany z silnika.
A wykres powietrza robiłem wczoraj. Idealnie się porkywa z oczekiwanym.
Link > https://www.dropbox.com/s/ubx9i30aze..._MAF%20new.csv

Napisał riwo

Tak, przepływomierz jest oryginalny, Bosch. Identyczny numer części jak ten wymontowany z silnika.
A wykres powietrza robiłem wczoraj. Idealnie się porkywa z oczekiwanym.
Link > https://www.dropbox.com/s/ubx9i30aze..._MAF%20new.csv

Jak dla mnie to zaślep EGR całkowicie i wywal z kompa (masz MJTD). Ja po takiej operacji mam lepszy dół i auto szybciej na gaz reaguje.

Taki mam plan, ale dopiero najwcześniej na jesieni. Teraz nie dam rady finansowo już. Wybiorę się do Cinka,wyrzuce egr i popracuję trochę nad mapami.
Na razie wyczyszczony EGR musi mi wystarczyć.

Co do problemu.
Odłączyłem dzisiaj rano nowy przepływomierz i polatałem trochę po mieście. Pełna moc, auto przyspiesza, wszystko fajnie.
Wracając, podpiąłem go spowrotem i dół znowu siadł, ale tak jakby był żwawszy niż wczoraj, więc jest progress.
Nie będę teraz ryzykował resetu ECU przed wyjazdem (jutro lece na Chorwacje) i już jak wrócę, to zrobie reset i porządną adaptację.