Temat: 1.9 MuliJet - jaka moc 120KM czy 115KM- typ silnika  

Napisał boch

początkowo też byłem przerażony, ale po 3 miesiącach użytkowania auta prawie o tym nie myślę. dla kogoś kto jeździ dieslem właściwie wyłącznie po mieście jest to nawet rzecz pożyteczna, taki swego rodzaju przypominacz, że silnik musi dostać po zaworach baty należą się Włochom jedynie za brak info o poziomie zatkania filtra w oknie TRIP Computer.

Mam złe wspomnienia z DPF. Rodzice w szwabskim 2.0 TDI mieli DPF- nie nadążali olej wymieniać- co 3tys. km już ponad stan (jazda głównie po mieście, automat więc nie przeciągniesz po zaworach). Już nie mają DPF- wycięty, przeprogramowany komp. Efekt- olej się uspokoił, ładnie chodzi ale kopci teraz jak TIR po nocnym zimowym postoju, więc nie wiem co lepsze.
Co do info o zapełnianiu filtra i trybie wypalania- pewnie w wielu przypadkach by pomogło i zapobiegło problemom

w przypadku aut z DPF pojawia się też inny problem, a dokładnie wątpliwości z wyborem odpowiedniego oleju silnikowego. do aut wyposażonych w filtr cząsteczek stałych zaleca się stosowanie olejów niskopopiołowych 5W30 (tzw. low saps). oleje niskopopiołowe to oleje o mniejszej zawartości dodatków uszlachetniających. dodatkowo oleje 5W30 charakteryzują się cieńszym filmem olejowym w porównaniu z olejem 5W40. wnioski nasuwają się same. za tydzień zmieniam 5W30 na 5W40 (mid saps). ma nadzieję, że nie będę żałował

To też był jeden z argumentów dla których był wycięty- cena oleju do DPF.
Ja u siebie zalałem Castrol Edge 5W30 niskopopiołowy bo bałem się, że mam DPF ale teraz zmienię na coś innego, czytałem, że tu na forum chwalą Motula- zobaczymy.

Co do filmu olejowego nie podpowiem Ci co lepsze, sam mam mieszane uczucia

A u mnie w STILO seria 120 KM a wydruk z hamowni20140604_102444.jpg

ja sprowadziłem z Belgii własnie Stilo SW tj. kombi i jest w sumie 115KM w papierach, chociaż naklejka na serwie i na komputerze mówi 120CV... silnik na tabliczce ma znak 192B4000, którego to nie ma w żadnych katalogach z częsciami, nie wiadomo za cholerę co to za silnik czy JTD czy Multijet, bo na klapie i na osłonie silnika napisane jest Multijet 8v, kupiłem rozrząd jak dla np. Opla Zafiry B 120KM i okazało się teraz, jest inny pasek, wg. eperu jest o okrągłych zębach, a ten do 120 idize trapezowy, poza tym napinacz mam mocowany do szpilki a w pozostałych 120 jest na śrubę, którą zawsze nową montujesz... Czy to by wskazywało na to, że jest to tak na prawdę JTD? bo jak zobaczyłem to w JTD 115 były napinacze na szpilkach. No i czy jeżeli to jest JTD to trzeba regulować luz zaworowy? orientuje się ktoś jak to jest z tymi silnikami z rynku belgijskiego? to są JTD czy Multijety czy jakieś jeszcze inne hybrydy? czym dokładnie się różnią JTD od Multijet?

Chociażby wtryskiwaczami. Te w multijecie mają 9 znakowy nr IMA.

Petermar, nie masz co sobie zaprzatac glowy, masz wersje 115KM , ja mam tez taki , jest w katalogach, popatrz e Eperz-e i Elearn-ie. Jak wspominasz , jest to wersja silnika na specyficzne rynki. Moj kiedys byl sprowadzany ze Szwajcarii, rozrzad mam "napinacz na szpilce".Rozrzady kupowalem na all..o, wymienilem juz 3 komplety, nalot 265,tys.Kiedys Fiat wspolnie z Oplem klepali te silniki, moze kazdy z nich "swoje" detale wprowadzal.?!Kody wtryskow ,tez są 9 cyfrowe,moj jest z 2003r. Nazywany tez multijet, choc na pokrywie silnika jest "jtd".20 listopad 008.jpg