Temat: 1.4 95KM 05', falujące obroty, niedogrzany silnik  

Napisał Grześko

W przewodach tych jest napięcie 12 V i żadne polewanie/zraszanie wodą nie spowoduje przeskakiwania iskier, a co najwyżej zwykłe zwarcie.

Jak mam je sprawdzić ewentualnie wymienić? ewidentnie ruszając kablami jak już wytłumaczyłeś zasilania cewki i sygnału od sterownika, przy cewce drugiej silnik chodzi "dziwnie", tak jakby jedna cewka odpadała, po prostu się dławi...
próbowałem zamienić cewki, styki przeczyszczałem, kable też nie są poskręcane. Nie widzę też żeby gdzieś izolacja była przetarta... czy takie kable można jakoś wymienić? czy całą wiązkę się wymienia??

Szczerze mówiąc nigdy nie miałem konieczności walczenia z tymi przewodami, ale jeżeli tak jak piszesz podczas poruszania przewodami do cewki nr 2 występują przerwy w jej zasilaniu to znaczy, że jednak coś z tymi przewodami lub wtyczkami z nimi współpracującymi jest nie halo.
Powinieneś jeszcze raz dokładnie obejrzeć owe przewody w miejscach wejść we wtyczki połączeniowe. To, że przewody będą troszkę poskręcane to nie powinno mieć wpływu na ich pracę, bo to nie rurki czy wężyki, że jak zrobisz supełek to prąd nie popłynie (jak woda w wężu). Ważne, żeby nie miały popękanych/pourywanych żył wewnątrz izolacji.
Dowiedz się też (najlepiej w sklepie firmowym Fiata, np. u dealera) czy i za ile można dostać taką wiązkę do zasilenia cewek. Wydaje mi się, że powinna ona występować jako osobna wiązka (ale tego nie jestem pewien).

Kolego, a czy wyjmowałeś przepustnicę i czyściłeś ją z nagaru ? Te kable w 1.4 to nie są typowe przewody zapłonowe i zostaw je w spokoju, bo wodą załatwisz elektrykę! To jest jeden z elementów stałej instalacji samochodu, nie ma tam złączek itp. Tam masz cewki i doprowadzone napięcie tak jak np. do komputera sterującego! Pierwsze to wykręć przepustnicę i ją wyczyść, siedzi na 4 torxach. Benzyna ekstrakcyjna, szmatka. Wystarczy troszkę nagaru i już będą falowały, bo tam masz elektronicznie sterowaną przepustnicę i ma teraz zafałszowane odczyty nawet przez troszkę nagaru. Kupiłem swoje stilo z tym problemem i w 20 minut go usunąłem czyszcząc przepustnicę. A tak na marginesie na wężach gumowych od filtra powietrza masz jeszcze oryginalne opaski tj. jednorazowe - jeżeli masz taką samą przy przepustnicy, to nigdy nie była czyszczona. U mnie tak było.

Napisał Grześko

Szczerze mówiąc nigdy nie miałem konieczności walczenia z tymi przewodami, ale jeżeli tak jak piszesz podczas poruszania przewodami do cewki nr 2 występują przerwy w jej zasilaniu to znaczy, że jednak coś z tymi przewodami lub wtyczkami z nimi współpracującymi jest nie halo.
Powinieneś jeszcze raz dokładnie obejrzeć owe przewody w miejscach wejść we wtyczki połączeniowe.

obejrzałem je dokładnie, niestety nic nie zauważyłem...po wymianie termostatu, przeczyszczeniu styków, włożeniu tych przewodów do izolacji zewnętrznej póki co jest ok, nie wiem czy akuratnie tak się kable ułożyły, że nie ma przerwy, czy coś jednak się "naprawiło"....

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Napisał olo_mistrzu

Kolego, a czy wyjmowałeś przepustnicę i czyściłeś ją z nagaru ? .

czyszczona była w tamtym sezonie, więc chyba aż tak się nie zabrudziła szybko.

Miałem teraz problem z cewką na 3 cylindrze. Objawami było falowanie na wolnych obrotach, przerywanie podczas przyspieszania, początkowo przy około 2000 obrotów, później się nasiliło na cały zakres obrotów. Wymieniłem świece, przez tydzień było ok, ale powróciły te same objawy. Skończyło się na błędzie silnika engine failure , brakiem mocy, pierdzeniem z wydechu, telepaniem całego silnika, brak zapłonu na jednym cylindrze. Po podpięciu kompa wyszedł bład wypadanie zapłonu ogólny oraz wypadanie zapłonu na 3 cylindrze. Zamieniłem cewki między 1, a 3 cylindrem i błąd przeniósł się do pierwszego cylindra. Byłem 200 km od domu....zamówiłem cewkę, bo do naszej maszyny nie mieli i na drugi dzień podmieniłem. Odeszło jak ręką odjął, ale byłem zły jak 150 bo pierwszy raz auto odmówiło posłuszeństwa, że nie dało się jechać....

Napisał olo_mistrzu

...byłem zły jak 150..., że nie dało się jechać....

Nie dziw się, przecież silnikowi zabrakło 1/4 mocy czyli około 24 KM.