Temat: Wypadanie zapłonu  

Cześć wszystkim.
Przykro to pisać, ale mam poważny problem ze swoim Tipkiem 1.6 + LPG
Od ok 2 miesięcy ma problemy z wypadającym zapłonem na 4 cylindrze, kody błędów (P0304), PO300, P130A z opisami "za wysoka temperatura". 2 serwisy (byłe ASO Fiat) rozkładają ręce... Cewki podmieniane - nic to nie zmienia. Od LPG wymienione wtryski, reduktor, komputer - bez zmian. Jedna z diagnoz mówi o 2 ewentualnych usterkach: wypalony zawór lub rozciągnięty łańcuch rozrządu. Dodam, że check zapala się wyłącznie po minimum 2 godzinach jazdy - jak silnik mocno się rozgrzeje (i to też nie zawsze, bywa że parę dni nic się nie dzieje). Dodatkowo w zakresie obrotów 1800-2000 silnik bardzo drży i głośno pracuje, a wcześniej to nie występowało. Aktualny przebieg 166022 km
Macie jakieś pomysły co to może być?

Pozdrawiam

Trzeba zmierzyć kompresję Jak zawór wypalony to powinna być różnica z pozostałymi cylindrami

Diagnostyka to podstawa, sprawdzić kompresję i wartość podciśnienia MAP w kolektorze ssącym. Powinna oscylować na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach przy wyłaczonych odbiornikach pradowych 0,25-0,35Bar. Przy rozciągniętym łańcuchu raczej błąd nie pojawiał by się tylko na 1 cylindrze.

Zacinający się popychacz hydrauliczny?!

Dzisiaj jeździłem na Pb i absolutnie nic się nie działo. Po przełączeniu na LPG przez ok 1 godz silnik pracował ok by znowu zacząć szarpać na wolnych obrotach. Byłem obok AGŚ i podjechałem na kalibracje gazu. Okazało się że jest za uboga mieszanka i została zmieniona. Do końca dnia było ok. Ciekawe co będzie jutro...
Już mnie to wkur....a. Nie mam czasu na zostawienie lumpa w ASO bo mam za dużo zajęć w tym momencie.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Napisał Przemulak

Dzisiaj jeździłem na Pb i absolutnie nic się nie działo. Po przełączeniu na LPG przez ok 1 godz silnik pracował ok by znowu zacząć szarpać na wolnych obrotach. Byłem obok AGŚ i podjechałem na kalibracje gazu. Okazało się że jest za uboga mieszanka i została zmieniona. Do końca dnia było ok. Ciekawe co będzie jutro...
Już mnie to wkur....a. Nie mam czasu na zostawienie lumpa w ASO bo mam za dużo zajęć w tym momencie.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Jak na Pb jest ok, to trzeba szukać winy po stronie lpg. A ta kalibracja na postoju była tylko?

Bardzo długo zmagałem się z pewnymi małymi problemami na LPG. Jakaś dziwna praca silnika, poszarpywanie itp. Generalnie auto jeździło. Ostatnio bawiłem się zasilaniem wtryskiwaczy i zauważyłem, że prąd podtrzymania Barracud ustawia się z definicji zawartej w programie na 35% pełnego impulsu. Postanowiłem w tym grzebnąć i ustawiłem 50%. Auto zaczęło jeździć lepiej, dużo lepiej. Istnieje zatem prawdopodobieństwo, że słabo podtrzymane wtryskiwacze w stanie otwarcia samoczynnie się zamykały bądź przymykały podając niewłaściwe dawki gazu. Żadne wcześniejsze regulacje nic nie poprawiały.

Napisał steyr

Jak na Pb jest ok, to trzeba szukać winy po stronie lpg. A ta kalibracja na postoju była tylko?

Kalibracja podczas postoju oraz w trakcie jazdy. Prawie godzinę jeździłem po A4 i innych drogach gdzie instalacja była kalibrowana.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

A świece kiedy ostatnio wymieniane ?

Napisał mmilek

A świece kiedy ostatnio wymieniane ?

Chronologicznie: aktualny przebieg 166880
Wymiana wtryskiwaczy LPG (oryginalne Tartarini) i świec zapłonowych (oryginał fiata) przy 162000 (około)
165000 (około) wymiana reduktora na nowy (Nie Tartarini ale odpowiednik) + filtry LPG
166600 podmiana sterownika gazu Tartarini na nowy (zaprzyjaźniony serwis pożyczył) + wygrane mapy z poprzedniego. Na nowym sterowniku robiona kalibracja w dniu wczorajszym.
W międzyczasie sprawdzane: cewki, diagnostyka komputerowa, szczelności dolotu. Zdjęta była pokrywa zaworów i oglądali w serwisie wałki oraz szukali jakiś luzow (cokolwiek to znaczy).
Do paliwa dodałem środek do czyszczenia wtryskow paliwa (liqui moly) zgodnie z sugestią z serwisu i przejechanie na Pb ok 400 km. Na ten moment to wszystko co było zzdobione. Po 25.11 oddaję na sprawdzenie ciśnień w cylindrach oraz luzow na łańcuchu rozrządu.

Ciekawostka z dzisiaj: przejechałem dzisiaj Tipkiem ponad 200 km na LPG i nic złego się nie wydarzyło- silnik zachowywał się jak dawniej.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Kalibracja nowego sterownika widocznie pomogła

Zresztą uważam ze AGŚ ogarnia dobrze tą instalacje i moze okaże się ze w tym wypadku rowniez dali radę

Napisał brylancik13

Kalibracja nowego sterownika widocznie pomogła

Zresztą uważam ze AGŚ ogarnia dobrze tą instalacje i moze okaże się ze w tym wypadku rowniez dali radę

Kalibracja nie pomogła, dzieje się to samo..[emoji29][emoji29][emoji29] stoi w serwisie i szukają przyczyny.


Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Ale to zrzucają głowice czy narazie bedą sprawdzac kompresje itd ?

Napisał brylancik13

Ale to zrzucają głowice czy narazie bedą sprawdzac kompresje itd ?

Kompresja, łańcuch rozrządu czujniki i takie tam...

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Witam.
Podłączę się do tematu.
Takie objawy jak tu opisujesz miałem kiedyś podobne z samochodem Opel ( przypadłość tych samochodów) wypadanie zapłonu, brak iskry na którymś cylindrze ( obojętne), szczególnie po nagrzaniu a czasami samochód całkowicie nagle przestaje odpalać. Winą był komputer silnika, po nagrzaniu właśnie były takie objawy i serwis nigdy ci to nie wykryje. Wystarczy wymontować i wysłać lub podjechać do ELEKTROBIP ( nie chodzi tu o reklamę) i za darmo ci sprawdzą kompa a jak coś będzie to zadzwonią i naprawią, firma specjalizuje się tylko w komputerach samochodowych ja miałem w życiu kilka takich przypadków, oczywiście jak wykluczysz brak kompresji na danym cylindrze.