Temat: [silnik] Nie ma ciśnienia sprężania po zerwaniu paska rozrzą  

Witam , mam taki problem mianowicie w mojej sienie 1.6 16V , strzelił pasek , pogięło wszystkie zawory , głowica została zrobiona u specjalisty tzn ( wymienione wszystkie zawory , prowadnice i planowanie ) . Po złożeniu wszystkiego , oczywiście dane nowe uszczelki , nowy rozrząd , wszystko jak się należy , samochód nie ma ciśnienia sprężania , dodam że wałki są ustawione blokadami orginalnymi , także nie ma mowy o pomyłce , rozrząd dobrze jest na 100 % , auto kręci lekko , i na żadnym cylindzrze nie ma ciśnienia . Ktoś mi doradził że trzeba wszystkie szklanki ścisnąć , rozebrałem jeszcze raz to wszytko szklanki ścisnąłem i nic to samo . Nie wiem co dalej robić .Może ktoś mi pomóc ????????????

A wyciagałeś tłoka któregoś żeby pierścienie pooglądać ? chociaż w sumie to raczej niemożliwe żeby trafiło pieścienie na wszystkich tłokach i to tak dokumentnie ....

Ja bym jednak wskazywał na jakiś błąd z wałkami. Bo może ktoś źle koła założył na wałki i za to problemy teraz są. Można patrzeć po zdjeciu dekla od klawiatury na to czy zawory są zamknięte kiedy tłok bedzie osiagał GPZ

Witam , poradziłem sobie już , okazało się szlifierz spaprał robotę , szlifując głowicę , opuścił gniazda zaworów, przez co zawory zrobiły się za długie i były cały czas otwarte , powinien zeszlifować zawory to byłoby dobrze , wzieli tą głowice jeszcze raz i że niby nie ich wina zeszlifowali szklanki , i jest dobrze ale ciekawe na jak długo .....

Mam dokładnie taki sam problem po wymianie uszczelki pod głowicą, starą wydmuchałem.
Sądziłem że walnołem się przy składaniu rozrządu o kilka stopni na wałkach. Składłem na wcześniej zrobione znaki przy demontażu, bez blokad serwisowych. Głowica była planowana o kilkanaście tysięcznych i wymieniane uszczelniacze zaworów. Chłopaki na Strzeleckiej zawsze w przypadku remontu głowic byli niezawodni, czyżbym również musiał sprawdzić ich robotę tym razem ?

Napisał Hipo

Ja bym jednak wskazywał na jakiś błąd z wałkami. Bo może ktoś źle koła założył na wałki i za to problemy teraz są. Można patrzeć po zdjeciu dekla od klawiatury na to czy zawory są zamknięte kiedy tłok bedzie osiagał GPZ

Mniej teorii a więcej praktyki kolego Hipo.
W tym silniku nie da się źle założyć kół na wałkach, mają kliny ustalające. nie da się ich zamienić ponieważ się różnią. Klawiatura nie ma dekla, zdejmują się całe wałki.

Pzdr

Napisał WWL

Mniej teorii a więcej praktyki kolego Hipo.

A kolega to taki praktyk że rozbierał wszystkie silniki jakie na świecie wyprodukowano ? nie wydaje mi się .... a że zasada działania silnika wszędzie ta sama to i usterki podobne wystepować mogą, zresztą nigdzie nie napisałem koledzie że akurat w 100% będzie to to.

Napisał alwarro1

okazało się szlifierz spaprał robotę , szlifując głowicę , opuścił gniazda zaworów, przez co zawory zrobiły się za długie i były cały czas otwarte , powinien zeszlifować zawory to byłoby dobrze ,

A tego to już zupełnie nie rozumię ... czy chodzi o to że nie podocierał gniazd ?