Temat: Siena ciężko i dziwnie odpala po nocy  

Na początku chciałem się przywitać

Tak więc do problemu.
Po odstawieniu auta na noc, rano próbuje zapalić - efekt- od razu gaśnie, więc muszę dodać gazu i przez parę chwil się dławi po czym (niby) się normuje. Nie da się pojechać bo po puszczeniu gazy falują obroty (z im większej ilości obrotów spada tym bardziej faluje a w efekcie gaśnie).
Słychać pracującą pompkę paliwa, świece niedawno zmieniane, marchewa gaśnie normalnie
Najdziwniejsze jest to że muszę pod maską lekko przycisnąć kable (naprawdę leciutko) i po tym zabiegu już normalnie odpala. Jeżeli tego nie zrobię to mogę w nieskończoność odpalać a problem zostaje.

Jeżeli coś nie tak opisałem to proszę o wybaczenie, to mój pierwszy temat a i na samochodzie znam się tak 3/10

Pozdrawiam

Napisał qwintus

Najdziwniejsze jest to że muszę pod maską lekko przycisnąć kable (naprawdę leciutko) i po tym zabiegu już normalnie odpala. Jeżeli tego nie zrobię to mogę w nieskończoność odpalać a problem zostaje.

A dokładniej?
Które kable?

Dokładniej chodzi o kable WN

To raczej kabelki są do wymiany. Prawidłowo kable muszą tak "kliknać" na świeczkach i na cewce/rozdzielaczu i już się nie luzować. Możliwe, że po odpaleniu nie za każdym razem iskra skacze i stąd taki efekt.
Jeśli z iskrą będzie wszystko ok, to winny może być map sensor na kolektorze ssącym.

Sprawdzę to za chwilę, jeszcze zapytam od razu czy kable można przeczyścić?
I druga sprawa to gdzie znajduje się map sensor? Bo miałbym na podmianę.

@Edit
Już znalazłem gdzie jest map sensor w "Sam Naprawiam FIAT PALIO"

Cóż, jeśli chodzi o kabelki, to można spojrzeć jak wyglądają w nich styki i jak jest tam jakaś śniedź czy inny nalot, to można spróbować to zdrapać. Ewentualnie jeśli te zatrzaski nie trzymają, to można spróbować jakoś je przygiąć, żeby wzmocnić mocowanie. Jednakże radziłby to traktować jako doraźną prowizorkę.

Witam,
Po paru bojach, niestety brak rezultatu. Sienka po wymianie map sensora i kabli dalej ciężko odpala. Zdarza się jej to nawet częściej niż ostatnio. Do tego w mieście spalanie szaleje (11-12l gdzie w lecie i tamtej zimy miałem około 9l) zaś na trasie jest w porządku. I tu pytanie - jest ktoś z Podkarpacia kto może się pod kompa podłączyć? U mnie w mieście (Dębica) nikt nie ma możliwości.

Pozdrawiam i dzięki wszystkim za porady

Panowie pomocy
Siena totalnie nie żywa. Odpalałem ją na próbe wczoraj na zimnie i po 2h przyszedłem i koniec. Kręci rozrusznikiem i nie odpala ani troche. Kręci strasznie gładko jakby oporów nie miał. Tak więc poszła na hol i do znajomego warsztatu. Iskra jest, paliwo leci, rozrząd sprawdzony, na plaku też nie odpala ( cokolwiek dziwnie to brzmi) . Jutro sprawdzą kompresje. Ma ktoś pomysł co może być przyczyną? Dodam że żadnych niepokojących dźwięków nie wydawał ani wcześniej, ani podczas felernego zapłonu.

Iskra jest, kable dobre, map sensor nowy, paliwo dochodzi.Ale czy wtryski paliwo dawkują?? Auto nie mogło tak nagle stracić kompresji no chyba żę wydmuchało uszczelkę pod głowicą. Co znaczy niema oporu dźwięk odpalanego silnika jest taki jak przy wykręconych świecach czy jak normalnie?

Witam i dziękuje za odpowiedź

Właśnie dźwięk silnika jest o tyle dziwny że ja nie umiem go sklasyfikować. Wygląda to tak jakby rozrusznik "nie męczył się" podczas rozruchu tylko po prostu poruszał wszystkim bez oporów. Jest tylko pusty dźwięk rozrusznika. W zakładzie jeden określił to tak jakby rozrząd strzelił a drugi powiedział że jakby kompresji nie było. Rozrząd jak pisałem od razu sprawdzili. Wtryski również sprawdzone i paliwo podają. Nie wiem czy też ma to jakieś znaczenie ale przed podróżą na nowy rok sprawdziłem tak od siebie olej i płyn chłodniczy i nie było żadnych oznak ze z upg jest coś źle. Także nie dymił, dźwięk miał jak zawsze czyli chodził bardzo równo aż do ostatniego odpalenia.

A filtr powietrza wymieniony? Zapchany tłumaczyłby nawet wyższe spalanie w mieście. Może powód usterki jest prozaiczny?
Brak reakcji silnika na kręcenie rozrusznikiem - wstępnie diagnozuję to jako uszkodzenie zespołu sprzęgającego w rozruszniku czyli bendiksu. Potwierdzeniem diagnozy może być Twoje ucho - czy podczas kręcenia rozrusznikiem słyszysz coś w rodzaju szumu/świstu? Dźwięk podobny do zakręcenia kołem rowerowym z nienasmarowanym łożyskiem, tylko znacznie głośniejszy.
Odnośnie kabli, to generalnie zasada jest taka, że zakłada się je raz wraz ze świecami i później już ich nie zdejmuje. Dlatego, że za każdym razem miękki silikon trzeba wciskać w twarde plastikowe prowadnice przy silniku/kolektorze/cewce i każda taka czynność powoduje osłabienie izolacji. Nawet, jeśli nie ma prowadnic, to jednak samo poruszanie kablami powoduje powstawanie mikropęknięć. Jeśli na izolacji pojawi się jakakolwiek widoczna gołym okiem rysa, pęknięcie lub ubytek - w tym miejscu będzie możliwe wystąpienia przebicie.

Ja obstawiam bendiks. Niech ktoś odpala a Ty patrz od spodu jak zachowuje się koło zamachowe.

Filtr powietrza został całkiem ściągnięty przy sprawdzaniu rozrządu. Co do rozrusznika to czy możliwa jest taka usterka gdy kręci się wszystko w silniku łącznie z rozrządem? Za moment muszę się przejść zobaczyć co tam wykombinowali z sienką więc też coś więcej będę wiedział.

Pomiar kompresji wyszedł mizernie - po 1,4, 1,7 na każdym cylindrze. Nie kazałem rozbierać silnika bo nie stać mnie na razie na koszty. Więc tutaj pytanie - jest sens rozbierać i naprawiać ? Według mechaników nawet z używanymi częściami i planowaniem głowicy najtaniej 600 zł a w najgorszym przypadku 1200 lub więcej. Rozrząd nie przestawiony.

Napisał qwintus

Pomiar kompresji wyszedł mizernie - po 1,4, 1,7 na każdym cylindrze.

W jakich jednostkach?
Dla przyrządu skalowanego w MPa to normalny pomiar, a skala Bar zaczyna się od 3 (w większości prostych mierników ciśnienia sprężania).