Temat: Problem z głowicą palio 1.2 8V 2001r  

Witam pilnie potrzebuję opinii fachowców posiadam przedstawiony w tytule cud techniki jakim jest palio 1.2 8v rok 2001 przebieg 101 tys benzyna +LPG od 20 tys km.
Problemy zaczęły się w chwile po założeniu gazu po dłuższej trasie zagotował się silnik później w krótkim czasie wydmuchało uszczelkę pod głowicą - spaliny "pompowały" układ chłodzenia oraz auto po dłuższym postoju i odpaleniu kopciło na niebiesko. ale po przejechaniu ok 100m przestawało kopcić. W związku z występującymi problemami postanowiłem poddać auto małemu remontowi - wymontowałem głowicę którą oddałem do zakładu do kompleksowej regeneracji - splanowania, dotarcia zaworów, wymiany uszczelniaczy sprawdzenia całości. Po regeneracji założyłem głowicę na nową uszczelkę firmy payen wszystko składając zgodnie z instrukcjami. Po złożeniu auto zachowywało się prawidłowo nie kopciło na niebiesko a układ chłodniczy miał prawidłowe ciśnienie. Po 3 dniach zauważyłem że kopcenie na niebiesko powróciło i zaczęło się pogarszać ale nadal kopci tylko po tym jak postoi parę godzin. W związku z czym podejrzenie znowu padło na uszczelniacze w związku z czym dobrałem się do nich bez demontażu głowicy żeby zweryfikować czy w ogóle zostały wymienione i czy nie spadły. Ku mojemu zdziwieniu są prawidłowo założone nowe uszczelniacze. Trzonek zaworu widoczny przez kolektor wydechowy również jest suchy. Jedyne co mnie zdziwiło to to że w dość krótkim czasie po zgaszeniu silnika i wyjęciu świec w każdym z cylindrów był widoczny olej w 1 cylindrze całkiem sporo. Świece są kolorou brązowego za wyjątkiem 1 sztuki która jest mokra od oleju i czarna. Ciśnienie na cylindrze nr 1 - 11, nr - 10, nr 3 - tylko 6, nr 4 -11 - na 4 cylindrze świeca była mokra z oleju. Luzy zaworowe sprawdzone są prawidłowe. Proszę o informację od fachowców skąd po zgaszeniu silnika w cylindrze może się brać olej - dodam że auto w czasie jazdy nie dymi na niebiesko aczkolwiek wydaje się być słabe. Z góry dzięki za szybkie i rzeczowe odpowiedzi. I jeszcze jedno pytanie czy niskie ciśnienie na cylindrze nr 3 może być spowodowane źle dotartymi zaworami ?

Na 3 cylindrze nie masz kompresji, dlatego auto słabo jeździ. Czy po wymianie UPG wymieniałeś płyn chłodniczy i olej? Czy w ogóle używałeś płynu chłodniczego czy wody, bo takich asów też znam? Czarna i mokra świeca to jeżeli dobrze pamiętam objaw zbyt bogatej mieszanki, jesteś pewien, że jest na świecy olej? Jeszcze kwestia niebieskiego dymu ... u mnie była taka sytuacja, że auto nie miało mocy, dymiło raz na biało, raz na niebiesko. Okazało się, że silnik był zalewany benzyną podczas jazdy na gazie.

Witam auto oczywiście dostało nowy płyn chłodniczy i olej sytuacja z zalewaniem gazem to też ciekawa sprawa do sprawdzenia tylko że jest jeszcze jedna rzecz - auto przez ok 200 km po wymianie upg "zjadło" 1 L oleju najśmieszniejsze jest to że 3 świece są brązowe a tylko 1 czarna a olej widać w każdym cylindrze tak jakby się tam pojawiał po zgaszeniu silnika. Co do słabej jazdy to wygląda to tak ze na 2 biegu cisnę gaz do dechy i praktycznie nic się nie dzieje dopiero jak po dłuższej chwili przekroczy 3,5 4 tys zaczyna coś przyspieszać.

Bo na 2 i 3 biegu jest największe obciążenie ...

Witam sprawdziłem dziś pierścienie próbą z naftą po ponad 1H 44min poziom nafty nie zmienił się w związku z czym wynikało by że pierścienie są chyba w porządku. Jedyne co znalazłem niepokojącego to zaciek z oleju na prowadnicach zaworów ssących 2 i 3 cylindra. tłoki czyste bez żadnego osadu - były czyszczone podczas wymiany UPG

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Na 3 cylindrze okazało się że fachowce delikatnie mówiąc słabo dotarli zawory wydechowe 3 cylindrów w szczególności 3 cylindra który całkowicie przepuszcza ciśnienie.

Takich fachowców w naszym kraju wielu ... jedź z reklamacją

Dziś jadę do innego fachowca od głowic który ma ją sprawdzić ( ten gość jest sprawdzony i solidny) - poprzedni eksperci też pracują w dużej firmie która zajmuje się tylko głowicami mają kilka oddziałów w tym w niemczech a jednak pokpili sprawę. Wracając do tematu nowy fachowiec od głowic mówi że często się spotykał z takimi objawami i że na 99% są to pierścienie tylko pytanie czemu trzymają naftę? on to tłumaczy osadem z nagaru na pierścieniach

Powinni zrobić Ci to w ramach reklamacji, a nie, że teraz będziesz płacił za to samo w innej firmie. Te pieniądze mógłbyś przeznaczyć na coś innego. Ja bym tego tak nie zostawił.

W sumie to racja na usługę dostałem roczną gwarancję będę się od nich domagał zwrotu kasy za uszczelkę nową i za robotę a zawory to już lepiej sam sobie dotrę

Witam pomimo pozytywnego testu pierścieni z naftą, zdecydowałem się na wyciągnięcie tłoków. Na pierwszy rzut oka wszystko zdawało się ok ale po zdjęciu pierścieni i pomierzeniu zużycia okazało się że po 1 pierścień olejowy miał zatkane otwory odprowadzające olej same pierścienie w rowkach były zapieczone zaś zmierzone zużycie było 2 razy większe niż zakładają normy. Po wymianie pierścieni na razie jest ok silnik nie kopci ma ciut więcej mocy ( na razie jeżdżę delikatnie).

To dobrze, że udało Ci się wyeliminować a ile Cię ta przyjemność wyniosła ?