Temat: Pasek klinowy czy napinacz?  

Z jakieś 3 miesiące pasek klinowy zaczął się przecierać więc wymieniłem na pasek Bosha. Od tamtej pory podczas odpalania samochodu słychać jak piszczy pasek, gdy jest wilgotno lub jak pada deszcze to pisk jest bardzo głośny, po przejechaniu ok 5-10 km pisk ustępuje, jest prawdopodobnie minimalny. Pytanie czy to wina paska czy napinacza? Pryskałem WD40 i pomagało,, ponieważ na początku piszczało bardzo głośno i długo. Mechanik twierdził, że to wina napinacza, zamoczył nawet go na 2 dni w oleju, nie było pisków przez jakies 3 dni i potem znowu sie pojawily i zastanawiam sie co teraz wymienic ? wczesniejszy mechanik co wymienial pasek o ile pamietam mowil ze napinacz tez wymienil, zmienilem mechanika i on twierdzi ze to wina napinacza i wg niego nie jest nowy i nikt go nie wymienial.

Moze ktos mial podobny przypadek i wie od czego to moze byc ? czy moze to byc wina paska ? czy przy wymianie paska zawsze wymienia sie napinacz ? wiadomo koszt paska to w granicach 80zl, napinacza w granicach 180zl.

Zapewne moze to miec wplyw na ladowanie akumulatora itd. bo skoro piszczy to chyba sie slizga na rolkach.

A czy od wymiany było regulowane napięcie paska? W pierwszym okresie eksploatacji wyciąga się nieco i należy to skorygować, czyt. wyregulować :-).

Napisał mielinski

A czy od wymiany było regulowane napięcie paska? W pierwszym okresie eksploatacji wyciąga się nieco i należy to skorygować, czyt. wyregulować :-).

z tego co wiem to ten napinacz napina automatycznie pasek i nie ma regulacji manualnej

Nie znam namacalnie konstrukcji przy Dieslu, ale paski klinowe zwykle nie mają samoregulacji, a nawet jeśli, to ma ona jakieś granice swojej pracy, więc jeśli pasek będzie za luźno wstępnie naciągnięty, to i tak będzie się ślizgać. Ja bym zerknął, czy nie jest ruchoma obsada alternatora lub czy wzmiankowany napinacz nie ma regulacji.

Jak najbardziej trafne uwagi ale ja bym jeszcze dodatkowo zastanowił się nad mechanikami i jakością ich usług bo sprawa wydaje się banalna. Dodatkowo mała uwaga jeśli rolka/napinacz będzie zużyta to przede wszystkim będzie głośno pracowała "szumiała" a do pisku to będzie raczej nie podobne. Bardzo często wielu mechaników twierdzi, że należy to czy tamto po prostu trzeba mieć jeszcze swój rozum i wszystko zależy od tego czy potrafimy sami coś zrobić przy samochodzie czy nie. Jeżeli wymiana samego napinacza była by skomplikowana i polegała na demontażu wielu elementów z utrudnionym dostępem to można rozważyć jej wymianę z paskiem gdyż ewentualna późniejsza wymiana będzie nas kosztować dodatkową robociznę . Jeżeli natomiast dostęp jest bezproblemowy i można to zrobić w każdej chwili w ciągu kilku minut to po co ją wymieniać jeżeli jest sprawna. To jest jak z planowaniem głowicy po jej zdjęciu, większość mechaników powie że zawsze trzeba planować. Prawda jest taka, że musi być spełniony warunek płaskości powierzchni głowicy i od niego zależy planowanie głowicy.

skoro jest napinacz to paska regulować nie trzeba - od tego jest napinacz. U mnie też piszczało i w konsekwencji trzeba było napinacz i pasek wymienić (tyle że wielorowkowy). Było to słychać przy małych obrotach. Nie wiem co napędza u Ciebie pasek ale lepiej z tym nie czekać. Jeśli napinacz w końcu stanie i zrzuci pasek to może być dopiero wtedy bieda (np. jeśli jest pompa wody).
Jaki przebieg i czy napinacz jest oryginalny?

przebieg 162000, miałem tylko wymieniany pasek na Boscha, co do napinacza to nie wiem kiedy był wymieniany (choć poprzedni mechanik wspominał, że wymieniał a aktualny twierdzi, że nie był wymieniany), auto mam od końca grudnia 2011, jeśli na dworzu pada deszcz to wtedy piszczy mocno jak przestanie padać, wystarczy, że jest mokro, jak tylko wyjdzie słońce to po kilku km przestanie piszczeć, choć nie raz mam wrażenie że leciutko piszczy i słychać tylko z lekka w kabinie samochodu, dzisiaj pogoda beznadziejna, raz padało, raz słońce, więc raz piszczał kilka km, potem nie i potem znowu

zauważyłem, że na pasku robią się dziwne nacięcia, zamieszczam fotkę, może ktoś miał podobny problem ? może mam zły pasek założony skoro zaczyna pękać a przejechałem na nim z 2000 km, stad te dziwne piski, normalnie powinien być gładki z tej strony, tak jest na połowie paska, a na drugiej przebijają rowki


IMG_20120611_104508.jpg

On trochę wygląda jakby go ścierało jakaś rolka napinacza czy coś..

Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

wymienił mi dzisiaj mechanik pasek klinowy oraz napinacz, przejechalem z 4 km i zaczelo po malu znowu piszczec, po czasie troche mocniej az dojechalem do domu, od czego moze byc to piszczenie ? bo juz mnie denerwuje ta sytuacja

moze któas rolka stawia opór i pasek sie ślizga i wyciera moc auto ma taką samą?

pekl pasek tym razem, samochod w warsztacie, mechanik sprawdzil wszystkie kola i sa rowne, sprawdzil kolo od altka i stwierdzil ze obraca sie w jedna strone a powinno tez odbijac i mowil ze to moze byc to, ale nie daje gwarancji 100%, co wy na to ?

Koło od altka jest pasowe i ze sprzęgłem,obracać powinno się w jedna stronę wg mojej wiedzy.

Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

aha to byc moze to nie to, no mowil ze jest z sprzegielkiem, koszt 200zl

z innej strony:

na alternatorze stosuje się dwa różne systemy. Pierwszym z nich jest sprzęgło jednokierunkowe OWC (z ang. One Way Clutch). Drugi wykorzystuje sprzęgiełko alternatora OAD (z ang. Overruning Alternator Decoupler). Sprzęgło jednokierunkowe OWC może obracać się swobodnie w jednym kierunku, natomiast blokuje się w kierunku odwrotnym. Różnica w sprzęgle OAD polega na tym, że zezwala ono na niewielki kąt obrotu w kierunku przeciwnym. Jest to bardzo korzystne przede wszystkim podczas spadków prędkości obrotowej silnika, np. przy jego wyłączaniu lub zmianie biegów.

no a tu przy kole jest sprzęgiełko

z http://autokult.pl/2011/10/30/wolne-...-i-diagnostyka

Po Vin sprawdź w eper

Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2