Temat: Problem z silnikiem 1.9 JTD 120 KM  

Napisał seth

Pamiętaj że masz na listwie okolo 1400barów więc jest co pompować.

Rzeczywiście, nie pomyślałem o tym
[COLOR="Silver"]

[SIZE=1]---------- Post dodany o 12:22 ---------- Poprzedni post dodany był o 12:19 ----------[/SIZE]

[/COLOR]

Napisał seth

aha. i jak z zaślepką EGR

Z tego co się już zdążyłem naczytać wynika, że w naszych silnikach nie można całkowicie zaślepiać egr - w zaślepce muszą być otwory. Jak zaślepisz całkowicie, to wywali błąd.

tak myślałem że trzeba ta z 3 otworami. jutro ją kupię i zaślepię. dziś nic mi się nie udało bo miałem za długiego torxa. u mnie niby z EGR'em jest ok ale profilaktycznie trzeba to zalatwic
aha i do odkręcenia EGR'u trzeba torx 25 w kształcie litery L i takiego najkrótszego jaki będzie bo trzeba tą dłuższą stroną minąć zawór bo inaczej się nei podejdzie do tych dolnych śrub. ale zaślepianie polega na wstawieniu blaszki wcześniej na dolocie do EGR i tam już jest zwykły imbus

Była kiedyś akcja serwisowa przez fiata jak masz komputer powyżej \edc16 to tylko kryza z otworami.

Witam Was koledzy po dłuższej przerwie W ostatnią niedzielę zebraliśmy się i zaślepiliśmy zawór egr. Podczas demontażu i montażu zaworu akumulator był odłączony. Zawór przeszedł czyszczenie i został zamontowany wraz z zaślepką. Efekty były takie: zaraz po złożeniu wszystkiego do kupy silnik odpalił pięknie, bez problemów, ale był bardzo słaby i kopcił na czarno z rury wydechowej. Po odpięciu przepływki było trochę lepiej ale i tak był strasznie zamulony i kopcił na czarno. Nadal pięknie odpalał. Gasiliśmy go i uruchamialiśmy kilkanaście razy i zero problemów z rozruchem, więc cieszyliśmy się że chociaż problem ciężkiego odpalania został rozwiązany, chociaż dziwiło mnie to, bo ponoć zawór egr nie ma nic do odpalania. Ale na drugi dzień problem z odpalaniem powrócił i dalej jest to samo co było... Wspomnę jeszcze, że znalazłem na youtube coś takiego: iglica egr 1.9 cdti / selenoid / egr valve - YouTube U nas ta iglica jest wciśnięta do środka, można ją wyciągnąć kombinerkami ale po ponownym wciśnięciu palcem zostaje w środku. Czy to może mieć wpływ na nasze problemy z silnikiem? A może zepsuł się czujnik położenia wału korbowego? Co o tym myślicie?

Jeśli dymi na czarno, to dlatego, że wypala się syf.
Pytanie czy zatkałeś przed zaworem?
tam nie jest pod tą iglicą taka blaszka, dławiąca, sterująca przepływem? Coś mi się wydaje że tak i powinna chodzić luźno jak na filmie.

Egr zaślepialiśmy według tego schematu:

Bez tytułu.jpg

Wczoraj go zatankowaliśmy i trochę pojeździliśmy z odłączoną przepływką, bo kiedy jest podłączona silnik ledwo ciągnie i ciężko czasem jest ruszyć z miejsca, taki jest słaby. Wnioski wyciągnęliśmy takie: na zimno odpala ciężko, na ciepło odpala już dużo lepiej (przed zaślepieniem egr nie było różnicy czy silnik zimny czy ciepły - zawsze tak samo ciężko było go odpalić). Kopcił na czarno, więc pojechaliśmy za miasto trochę go "powstawiać". Wypluł z siebie duże ilości czarnej sadzy. Dzisiaj jak pojechałem na miasto, poczułem, że silnik zyskał na elastyczności - ciągnie już od około 1000 obr/min, prawie się nie dusi i cały czas kopci. Myślę, że tą sadzę trzeba po prostu "wydmuchać". Obroty czasem falują - przeważnie kiedy silnik zimny. No i świeci ciągle "check engine", ale to pewnie dlatego, że przepływka jest odłączona. Będziemy jeździć i dalej obserwować co się dzieje.

Tak, dlatego że przepływkę masz odłączone to bład.

Zrób tak, podłącz przepływkę i przegoń go trochę na ciepłym silniku tak kręcąc do 3000 co najmniej niech się wypali nagar.
Jeśli masz możliwość to podłącz pod komputer i sprawdź masę przepływu powietrza. (czyli stan przepływki) Ja także można wymyć, lecz czasem to nie wystarcza i trzeba wymienić.

Witam kolegów
i co temat został rozwiązany
jaka była przyczyna tego zamulania?

Też miałem taki problem w Sedici 1.9 120KM. Auto strasznie muliło, pod gorke (30°) z ledwością się podciągał. EGR wymieniłem i auto od 2 lat śmiga.

Zaślep całkowicie EGR i zobacz jak jeździ. Powinna być poprawa. Znajomy wstawił blachę między EGR.

Witam po długiej przerwie, przepraszam, że aż tak długiej

Okazało się, że rzeczywiście egr jest uszkodzony - został więc wymieniony na regenerowany, co jednak nie rozwiązało problemu do końca. Znikły już kontrolki check engine, ale po wymianie samochód był wciąż strasznie zamulony. Dopiero po częściowym zaślepieniu egr (ponoć całkowite zaślepienie powoduje błędy check engine) samochód zaczął jakoś jeździć, chociaż wydaje mi się, że jest słabszy niż przed awarią. Dodam jeszcze, że przy tym wszystkim okazało się niezbędne wypalenie filtra cząstek stałych, który okazał się mocno zapchany. Poza tym zdarza się dość często, że na biegu jałowym falują obroty i zdarzy mu się zgasnąć podczas ruszania z miejsca. A ostatnio doszła nowa usterka - wibracje podczas jazdy na 3 i 4 biegu z prędkością 50 - 60 km/h. Ponoć to są objawy zapieczonego wału napędowego. Jutro jedziemy do mechanika i zobaczymy czy to to, czy nie to... Pozdrawiam

A ja chciałbym się dowiedzieć o problemie częstego włączania się wypalania filtra dpf w moim potrafi się wypalać co 40 kilometrów proszę o pomoc

U mnie dopalałem DPF i nie udało mi się dopalić mniej niż 65%

Witam wymieniłem filtr na nowy oraz czujnik ciśnień ale teraz mam błąd wysokiego ciśnienia w dpf i tryb awaryjny poziom zapełnienia ok 50% a ciśnienia podczas jazdy wzrasta nawet do 600 mbar proszę o pomoc bo już nawet wtryski były zregenerowane i teraz były sprawdzane na gwarancji czy nie leja i są sprawne oraz dodam że egr wyłączony i zaslepiony

Napisał Grzesiek_K3N

A powiedzcie mi jeszcze koledzy czy Wy w swoich maszynach słyszycie pompę paliwową podczas jazdy i czy za każdym razem przed uruchomieniem silnika pompuje Wam paliwo tak samo długo? Bo u mnie za każdym razem inaczej i dość głośno pracuje podczas jazdy. Może się czepiam, ale myśl o niesprawnej pompie paliwa jakoś nie daje mi spokoju

Czy ktoś rozwiązał już ten problem - testowałem trzy pompy (włącznie z nową ) na zewnątrz i zamontowaną w zbiorniku - bez zmian, jakięś sugestie - nie mam problemu z mocą ,nierównymi obrotami ??

Może nie na temat. ale także posiadam silnik 1.9 jtdm 120 km. W przedziale obrotów 1500 do 1700 jest słyszalny pisk spod maski. Co ciekawe bardziej go słychać w środku samochodu podczas jazdy. Nie sprawdzałem czy na postoju w tym zakresie obrotów coś piszczy. Dodam również choć nie wiem czy jest to powiązane ze sobą, podczas przyśpieszenia zdarza się choć nie zawsze, że odcina silnik tzn. na ok 1 sekundę jakby silnik tracił moc i nagle odzyskiwał (dodam ze mam dpf). Nie ma nic dymku ani grama. Byłem na diagnostyce komputerowej też nic żadnych błędów, no cuda niwidy. Jeśli spotkaliście się z takimi sytuacjami to piszcie. Pozdrawiam