Temat: Błędy i wypadnie zapłonu  

Witam.

Problem polega na tym że przy około 3tys obrotów silnik zaczyna pracować na trzech albo i dwóch garach.

Punto evo 1.2 69KM
Błędy:
P0302-98 Cylinder 2 wypadanie zapłonu
P0303-98 Cylinder 3 wypadanie zapłonu
P0300-98 Rozpoznanie usterki zapłonu
P0136-23 sygnał sondy lambda 1 po kat.

Po pierwszym zarejestrowaniu błędu zostały wymienione świece, przewody i cewka. Błąd dalej ten sam, wiec postanowiłem zamienić miejscami sondy. Błąd ten sam.

Macie jakieś pomysł??

Był wymieniany rozrząd ale jego wykluczam bo silnik chodzi równiutko gładko jak przed wymianą.

Sprawa rozwiązana - Źle ustawiony rozrząd.

Mam podobny problem z Punto 1.2 8V MY 2014 aczkolwiek nie ma błędów ale silnik po nagrzaniu na wolnych obrotach trochę nierówno pracuje chociaż obroty są stabilne, nie pływają (przepustnice czyściłem) .W czasie jazdy zero problemu ciągnie równo. Ponieważ auto niedawno zakupione wymieniłem świece i przewody zapłonowe ale nic to nie zmieniło. Zastanawiam się czy inwestować w cewke zapłonowa? Jako że jest poczwórna to kosztuje sporo, pytanie czy w tych silnikach padają często cewki czy problem może być gdzie indziej? Silnik ma niecałe 140 kkm przebiegu

Lubią padać cewki w tych autach ale tęż miałem auta co miały wypadanie zapłonu a przyczyną był uszkodzony sterownik silnika, ale jeżeli nie ma żadnych błędów i obroty nie falują to znaczy że jest wszystko ok, żadne auto nie ma idealnie stabilnych obrotów.

@szary1977 dzięki za odp. Właśnie obroty trzyma stabilnie, ale nieregularnie jakby nie dopalał, coś w rodzaju częściowego wypadania zapłonu. W zasadzie to występuje dopiero po nagrzaniu silnika na zimno jest gites. Słyszałem o sterownikach ale to chyba grubsza sprawa kosztowo i logistycznie też chyba nie takie proste bo pewnie trzeba przerabiać kodowanie pod immo?

Jak by sterownik był uszkodzony to napewno byś miał błędy. Ja osobiście wolę dać naprawić sterownik niż kupować używać gdyż miałem kilka aut co klient sam sobie kupił używane ECU i po zakodowaniu okazało się że są znowu z czymś innym problem. A tak wiem że sterownik jest wcałości sprawdzony i naprawiony.

Auto na zimno dostaje więcej paliwa i powietrza -podnosi obroty , działa wedle sztywnej mapy. W czasie pracy zagrzewa się układ wylotowy ,a grzałka lambdy przyspiesza przejście na sterowanie nią. Do tego mamy EGR i otwiera się właśnie na wolnych obrotach ,a zamyka na wyższych -może warto go przeczyścić i skupić się na tym, czy dane z lambda są prawdziwe ( z czasem lambda traci na sprawności ) /

Napisał rajtkezjusz

. Do tego mamy EGR i otwiera się właśnie na wolnych obrotach ,a zamyka na wyższych -może warto go przeczyścić i skupić się na tym, czy dane z lambda są prawdziwe ( z czasem lambda traci na sprawności ) /

1.2 8V posiada EGR?

Napisał dr146

1.2 8V posiada EGR?

Nie posiada.

No to raczej sugestia przeczyszczenia EGR-a odpada. Z nudów zrobiłem jeszcze kalibracje przepustnicy i factory reset w ecu ale nic to nie zmieniło. Nierówna pracę czuć najbardziej kiedy np potrzymam go chwilę na 4-5 tys/obr a potem zejdę od razu na wolne obroty, wtedy najbardziej szarpie silnikiem. Tak w czasie jazdy zero problemu i śmiga pięknie jak na ten silnik . Co jeszcze może być powodem nierównej pracy na wolnych obrotach tylko na gorącym silniku ? Rozrząd, zawory?

Do sprawdzenie wszystkie parametry pracy silnika, rozrząd, zawory oraz podciśnienie wakuometrem. Bo może jakiś czujnik oszukuje.

dr146 rozwiązałeś problem ? Kupiłem grandę Punto i mam to samo podmieniłem sterownik cewkę i lipa.
Widzę że jest zamontowany nowy rozrząd jutro sprawdzę czy jest dobrze ustawiony jak zasugerował mlodybe
Obstawiam jeszcze KZF może ono szwankuje po nagrzaniu oleju

Jak dbasz (i się interesujesz, w tym prewencyjnie), tak masz:
1. Luzy zaworowe. Przy okazji także wzniosy krzywek zmierzyć, mogą się wycierać.
2. O-ringi pod pokrywą zaworów popuszczają, bo pokrywa może źle przylegać do głowicy. Nowe nie wystarczą na długo.
3. Zmienne fazy się starzeją. Syf się kumuluje na elektrozaworze i w wariatorze (robi za "wirówkę"), wyciera się.
4. Źle ustawiony rozrząd. Albo inne usterki, np. koła fonicznego.
5. Jakieś czujniki (MAP, lambda, położenia/prędkości wału, spalanie stukowe itd.) i osprzęt elektryczny (moduł cewek).
6. Nieszczelności (wydech, dolot). Przepustnicy dać spokój, ona nic nie robi w tej generacji Punto.
7. Uszczelka głowicy, miał to ktoś w rękach? Jest cienka na grubość oraz między cylindrami. Czytaj: Kompresja.
8. ECU, usterki się zdarzają i NIE ma wtedy błędów najczęściej, na tym polega klasyczna zmyłka.
9. Ciśnienie paliwa. Tak na prawdę przepływ się liczy, ale tego nie ma jak zmierzyć łatwo.
10. Osprzęt zewnętrzny może szarpać silnikiem, np. alternator/klima. Oraz skrzynia/sprzęgło.
11. Skład spalin można by zmierzyć (czy dokumentować wyniki na kolejnych przeglądach).

Na większość tych tematów coś będzie np. tutaj (lektura obowiązkowa): http://fiatpunto.com.pl/forum37.html

Po skasowaniu błędu samochód pracuje normalnie przez kilka minut i znów wywala błąd 2i3 cylinder wypadanie zapłonów rozrząd ustawiony ok luzy zaworowe ok cewka sterownik podmienione

Kolejny temat tego typu: wszystko jest "dobre", a silnik działa źle.
KTO tam grzebie, ty, czy "zawodowcy" z dupy? Niech się wieśnioki nauczą diagnozować, a nie podmieniać cewki i ECU na oślep.
Pokaż im to. Tak się diagnozuje samochody: https://www.youtube.com/c/Automotive...lutions/videos Wszystko w temacie.
Warsztaty, które nie posiadają oscyloskopu, powinny być zamykane (sądowy zakaz wykonywania zawodu).