Temat: B³êdy i wypadnie zap³onu  

Witam.

Problem polega na tym ¿e przy oko³o 3tys obrotów silnik zaczyna pracowaæ na trzech albo i dwóch garach.

Punto evo 1.2 69KM
B³êdy:
P0302-98 Cylinder 2 wypadanie zap³onu
P0303-98 Cylinder 3 wypadanie zap³onu
P0300-98 Rozpoznanie usterki zap³onu
P0136-23 sygna³ sondy lambda 1 po kat.

Po pierwszym zarejestrowaniu b³êdu zosta³y wymienione ¶wiece, przewody i cewka. B³±d dalej ten sam, wiec postanowi³em zamieniæ miejscami sondy. B³±d ten sam.

Macie jakie¶ pomys³??

By³ wymieniany rozrz±d ale jego wykluczam bo silnik chodzi równiutko g³adko jak przed wymian±.

Sprawa rozwi±zana - ¬le ustawiony rozrz±d.

Mam podobny problem z Punto 1.2 8V MY 2014 aczkolwiek nie ma b³êdów ale silnik po nagrzaniu na wolnych obrotach trochê nierówno pracuje chocia¿ obroty s± stabilne, nie p³ywaj± (przepustnice czy¶ci³em) .W czasie jazdy zero problemu ci±gnie równo. Poniewa¿ auto niedawno zakupione wymieni³em ¶wiece i przewody zap³onowe ale nic to nie zmieni³o. Zastanawiam siê czy inwestowaæ w cewke zap³onowa? Jako ¿e jest poczwórna to kosztuje sporo, pytanie czy w tych silnikach padaj± czêsto cewki czy problem mo¿e byæ gdzie indziej? Silnik ma nieca³e 140 kkm przebiegu

Lubi± padaæ cewki w tych autach ale tê¿ mia³em auta co mia³y wypadanie zap³onu a przyczyn± by³ uszkodzony sterownik silnika, ale je¿eli nie ma ¿adnych b³êdów i obroty nie faluj± to znaczy ¿e jest wszystko ok, ¿adne auto nie ma idealnie stabilnych obrotów.

@szary1977 dziêki za odp. W³a¶nie obroty trzyma stabilnie, ale nieregularnie jakby nie dopala³, co¶ w rodzaju czê¶ciowego wypadania zap³onu. W zasadzie to wystêpuje dopiero po nagrzaniu silnika na zimno jest gites. S³ysza³em o sterownikach ale to chyba grubsza sprawa kosztowo i logistycznie te¿ chyba nie takie proste bo pewnie trzeba przerabiaæ kodowanie pod immo?

Jak by sterownik by³ uszkodzony to napewno by¶ mia³ b³êdy. Ja osobi¶cie wolê daæ naprawiæ sterownik ni¿ kupowaæ u¿ywaæ gdy¿ mia³em kilka aut co klient sam sobie kupi³ u¿ywane ECU i po zakodowaniu okaza³o siê ¿e s± znowu z czym¶ innym problem. A tak wiem ¿e sterownik jest wca³o¶ci sprawdzony i naprawiony.

Auto na zimno dostaje wiêcej paliwa i powietrza -podnosi obroty , dzia³a wedle sztywnej mapy. W czasie pracy zagrzewa siê uk³ad wylotowy ,a grza³ka lambdy przyspiesza przej¶cie na sterowanie ni±. Do tego mamy EGR i otwiera siê w³a¶nie na wolnych obrotach ,a zamyka na wy¿szych -mo¿e warto go przeczy¶ciæ i skupiæ siê na tym, czy dane z lambda s± prawdziwe ( z czasem lambda traci na sprawno¶ci ) /

Napisa³ rajtkezjusz

. Do tego mamy EGR i otwiera siê w³a¶nie na wolnych obrotach ,a zamyka na wy¿szych -mo¿e warto go przeczy¶ciæ i skupiæ siê na tym, czy dane z lambda s± prawdziwe ( z czasem lambda traci na sprawno¶ci ) /

1.2 8V posiada EGR?

Napisa³ dr146

1.2 8V posiada EGR?

Nie posiada.

No to raczej sugestia przeczyszczenia EGR-a odpada. Z nudów zrobi³em jeszcze kalibracje przepustnicy i factory reset w ecu ale nic to nie zmieni³o. Nierówna pracê czuæ najbardziej kiedy np potrzymam go chwilê na 4-5 tys/obr a potem zejdê od razu na wolne obroty, wtedy najbardziej szarpie silnikiem. Tak w czasie jazdy zero problemu i ¶miga piêknie jak na ten silnik . Co jeszcze mo¿e byæ powodem nierównej pracy na wolnych obrotach tylko na gor±cym silniku ? Rozrz±d, zawory?

Do sprawdzenie wszystkie parametry pracy silnika, rozrz±d, zawory oraz podci¶nienie wakuometrem. Bo mo¿e jaki¶ czujnik oszukuje.

dr146 rozwi±za³e¶ problem ? Kupi³em grandê Punto i mam to samo podmieni³em sterownik cewkê i lipa.
Widzê ¿e jest zamontowany nowy rozrz±d jutro sprawdzê czy jest dobrze ustawiony jak zasugerowa³ mlodybe
Obstawiam jeszcze KZF mo¿e ono szwankuje po nagrzaniu oleju

Jak dbasz (i siê interesujesz, w tym prewencyjnie), tak masz:
1. Luzy zaworowe. Przy okazji tak¿e wzniosy krzywek zmierzyæ, mog± siê wycieraæ.
2. O-ringi pod pokryw± zaworów popuszczaj±, bo pokrywa mo¿e ¼le przylegaæ do g³owicy. Nowe nie wystarcz± na d³ugo.
3. Zmienne fazy siê starzej±. Syf siê kumuluje na elektrozaworze i w wariatorze (robi za "wirówkê"), wyciera siê.
4. ¬le ustawiony rozrz±d. Albo inne usterki, np. ko³a fonicznego.
5. Jakie¶ czujniki (MAP, lambda, po³o¿enia/prêdko¶ci wa³u, spalanie stukowe itd.) i osprzêt elektryczny (modu³ cewek).
6. Nieszczelno¶ci (wydech, dolot). Przepustnicy daæ spokój, ona nic nie robi w tej generacji Punto.
7. Uszczelka g³owicy, mia³ to kto¶ w rêkach? Jest cienka na grubo¶æ oraz miêdzy cylindrami. Czytaj: Kompresja.
8. ECU, usterki siê zdarzaj± i NIE ma wtedy b³êdów najczê¶ciej, na tym polega klasyczna zmy³ka.
9. Ci¶nienie paliwa. Tak na prawdê przep³yw siê liczy, ale tego nie ma jak zmierzyæ ³atwo.
10. Osprzêt zewnêtrzny mo¿e szarpaæ silnikiem, np. alternator/klima. Oraz skrzynia/sprzêg³o.
11. Sk³ad spalin mo¿na by zmierzyæ (czy dokumentowaæ wyniki na kolejnych przegl±dach).

Na wiêkszo¶æ tych tematów co¶ bêdzie np. tutaj (lektura obowi±zkowa): http://fiatpunto.com.pl/forum37.html

Po skasowaniu b³êdu samochód pracuje normalnie przez kilka minut i znów wywala b³±d 2i3 cylinder wypadanie zap³onów rozrz±d ustawiony ok luzy zaworowe ok cewka sterownik podmienione

Kolejny temat tego typu: wszystko jest "dobre", a silnik dzia³a ¼le.
KTO tam grzebie, ty, czy "zawodowcy" z dupy? Niech siê wie¶nioki naucz± diagnozowaæ, a nie podmieniaæ cewki i ECU na o¶lep.
Poka¿ im to. Tak siê diagnozuje samochody: https://www.youtube.com/c/Automotive...lutions/videos Wszystko w temacie.
Warsztaty, które nie posiadaj± oscyloskopu, powinny byæ zamykane (s±dowy zakaz wykonywania zawodu).