Temat: akumulator punto 2012 UWAGA!!!  

problem jest z tym kolego ,że znajomy pracownik serwisu Fiata powiedział mi tylko tyle wymień sobie akumulator nie dodając nic więcej bo widocznie nie mógł więc nie w/g Bosch-a nie łap mnie za słówka , dałem tylko przykład wygodnej wyszukiwarki online w której można sprawdzić problem , jeśli w punto miałeś 60Ah widocznie ciebie ten problem nie dotyka , co do doblo 60Ah 350A? trochę chyba fantazjujesz.

W punto jak i w 500L mam akumulator 50Ah oryginalny, zero problemów z zapalaniem ...

to tylko się cieszyć że jeszcze działa ponieważ powinien być w przypadku 500L 60Ah 560A

Chyba siejesz jakąś niepotrzebną panikę, prawdopodobnie miałeś uszkodzony akumulator i stąd Twoje problemy.
W obu autach od nowości nie miałem nigdy problemów z akumulatorami.
W Fordzie 2.0TDCI miałem akumulator 72/680 i bez problemu w zimie kręcił i silnik odpalał, wg. Twojej teorii ile powinien mieć 100/1000 czy jeszcze mało?
Skoro 72 spokojnie sobie radził z dieslem 2.0 to dlaczego 50 nie poradzi sobie z 1.4 benzyną?
Ja nie mam problemów i nie zamierzam wymieniać akumulatora dopóki nie będzie potrzeby.
I nie siej paniki skoro Twój problem jest odosobniony, ewidentnie wskazujący na uszkodzenie akumulatora (patrz pierwszy post)

Napisał jovi123

problem jest z tym kolego ,że znajomy pracownik serwisu Fiata powiedział mi tylko tyle wymień sobie akumulator nie dodając nic więcej bo widocznie nie mógł więc nie w/g Bosch-a nie łap mnie za słówka , dałem tylko przykład wygodnej wyszukiwarki online w której można sprawdzić problem , jeśli w punto miałeś 60Ah widocznie ciebie ten problem nie dotyka , co do doblo 60Ah 350A? trochę chyba fantazjujesz.

nie łapie za słowka tylko gdy ktoś piszę za producent montuje akumulatory niespełniające wymogów producenta, gdy tak się skłąda że spełnia te wymogi bo to producent ustalił jaki powinien być akumulator.

nie fantazjuje... fakt pomylilem się w doblo jest 60Ah 380 A (podalem z rozpędu 350A) to w zupełności wystarcza przy rozruszniku o mocy 1,2kW, pobierany prąd przez niego to 100A, przy pełnym obciążeniu, czytaj zimą na dużym mrozie gdy olej gęsty.
aby nie bylo zapodaję fotkę... mozna nawet zobaczyc kod czesci fiata, sprawdzić w ePer zy to dokładnie to co producent przewidział.

aku_doblo.jpg

wg bosha jest taka wartośc, bo bosch po prostu nie produkuje akumulatorów o mniejszych parametrach prądowych.

zacznijmy od tego co to jest prąd rozruchowy:

"Zdolność rozruchowa wyraża się ona prądem wyładowania określonym przez producenta, jaki może dostarczyć akumulator w temperaturze minus 18 stopni w ciągu 60 sekund do uzyskania napięcia 8,4 V. "

myśle że kończymy temat.

Napisał SpEcMeN

Chyba siejesz jakąś niepotrzebną panikę, prawdopodobnie miałeś uszkodzony akumulator i stąd Twoje problemy.
W obu autach od nowości nie miałem nigdy problemów z akumulatorami.
W Fordzie 2.0TDCI miałem akumulator 72/680 i bez problemu w zimie kręcił i silnik odpalał, wg. Twojej teorii ile powinien mieć 100/1000 czy jeszcze mało?
Skoro 72 spokojnie sobie radził z dieslem 2.0 to dlaczego 50 nie poradzi sobie z 1.4 benzyną?
Ja nie mam problemów i nie zamierzam wymieniać akumulatora dopóki nie będzie potrzeby.
I nie siej paniki skoro Twój problem jest odosobniony, ewidentnie wskazujący na uszkodzenie akumulatora (patrz pierwszy post)

szkoda czasu na tłumaczeniu tobie problemu ponieważ z twej wypowiedzi widać że nie masz żadnego pojęcia poza wiedzą odpala nie odpala

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał bnbn1

wg bosha jest taka wartośc, bo bosch po prostu nie produkuje akumulatorów o mniejszych parametrach prądowych.

jeśli było by tak jak piszesz to bosch podał by 45Ah 350A i zawsze miał byś doładowany aku

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał SpEcMeN

W Fordzie 2.0TDCI miałem akumulator 72/680 i bez problemu w zimie kręcił i silnik odpalał, wg. Twojej teorii ile powinien mieć 100/1000 czy jeszcze mało?

w Pajero 2,5TDI założyłem 75Ah i odpala zawsze no i co z tego ? co to ma za znaczenie po co to porównanie?

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

temat do zamknięcia, wszyscy macie dobre akumulatory i na tym poprzestańmy

Odrobinę szacunku dla innych!!!
Zwłaszcza że nic o mnie nie wiesz i nie wiesz z kim masz do czynienia. Twoje zachowanie świadczy o braku dojrzałości i lekceważącym podejściu do innych ludzi.

Jesteś w wielkim błędzie skoro uważasz że przyczyną Twoich problemów był za słaby akumulator.
Pytanie do Ciebie jaką rolę w aucie pełni akumulator ?

Człowieku ciesz się że auto Ci się nie spaliło w wyniku zwarcia akumulatora i przegrzania izolacji instalacji, nie wspominając już o uszkodzeniu ECU itd.

Jeździłeś niesprawnym autem tyle czasu i nic z tym nie zrobiłeś?

Napisał jovi123

jeśli było by tak jak piszesz to bosch podał by 45Ah 350A i zawsze miał byś doładowany aku

tak napiszę jeszcze raz po porstu bosch nie produkuje akumulatorów o pojemności 60Ah i prądzie rozruchowym 380A, produkuje o prądzie rozruchowym 560A, dlatego taki akumulator umieścił w zestawieniu. cała filozofia

gwoli ścisłosci to to bosh ma akumulator 44Ah i prądzie rozruchowym 420 A

Napisał SpEcMeN

Odrobinę szacunku dla innych!!!
Zwłaszcza że nic o mnie nie wiesz i nie wiesz z kim masz do czynienia. Twoje zachowanie świadczy o braku dojrzałości i lekceważącym podejściu do innych ludzi.

Jesteś w wielkim błędzie skoro uważasz że przyczyną Twoich problemów był za słaby akumulator.
Pytanie do Ciebie jaką rolę w aucie pełni akumulator ?

Człowieku ciesz się że auto Ci się nie spaliło w wyniku zwarcia akumulatora i przegrzania izolacji instalacji, nie wspominając już o uszkodzeniu ECU itd.

Jeździłeś niesprawnym autem tyle czasu i nic z tym nie zrobiłeś?

po nazwie twojego konta SPECMEN myślę że wiem o tobie wszystko

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał bnbn1

gwoli ścisłosci to to bosh ma akumulator 44Ah i prądzie rozruchowym 420 A

więc w/g twojej teorii bosch powinien proponować akumulator 44Ah a proponuje 62Ah o wiele wyższym prądzie

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał SpEcMeN

Człowieku ciesz się że auto Ci się nie spaliło w wyniku zwarcia akumulatora i przegrzania izolacji instalacji, nie wspominając już o uszkodzeniu ECU itd.

człowieku sprawdź sobie jaki jest przewidziany akumulator do renault scenic z silnikiem 1.2 85kw i przestań pisać pierdoły na tym forum i straszyć o spaleniu auta bo wiedze masz zerową i jeśli naprawisz nie daj Boże ludziom auta to lepiej tego nie rób

Napisał jovi123

więc w/g twojej teorii bosch powinien proponować akumulator 44Ah a proponuje 62Ah o wiele wyższym prądzie

naprawde nie wiem o co tobie chodzi, pojemnośc akumulatora (wyrażona w Ah) to jedno a prad rozruchowy (wyrażony w Amperach) to drugie.... napisałem dlatego bosh proponuje akumulator 60Ah/560 A, bo po prostu o innych parametrach prądu rozruchowego i tej pojemności nie produkuje,

gdybym czesto jeżdził na krótkich trasach w mieście to bym sam samontował niższa pojemność, aby ten akumulator pociągnoł o pare lat dłużej (okresowo go doładowywując)

swoją droga na stronie bosha dla Punto III to dla silnika 1.2 8v 48 kW sa proponowane akumulatory 40Ah, 44Ah, dla wersji 1.2 8v 51kW proponowane 52Ah, 54Ah, 60 Ah, dla Punto Evo (też z 2012) dla wersji 1.2 8v 48kW proponowane akumulatory to 40 Ah, 44Ah, 52Ah, 54Ah, a dla wersji 1.2 8V 51 kW, akumulator 60Ah. --> patrz złączone zrzuty aby nie bylo ze znów opowiadam herezje

dane ze strony boscha:

http://www.akumulatorybosch.pl/znajd...c_type_12.html

aku_punto 3 1.2 48kw.jpgaku_punto 3 1.2 51kw.jpgaku_punto evo 1.2 48kw.jpgaku_punto evo 1.2 51kw.jpg

koniec tematu amen.

mam punto 2012 51kw a miałem zainstalowany akumulator 50Ah 350A wystarczy? bo to się zaczyna męczące robić

Napisał jovi123

mam punto 2012 51kw a miałem zainstalowany akumulator 50Ah 350A wystarczy? bo to się zaczyna męczące robić

czyli ten nieomylny bosch zaproponował dla 1.2 8v 51kW proponowane 52Ah, 54Ah, 60 Ah... do wyboru do koloru :-)

pozdrawiam i życze bezawaryjnego użytkowania samochodu.

Napisał bnbn1

czyli ten nieomylny bosch zaproponował dla 1.2 8v 51kW proponowane 52Ah, 54Ah, 60 Ah... do wyboru do koloru :-)

dzieki za życzenia bezawaryjnej jazdy

Napisał bnbn1

teraz alternator w punto ma w zależności od wersji prad maksymalny od 70A do 120 A wiec średnio przyjmijmy 90 A, ale uwaga to jest prąd przy maksymalnej prędkości obrotowej alternatora czyli 6000 obrotów/min, przy 2500 obrotów to jest juz tylko 50% prądu nominalnego a przy biegu jałowym to juz tylko 10% (ładnie to widac gdy właczymy światła i jest chwilowe wahnięcie predkości obrotowej silnika zanim komputer skoryguje ilośc paliwa aby utrzymac prędkośc obrotową), wiec uśredniając do warunków pracy powiedzmy że alternator daje w jeżdzie miejskiej 40% czy 90 A * 0,4 = 36A.

Generalnie wszystko OK, tylko kolega popełnia bardzo duże błędy w założeniach. Współczesny alternator jest w stanie dać ok 50-70% In na wolnych obrotach silnika. (~1500rpm alternatora). Przy 3000rpm (1500rpm silnika - czyli nawet ślamazarna jazda autem) alternatora już powinien dać In - o ile w ogóle obiorniki w samochodzie będą w stanie tyle pociągnąć. Proponuję wziąć multimetr cęgowy i się zdziwić, że 120A alternator na wolnych obrotach zaraz po nocy i rozruchu (obr podniesione do 1100rpm) przy włączaniu wszystkiego co się da daje 85A z czego 3-4A ładują aku przy, a resztę biorą odbiorniki.

Nawet jak się właduje pod maskę akumulator 100Ah i auto będzie używane raz może dwa razy w tygodniu przez 30 minut nie będzie problemu z niedoładowanym aku. Czasy i problemy zwykłych prądnic DC dawno temu się skończyły. Jak ktoś chce to niech da sobie 100Ah i nie będzie problemu... no chyba że jeździ raz w tygodniu 3km do kościoła. Większy aku ma plus - jak już będzie u kresu swojego życia może jeszcze pociągnie rozrusznik, kiedy mniejszy w tym samym stanie już nie da rady.