Jak to mozliwe ze w aso staga zalozyli skoro FCA dopuszcza tylko tartarini? Na starcie zamknal sobie droge do wszelkiego dochodzenia praw u FCA, gwarancje mial tylko w aso ktore mu to zalozylo.
To jest widok strony w wersji do druku
Jak to mozliwe ze w aso staga zalozyli skoro FCA dopuszcza tylko tartarini? Na starcie zamknal sobie droge do wszelkiego dochodzenia praw u FCA, gwarancje mial tylko w aso ktore mu to zalozylo.
@brlyancik - czy nr głowicy tipo jest ten sam co W starszych modelach fiata?
Nie montowalem w szczęsnym, a w agś w katwicach za pośrednictwem innego aso.
Fiat na oficjalnej stronie dopuszcza do mojego modelu
Załącznik 34470
Panowie nie ma się co czarować dla mnie sprawa jest jasna skoro ten silnik (1.4 95KM) kiedyś świetnie znosił zasilanie gazem w innych wcześniejszych modelach fiata a w tipo sypie się po śmiesznych przebiegach to oznacza tylko to że cięcie kosztów również dotyczy silnika. Pewnie został wykonany z gorszych materiałów i dlatego pojawiają się takie awarie. Ja zdecydowałem się na zakup tipo ze względu na niby sprawdzoną i pancerną konstrukcję tego silnika ale jak widać to chyba była chybiona decyzja. Ja nie mam LPG ale i tak martwię się o wytrzymałość tego silnika:mad::mad::mad:
Damiano pewnie diabel tkwi wlasnie w szczegolach i mniejszych lub wiekszych roznicach w tych silnikach. Sam silnik wyjsciowo jest ten sam a poszczegolne czesci to juz nie wiem
Nie ma co brać jakiś ogólników w jednym modelu i w różnych miesiącach oraz latach produkcji różnią się poszczególne podzespoły, tak jak jest sytuacja tutaj ze sprzęgłem, z którym czasem też jest problem
Info ze strony aso:
https://fiat-partner.pl/serwis-i-uslugi/instalacje-lpg
"System sekwencyjnego wtrysku fazowego paliwa gazowego jest dopuszczony przez FCA do zasilania silników spalinowych benzynowych."
Po takiej informacji i dalszych znajdujących się w podanym linku, zwykły szary posiadacz tipo może nabrać przekonania że montaż i jeżdżenie na lpg nic nie szkodzi silnikowi. Nie każdy musi być specem i orientować się każdym temacie - tu akurat: wpływu lpg na silnik. Skoro na stronie aso jest taka informacja i podczas składania w aso zlecenia na montaż lpg nikt nie zająknął się że ten silnik nie nadaje się do gazu to szary posiadacz tipo moze, a w przypadku kolegi niejestkolorowo- mógł, być przekonany że wszystko będzie ok. Tymczasem teraz w aso dowiedział się że ten silnik nie nadaje się do gazu- nosz ku@*!:;&wa..
ciekawe po jakich przebiegach zaczną się sypać fabryczne eLPeGi
Skoda tez w salonah montuje Landi Renzo na miejscu do gotowych aut i jakos jezdzą, to nic nowego taka instalacja w ASO, tylko albo cos ktos spierdolił gdzies po drodze w Fiacie a konkretniej w Tipo albo robi sie niepotrzebny szum miedzy innymi poprzez forum
Ja bym poczekal z obelgami na temat lpg w tym silniku bo poki co kolejny przypadek montazu lpg w aso a to niestety wieksze prawdopodobienstwo zjebania . Jakbym mial w aso zakladac to wolalbym pod domem sam to zrobic .
Co do silnikow tylko na benzynie to 100000km bez problemu przejedzie.
Co do dopuszczania LPG a gwarancji ciekawe pismo pojawiło się już na tym forum w innym temacie
Załącznik 34471
Ja ma jeszcze 500L z 2013r. kupowałem w salonie nówke. Aktualnie przebieg 102tys. Ogólnie jakoś nie oszczędzany bardziej dynamiczna jazda, 3/4 to trasy. Gaz Stag zakładany przy przebiegu 54tys w autoryzowanym zakładzie Stag w Tarnowie ul.Wiadukt 3 ogólnie polecany gazownik. Od nowości na Motulu przed gazem brał tak do 1l na 15tys po założeniu gazu bez zmian też do 1 na 15tys. Dalej nim śmiga żona bardzo zadowolona. Gadałem z moim gazownikiem masę tych silników zagazował[doblo, idea, punto, brawo2] i nie miał do tej pory z nimi problemów i przebiegi ponad 200tyś, a co do tipo to narazie parę sztuk, sam też śledzi temat na forach i mówi że coś musieli przyoszczędzić w fazie produkcji i przystosowaniu do normy euro6d. Bo u mnie w 500L jest norma euro6. Wiadomo konstrukcja ta sama co kolegi i oznaczenie. Jak ktoś obeznany niech popatrzy w eper czy są oznaczenia innych elementów w silniku między rocznikami. Fiat na pewno coś musiał kombinować.
Tutaj raczej można być bardziej spokojnym niż w przypadku dokładanej instalacji.
Fabryczne LPG do T-jeta jeździło w Bravo. Jeździ oprócz Tipo w Giulieccie i Doblo.
Cały system jest dostosowany pod LPG, fabrycznie zestrojony i przetestowany przez FCA.
Z dokładaną instalacja zawsze jest loteria, jaki serwis to zakłada, jakie ma doświadczenie, jak jest w stanie to zestroić, itd.
Ja gazu nie planuję ale jak coś to na pewno zrobiłbym to u doświadczonego gazownika.
Koszt jest tak duży bo idą nowe głowice, plus jakieś poprawki które robią poza ASO mające "moze gwarantować" nie powrócenie tej usterki ponownie - Na fakturze usługa inna
Moja firma leasingowa z którą współpracuje już jakiś czas - a jest to jedna z najwiekszych, powiedziała ze będzie się kontaktować z fiatem i ich cisnąć aby partycypowali w kosztach naprawy, plus jest szansa na częściowy zwrot z AC
Wg ASO fiat Schewe/Potokowa STAG jest tak samo akceptowalny jak Tantarini którego za nic nie chciałem i odmówiłem jego montazu.
Panowie z potokowej to prawdziwi specjaliści od LPG. Cięzko ich winić za złą obsługę tej instalacji. Co do montazu w schewe to tez same pozytywy starsze auta nawaliły takie przebiegi ze człowiekowi się słabo robi i to w warunkach uzytkowania typowo firmowego, Pandy, Fiorino, czy GP robiły na tych instalacjach po 300k
A te pismo to typowe,
NIE MAMY PANA PŁASZCZA I CO NAM PAN ZROBISZ ?!
i poniekąd obrazuje ze coś jest na rzeczy.
Właśnie z plotek i niedopowiedzeń wychodzi ze to nie jest ten silnik tak do końca, sterownik LPG ma inny program niz w starszym 1.4, i jest skompilowany typowo pod tipo. To udało mi się dowiedzieć od STAGA.
Ale popatrz także jakie opinie ma Tantarini, Sam chciałem ominąć wszelkie problemy i dołożyłem wydawać się mogło do instalacji montowanej takze w ASO ale o półke wyżej jezeli chodzi o jakość
A i jeszcze zeby było ciekawiej jak śledze ten temat na necie to jest to sprawa wydawać by się mogło kompletnie losowa, jak przeglądam wątki na forach o LPG i ktoś opisuje ten problem to zdarza się to nie wazne jaka instalacje masz, czy masz dotrysk PB, pałujesz, czy jezdzisz jak grzyb - wszystkie usterki łączy jedno LPG i 1.4 95 KM
Moje 3 grosze: ten silnik w starszych fiatach nie jest identyczny. Starszy ma wariator fazy i to może być clue tej sytuacji. Moment otwarcia zaworów wydechowych może być inny i wszystkie aspekty związane z temperaturą spalin i momentem otwarcia wydechów mogą mieć znaczenie.
A czy stag czy tartarini jeden chuj jak źle zestrojone. Proponuje zainwestować jednak te 2 dychy w interfejs bloototha i od czasu do czasu pooglądać korekty, sygnał z lambdy itp. Podczas jazdy. Wiem że auto to narzędzie które ma działać ale czasem się trzeba przyjrzeć czy wszystko jest ok.
Co do fabrycznego lpg wiem że już było ale powtórzę: nie bez powodu zawory i gniazda są inne niż w normalnym tjecie.
Ale nic nie można być pewnym: w firmie jako zamienne dostaliśmy na kilka dni volvo v40 2.4 bifuel. Przywiezione z zachodu i po jakimś remoncie silnika spowodowanym ponoć gazem. Obecnie istalka gazowa tam nie działa.
u mnie w 500L 1,4 95km jest ten sam silnik z tym samym oznaczeniem 843A1000 nie ma żadnego wariatora czy przegrody w przepustnicy jak w starjet. I tu jeszcze poprę @marx30 ustawienie gazu to podstawa auto kalibracja każdy silnik doprowadzi do ruiny. Każde auto powinno być indywidualnie strojone po dołożeniu gazu, i ten sam silnik może mieć inne korekty. Bo ładuj i jedź to długo nie pojedzie :P
No i jeszcze taki niuans jak ecu benzyny: w alfie mam noscha me7.9.10 a w tipo jest magneti marelli.
Dodam tylko tyle ze w Autoplusie serwisuje swoje auta od bardzo dawna i była to już kupa aut i różnymi silnikami. I zawsze zestrajali wszystko idealnie. Począwszy od silników fiata jak wyżej wymienione 1.4 , 1.2 czy 1.1 a skończywszy na takich afrodyzjakach jak 1.8 VVTI z Mitsubishi które jezdziło w moim Dodge Caliber - w którym nomen omen tez podobno super szybko sie wypalają gniazda - na instalacji od nich auto zrobiło ponad 150 tysięcy kilometrów bez zadnej awarii. Wiec wydaje mi sie ze to nie problem kalibracji tylko konstrukcji silnika. Albo jakis wypadek przy pracy, nie znajomość nowego modelu lub sam nie wiem spisek jaszczuroludzi i niemieckich koncernów. :)
A może 6d sprawia kosmiczną temp spalania?
Moze byc ze jest jakas strategia zubozenia mieszanki. Na benie jeszcze jakos pojdzie na gazie juz nie. Bo zeby gniazda i zawory byly z calkowitego szajsu to sie wierzyc nie chce ale kto wie
W instrukcji są wersje euro4 i euro6. Ja bym chętnie profilaktycznie przerobił swojego na euro 4 jakby to wymagało np tylko zmiany sterownika.
Tipo 1.4/95 ma sterownik Boscha i Motronic
https://allegro.pl/oferta/fiat-tipo-...853-7682354282
A Grande Punto 1.4/95 Z 2013 ma sterownik Magneti Marelli podpisany Euro 5
https://allegro.pl/komputer-grande-p...728214357.html