Zakup Flotowy do firmy Fiat Tipo LPG

Witam wszystkich.

Chciałbym się dowiedzieć troszkę na temat Fiata Tipo...
Rozbiega się o to że już zaczynam czytać forum, ale jest dużo informacji rozsiane po całym forum a potrzebuje dowiedzieć się kilka konkretnych rzeczy.

Firma w której pracuje chce zrobić duży zakup samochodów.

Samochód ma być w miarę duży i przestronny i tani w utrzymaniu.

Stąd fiat Tipo ( kombii)
Instalacja gazowa jest wynikiem dużych km po miastach a nie w trasach więc diesel nie będzie dobrym pomysłem ( wiecie DPF itd)
Samochody będą robić nawet 10 tys. km w miesiącu.

1. Jak wygląda awaryjność tych samochodów ? Czy wytrzymają dużą ilość km?
2. Przy instalacji LPG jak często są serwisy i szacowany koszt serwisu?
3. Jak wygląda spalanie w LPG? Jest to 2 litry gazu i 1 litr benzyny?
4. Czego mogę się spodziewać ? Najczęstrze usterki...



Proszę o pomoc. z góry dzięki...
ps. Przeczytałem : http://fiatklubpolska.pl/silniki-ben...po-lpg-33761/6 ( wszystkie strony)

O awaryjnosci ciezko pisac, bo to wiek dziecięcy tego modelu.

LPG masz przeglad co roku, sam serwis gazu to nie są jakies wielkie wydatki, filtr gazu itp. Serwis jest co 15 tys.

Auto na LPG spala LPG, rozruch następuje natomiast na benzynie PB i po to jest potrzebna w baku, a także zeby nie zajechac pompy paliwa. Przy takich przebiegach zaleca sie co czwarte tankowanie LPG, przejechac ok 100 km na benzynie.

Usterek na razie nie ma, to znaczy w jakis ilosciach bardzo powtarzalnych, pojawilo sie pare przypadkow problemow z Tipo ale powiedzmy sa to problemy jak z kazdym autem i przy tej ilosci aut tego modelu w Polsce to i tak jednostkowe przypadki

Cytat:

---

Napisał brylancik13

Przy takich przebiegach zaleca sie co czwarte tankowanie LPG, przejechac ok 100 km na benzynie.

---

Nie znam takiego zalecenia ( czemu miałoby służyć?) choć już trzecie auto na lpg drę (w sumie ponad 400 tys. km).

Spalanie benzyny w większych ilościach niż tylko na rozruch jest w autach które mają lpg i wtrysk bezpośredni i benzyna jest tam używana aby chłodzić wtryskiwacze ( np. fabryczne instalki w autach grupy VAG z TSI np.skodach. Tipo ma MPI we wszystkich wariantach mocy. Eksplatacja najtańsza i najmniej kłopotliwa będzie w silniku 1.4 16V 95 KM. Ten silnik nie ma turbiny i najbardziej nadaje się do katowania po mieście.

Takie zalecenie przedstawione w instrukcji instalacji tartarini ktorą posiadam.

Cytat:

---

Napisał brylancik13

Takie zalecenie przedstawione w instrukcji instalacji tartarini ktorą posiadam.

---

Też mam Tartarini i jest ten zapis- co 3 lub 4 zbiorniki gazu przejechać ok 100km na Pb. Jak jest w fabrycznej instalacji tego nie wiem.

Ja nie robię jakiś dużych przebiegów ale mi to odpowiada zalewam 10 l paliwa jeżdżę na gazie, gdzieś około cztery zbiorniki potem mi trochę zostaje to wyjeżdżam paliwo żeby zatankować świeże

Cytat:

---

Napisał DamianoZaw

Też mam Tartarini i jest ten zapis- co 3 lub 4 zbiorniki gazu przejechać ok 100km na Pb. Jak jest w fabrycznej instalacji tego nie wiem.

---

Chodzi o to, że sterownik LPG zbiera mapy zapłonu dla benzyny i później adaptuje ją do LPG. Zaleca się, aby co jakiś czas przejechać trochę na PB, aby ECU odświeżyło sobie mapę dla Pb.
Ja miałem i mam auta z LPG i przyznam się, że nie pilnuję tego, raz co jakiś czas faktycznie jadę na Pb, ale to tylko dlatego, że mam taką ochotę lub LPG mi brakło. Co jakiś czas sprawdzam mapy i nie mam jakiś rozbieżności, wszystko chodzi dobrze.

Cytat:

---

Napisał miszko

Chodzi o to, że sterownik LPG zbiera mapy zapłonu dla benzyny i później adaptuje ją do LPG. Zaleca się, aby co jakiś czas przejechać trochę na PB, aby ECU odświeżyło sobie mapę dla Pb.

---

Niby ma to sens ale brzmi trochę jak jakiś dupochron instalatora przed złą regulacją gazu.

Ktoś coś pisał na forum, że Tipo z fabrycznym gazem, jak na przykład chcesz wyprzedzać i wciśniesz gaz do spodu - automatycznie przełącza się na pb i później jak uspokoisz obroty - wraca na lpg. Chyba chodziło o jakiegoś klienta który przyszedł do ASO się pożalić że jak jedzie na gazie to schodzi mu tez Pb. Jest już kilku użytkowników z fabrycznym lpg. Tez tak macie?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Kumpel ma vw up 1.0 mpi w gazie. U niego jest tak, że jak obroty są powyżej 4 tys to sie przełącza na PB. Zauważył to dopiero jak próbował zrobić v-max. Tak samo jak nie można pałować samochodu na postoju. Odcinka przy 4 tys i pozdro :)

Cytat:

---

Napisał marx30

Niby ma to sens ale brzmi trochę jak jakiś dupochron instalatora przed złą regulacją gazu.

---

Instalacja Tartarini Evo 01 taka ktora montuja w Tipo ma taką funkcję, że sama adaptuje się do map z benzyny tak aby na gzie hulało jak na PB

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Cytat:

---

Napisał rafal.benitez

Ktoś coś pisał na forum, że Tipo z fabrycznym gazem, jak na przykład chcesz wyprzedzać i wciśniesz gaz do spodu - automatycznie przełącza się na pb i później jak uspokoisz obroty - wraca na lpg. Chyba chodziło o jakiegoś klienta który przyszedł do ASO się pożalić że jak jedzie na gazie to schodzi mu tez Pb. Jest już kilku użytkowników z fabrycznym lpg. Tez tak macie?


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

Czyli jak ktos ma ciężką nogę to na gazie ma pojeżdzone i cały misterny plan z kupnem samochodu LPG poszedł w pizdu :)

Cytat:

---

Napisał rafal.benitez

Ktoś coś pisał na forum, że Tipo z fabrycznym gazem, jak na przykład chcesz wyprzedzać i wciśniesz gaz do spodu - automatycznie przełącza się na pb

---

Ten ktoś tu już różne rzeczy wypisywał trochę zalatujące małomiasteczkowym science fiction. W normalnej instalacji sekwencyjnej w MPI nie ma powodu żeby auto przełączało się na Pb chyba że źle dobiorą reduktor i spada ciśnienie gazu.

Czyli nie ma na forum osób które uważają że to jest zły wybór....
Tylko pytanie ile macie przejechane...

Bo to jest wyznacznik,
wiadomo że samochód jest świeży ale słyszałem od kolegi że w jednej firmie mieli 5 sztuk
I niestety problem zaczął być po pół roku...

Pytanie co może się psuć? i jak często ....
Wiadomo że silnik bez turbiny będzie dla nas lepszy gdyż nie każdy studzi turbinę....

Cytat:

---

Napisał marx30

Ten ktoś tu już różne rzeczy wypisywał trochę zalatujące małomiasteczkowym science fiction. W normalnej instalacji sekwencyjnej w MPI nie ma powodu żeby auto przełączało się na Pb chyba że źle dobiorą reduktor i spada ciśnienie gazu.

---

Mam sterowniki STAG400 i tam jest taka opcja, że mogę ustawić, że powyżej zadanej ilości obrotów przełączy sam na LPG. Ja mam ustawione 6 tys. i rzadko osiągam taką wartość, ale faktycznie gdy mu depnę i przejdzie te 6 tys. obrotów to przerzuci na Pb. Jeżeli komuś dzieje się powyżej 4 tys. obrotów to tylko dlatego, że tak ktoś ustawił. Praktycznie większość takich ustawień da się wyklikać.

Załącznik 28714

Tu na razie nie ma przebiegów tych aut w setkach tysięcy, wiec nie dowiesz sie jak te auta zachowuja sie po takich przebiegach. A jesli ktos ma takie auta w firmie sporo jezdzi, to podpytaj co to za problemy byly i co ktos chcial miec za tą cenę. Sporo osob jezdzi w malych firmach Daciami a to marka od ktorej nie mozna cudow wymagac, to samo od budzetowego modelu Fiata.

Cytat:

---

Napisał Cobrettiiii

Czyli nie ma na forum osób które uważają że to jest zły wybór....
Tylko pytanie ile macie przejechane...

Bo to jest wyznacznik,
wiadomo że samochód jest świeży ale słyszałem od kolegi że w jednej firmie mieli 5 sztuk
I niestety problem zaczął być po pół roku...

Pytanie co może się psuć? i jak często ....
Wiadomo że silnik bez turbiny będzie dla nas lepszy gdyż nie każdy studzi turbinę....

---

Były przypadki uszkodzenia głowicy w egzemplarzach u taksówkarzy , z montowaną instalacją w ASO w zwykłym 1,4. Pewniejszym rozwiązaniem będzie 1.4 turbo z fabrycznym LPG, gdzie głowica jest specjalnie dostosowana do gorszych warunków pracy. O turbo nie musisz się obawiać bo ten model ma start&stop więc turbo spokojnie zniesie użytkowanie w mieście.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytat:

---

Napisał marx30

Ten ktoś tu już różne rzeczy wypisywał trochę zalatujące małomiasteczkowym science fiction. W normalnej instalacji sekwencyjnej w MPI nie ma powodu żeby auto przełączało się na Pb chyba że źle dobiorą reduktor i spada ciśnienie gazu.

---

Posty te dotyczyły fabrycznej instalki w t-jet a nie MPI


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

t-jet z fabrycznym lpg nie ma start stop... zamiast tego przycisku na konsoli jest przełączanie zasilania pb-lpg...

Cytat:

---

Napisał ŻuczekM

Były przypadki uszkodzenia głowicy w egzemplarzach u taksówkarzy

---

Wiecie o tym,że w trakcie regeneracji głowicy można utwardzić gniazda zaworowe?

Czytałem o tym w innych tematach przy innych autach, Tipo nie było jedynym za jakim się rozglądałem, i przyjąłem, że skoro w tamtych autach zdarza się wypalanie gniazd zaworowych, to jeśli zajdzie taka potrzeba odda się głowicę do utwardzania od razu i po kłopocie. Koszt takiej operacji to ok. 1500pln, ale ma się spokój. Nawet gdzieś czytałem o zakładzie który to robi w Częstochowie, znane nazwisko się tam pojawiało dot. sportów motorowych, ale nie mogę sobie przypomnieć. Może ktoś wie o kogo chodzi?

Zakładów regenerujących głowice jest pełno. Tu chodzi chyba o wymianę gniazd na nowe. Stare gniazda się usuwa frezując (za starych czasow się spawało so zaworu i wybijało:-),głowice się nagrzewa, nowe gniazda schładza i wkłada do głowicy. Podem dociera pod zawory i gotowe. Mając maszyny nie jest to skomplikowane i można gniazda wymienić np z żeliwnych na spieki. Swoją drogą myślę że innych gniazd niż kompozytowe już się do głowic alu nie wsadza alemoże ktoś lepiej zna niuanse technologiczne i się wypowie.