To jest widok strony w wersji do druku
Siemka. W kropku 1.4 8v powyższe błędy. Szarpie na zimnym. Jak sie rozgrzeje jest ok. Ponadto komputer wskazuje naprzemiennie 'mieszanka zbyt bogata/uboga'. Kompresja, swiece i przewody mają rok. Co to może byc? Cewka? Mapsensor? Czy wymiana w/w dla srednio ogarniającej osoby bedzie ok? W załączniku fotki z wskazan kompa (niestety było cieplo i az takich szarpnięć nie bylo. Dzięki za pomoc
Ale tam wszystkie parametry tylko z sondy lambda a gdzie temperatura zasysanego powietrza ciśnienie w kolektorze itd.
Powiedz mi jakie parametry zaznaczyć aby to miało ręce i nogi? :)
Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka
Temperatura płynu chłodzącego, temperatura zasysanego powietrza, ciśnienie w kolektorze dolototowym. A może świece lub przewody masz do wymiany bo to że mają rok nie znaczy że są dobre.
No więc tak. Po odpaleniu temperatury sa zbliżone. Po przejechaniu paru km wygląda to tak:Cytat:
Napisał szary1977
Silnik i olej 90
Powietrze 12
Ciśnienie w dolocie (na jalowym po paru km) :330 mbar
Cisnienie w trakcie jazdy od 180mbar do 985 mbar przy dociśnięciu gazu. Co jeszcze mogę sprawdzić? Czy od razu brac sie za wymianę cewki, świec i przewodow?
Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka
A tak wygląda błąd. Ciągle obecnyhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8f22d809c7.jpg
Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka
Parametry są ok a jakie masz czasy wtrysków, ale może być że cewka do wymiany teraz jest wilgoć więc tego typu usterki lubią się ujawniać.
Znalazłem na fotce sprzed paru dni:Cytat:
Napisał szary1977
Czas wtrysku 4,072ms
Czas ladowania cewki ok 2 ms na każdym
Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka
Czasy też w normie spróbuj jeszcze popsikać zraszaczem z wodą po kablach najlepiej jak jest ciemno to zobaczysz czy kable mają przebicie. Alem może być że cewka do wymiany i dostaje przebicie jak jest wilgotno.
No i super. Dzieki Ci bardzo za pomoc :)Cytat:
Napisał szary1977
Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka
Powiedz mi jeszcze tylko świece na pewno NGK. A przewody i cewka? Jest cos polecanego a czego warto unikać? 1.4 8v z gazemCytat:
Napisał szary1977
Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka
Powiem ci że kable to jakieś markowe a świece nawet i NGK może ci szlag trafić po 3 miesiącach bo już tak miałem kilka razy nawet elektronika firmy FEBI też mi już kilka razy padła w kilku autach od klientów. Ja stwierdzam że teraz nie ma już tych idealnych producentów.
Luzy zaworowe kiedy sprawdzane? 330mBar podciśnienie w wyższym zakresie, sprawdziłbym luz zaworowy. Może przepiąć kable na cewkach pomiedzy 2 a 3 cylindrem i zobaczyć czy błąd przejdzie na 3 cylinder. Problem występuje na obu paliwach?
Tak na obu. Luzy w zeszłym roku robione były. Czyli jakieś 5kkm. A może znacie z forum jakiegoś ogarniętego chłopaka z Łodzi i okolic który pomoże w zabawie z Kropkiem? ;)Cytat:
Napisał steyr
Wysłane z mojego ONEPLUS A6000 przy użyciu Tapatalka
Takie podciśnienie ma na biegu jałowym a nie na wyższych obrotach.Cytat:
Napisał steyr
Cześć,
Udało się rozwiązać opisany problem? mam podobny przypadek.
W takich przypadkach nie ma cudów - "jak dbasz tak masz". Szczególnie jak jest LPG.
Do ogarnięcia jest zawsze ta sama "ścieżka zdrowia", na większość problemów z pracą silnika sprawdzacie to samo.
1. Zmierz ciśnienie paliwa (fabrycznie 3,5 bar na wylocie pompy najłatwiej zmierzyć, np. szybkozłączką pneumatyczną 8 mm i do manometru). LPG to samo, ciśnienie w listwie (przedział 1-1,5 bar typowo). Filtry LPG. Regulacja LPG, mapy wtrysku. Do LPG zaopatrzyć się w interfejs na USB. Jakość montażu LPG, szczególnie nierówne wężyki od wtrysków do kolektora, to typowy błąd, partactwo. Typowo cylindry 1 i 4 mają najdłuższe wężyki i tam żre zawory.
2. Luzy zaworowe. KONKRETY - jakie były płytki, jakie luzy, na jakie wyregulowano. Macie to mieć zapisane, a nie tylko lakoniczna nic nie warta informacja, że "było zrobione". Ktoś ci "zrobił", ale nie powiedział jak źle było i czy zakres regulacji jeszcze jest (czy np. już jesteś w okolicach 2,00 mm z grubością płytek, to jest końcowe stadium, jeszcze rok, może dwa max. i remont głowicy).
3. Elektryka, wady fabryczne Grande. Gnijąca "masa", później skrzynka bezpieczników/przekaźników pod maską, wszelkie wtyczki/gniazdka zakonserwować. W najstarszych rocznikach wadliwe odpływy wody w podszybiu leją na alternator i za (prawie na) pompę ABS. Do wymiany na poprawione, dłuższe kolanka.
4. Rozrząd, kiedy był robiony macie wiedzieć. Inspekcja wizualna paska (górna osłona na 3 śrubkach 10 mm jest), czy nie pęka i nie ucieka w lewo (ucieka od silnika). Kompresja, tłoki/pierścienie - pomiar. A jak nie pomiary, to dobrym zwyczajem jest połączenie wymiany oleju oraz świec (raz na 2-3 lata zgrać te rzeczy) - aby spróbować odmoczyć pierścienie, wlać coś (5-10 ml płukanki) w cylindry i za kilka godzin (minimum) zmienić olej i świece.
5. Świece, przewody. Do gazu zalecana mniejsza przerwa, a taką ma DENSO (0,8 mm). NGK mają 1,0 fabrycznie. Przewody byle jakie, byle sprawne, są zestawy NGK za 50-60 zł. Diagnostyka modułu cewek w domowych warunkach jest trudna, niewiele można stwierdzić (praktycznie nic, że "robi iskrę", FES/MES ma taką opcję, można zasterować cewkami). Można by ewentualnie pożyczyć od kogoś i przetestować, czy pomogło. Są też sprawne używane moduły (OLX/Allegro), ale to loteria.
Domorosłe próby, czy moduł nie jest całkiem spalony: http://fiatpunto.com.pl/topic58833.html Technika Wysokich Napięć jest trudną dziedziną.
6. Elektryka po raz drugi, ale nie zasilanie/masa, a czujniki: MAP, temperatura, położenia wałka rozrządu i wału korbowego, zmienne fazy (elektrozawór, inspekcja, czy sitko nie zasyfione). No i spaliny, 2 lambdy czy żyją i katalizator. Do ogarnięcia przez OBD2. Jeśli na przeglądach wam nie badają składu spalin (kiedyś to było powszechne), to warto jednak poprosić, aby sprawdzali.
7. Nieszczelności w dolocie (w tym system "odmy" i zaworek par paliwa "EVAP") i wydechu. Przepustnica ma niewiele do tematu, można zignorować.
8. Temperatura. Sporo instalacji, konkretnie reduktory i wybitnie wtryskiwacze LPG mogą się wieszać na zimno, stąd wypadanie zapłonów, głównie w zimie (nie można przełączyć na gaz, szarpie, prycha). Dodaj do tego błędny montaż (nierówne wężyki), podżarte zawory, drobną nieszczelność dolotu, lekko rozregulowane mapy gazu = gwarantowane problemy, nierówna praca albo i błędy (typowo wypadanie zapłonów).
Jeśli takie rzeczy jak powyżej są systematycznie sprawdzane, to nie ma prawa być żadnego wypadania zapłonów.
GrandePunto8V dziękuję za obszerną podpowiedź.
Nadmienię, że u mnie problem występował na paliwie oraz LPG, więc przystąpiłem do działania.
1. Wymiana świec zapłonowych na NGK( pozostawiona fabryczna przerwa), przewodów na NGK,
2. Poprawienie masy od akumulatora do karoserii,
3. Wyczyszczony MAP sensor+ przepustnica (wykonanie ponownej adaptacji),
4. Sprawdzenie konfiguracji LPG ( mapa wtrysku, temperatury itp.) stan instalacji ( wszystkie wężyki jednakowej długości, brak nieszczelności, wymiana filtrów)
W moim przypadku uszkodzeniu uległa cewka zapłonowa (raczej oryginalna przebieg 196 tys.), wykryta podczas kontroli u gazownika. Podmieniona z innego auta i auto wróciło do sprawności.